364k
6 лет назад · 18 фото · 6011 просмотров · 28 комментариев
Мужчина из Новосибирска купил «Волгу» 1965 года и эксплуатирует ее каждый день (18 фото)
Легендарная «Волга» ГАЗ-21 не стоит в гараже или музее, а ежедневно трудится и возит своего хозяина Виктора Бубенщикова по улицам Новосибирска. Автомобиль 1965 года выпуска, ему уже 54 года, но с таким режимом эксплуатации он пока ещё справляется.
Когда-то давно она была чёрной и ездила по дорогам ГДР, а в новой жизни «Волга» утюжит сугробы и радует глаз своей многоцветной окраской. Этот автомобиль Виктор заприметил еще в детстве, а потом в 2011 году выкупил его у дедушки-соседа.
— Мы маленькие бегали по двору смотрели — вот это танк! А она уже тогда была раритетной машиной. Время шло, сосед пересел на «Жигули». Я начал узнавать, а она к тому времени уже лет 5 стояла в огороде, по колено вросла в землю, спущены колеса были, — рассказывает владелец.
Автомобиль обошелся в 15 тысяч рублей, еще около 100 тысяч пришлось вложить в ремонт. Двигатель здесь установлен от «Волги-31029», многие детали заменены.
Да, машина далека от оригинала, зато находится в таком техническом состоянии, которое позволяет ей жить и ездить каждый день. А не пылиться в музее или гараже, совершая одну поездку в год в хорошую погоду.
— Редкий автомобиль я хотел всегда. Она мне попалась довольно ровным экземпляром, не битая ни с какой стороны, что удивительно для такого года. Даже пороги не погнили. Двигатель, ходовку, коробку я переделывал, только салон не трогал. Капиталили двигатель, коробку передач поставили 5-ступенчатую от «Волги-3110», карданный вал прямой, мост от «Волги-3102».
Виктор купил даже хромированного оленя на капот, хотя эта модификация «Волги» шла уже без него. Фигурка обошлась в 5 тысяч.
Еще было куплено другое рулевое колесо, но пластик на нём от времени начал крошиться. Пришлось приобрести оплетку на руль.
Штатный радиоприемник исправен, но владелец подключил современную магнитолу — так проще. Исправен и механизм раскладывания переднего дивана — можно получить огромное спальное место.
Металл здесь толстый и в целом кузов пока еще держится. Но есть и другие проблемы, особенно зимой.
— В морозы не заводится, в минус 30 тяжко ей завестись. Плюс печка, конструкция непродуманная, холодная. Даже стоит дополнительный отопитель, все равно...
Конечно, летом на «Волге» ездить комфортней, зимой ведь приходится ее прогревать, а автоматический запуск сюда не поставишь. Расход топлива высокий, честно говорит Виктор.
— Зимой к двадцаточке подходит расход. А вот летом по трассе я добился 9 литров. Зимой приходится тарахтеть, греть её долго, иногда ночью выходить греть.
Инструменты, говорит Виктор, особо не нужны — «Волга» не огорчает своего владельца внезапными отказами. Надо только следить за обслуживанием, менять масло, смазывать подвеску.
— На самом деле очень надежная машина получилась, не ломается совсем. Мне говорят: «А как с запчастями?». Я говорю: «А она просто не ломается». Вообще у нее вся подвеска вместе с двигателем, помпа шприцуются, всё это имеет около 20 точек смазки.
В обладании таким необычным автомобилем есть и преимущество, которого не могут дать современные авто. Виктору нравится, что «Волга» радует окружающих.
— Людям нравится вокруг. Я иногда даже считаю людей, которые мне показывают большой палец вверх. 4–5 человек за день точно набирается. Мне это очень нравится.
Метки: #Авто #Волга #ГАЗ-21 #автомир #автомобили #газы #олдтаймер #ретро авто
Если уж хозяин авто не сохраняет аутентичность, что ничего не мешает переделть данный авто под инжектор на основе января. Нужен коллектор впускной кастом, вварить гайку под лямду в выпуск, установить тройник под ДТОЖ и реперный диск. В результате можно поставить автозапуск, да и расход упал бы. Но самое классное в этих двигателях это их нижнеклапанность. Скрутил гайки крышки ГБЦ и обслужил всю поршневую и клапаны.
танк на колесах....но бенз жрет как зверь....
пересмотрел фото - машинка то хрень некомплектная - капот явно не от нее (либо прикрутил ненужного оленя) молдинг задней двери под вопросом - скорее всего меняли дверь... херня полнейшая
испортил машинку( не стоило менять родной движок, теперь эта машина стала стоить от силы 10000
теперь она вообще не стоит денег , а со старым движком заправок не найти 76 поискать придется, у него не только двигатель новый но и коробка не родная.
... при таком вложении денег даже не стоило заморачиваться восстанавливать машину .
не пори чушь. 1 вога стоит не малых енег в полном комплекте. все зависит от модификации. а если с акпп - так вообще по цене квартиры можно продать
С акпп небольшое количество выпустили, что то около 700 штук вроде.
вроде как меньша) но так черт ногу сломит( у них кроме этого было кучу модификаций - с автомасленкой шкворен и еще с чем то... редкие среди них есть, вот только их крайне мало еще тогда было. да и говорят что некоторые научились подделки делать под 23 даже, не говоря уж о серийных
Крепкая, достаточно надежная, не стыдно ездить, но всё равно: 1. По бензину дорого. 2. Комфорт и эта машина....
Нужно "газировать" её, Пропан, а лучще Метан. Чуть вложений за то экономия в дальнейшем.
Никогда не понимал про экономию и ГБО.
У Вас пробеги за сто тысяч в год? Если да, то еще понятно. Если нет, то смысл? При среднем пробеге установка "окупится" через два года.
"Газировка" идет с понижением мощности, и в дальнейшем, хотя и не скоро к не плановой капиталке перечеркивающей экономию.
При нормальной регулировке аппаратуры никаких косяков от пропана не бывает. Это просто "байки из склепа" от людей пытающихся экономить как можно больше, не вдаваясь в технические подробности. Я больше 20-ти лет эксплуатирую автомобили на пропане. Разные автомобили. Пример: Есть у меня разгонная ОКА (на рыбалку, за грибочками съездить, килограмм 400 какой-нибудь арматуры привезти), дык тоже на газу. Пробег - 235 тысяч! В двигатель вообще ни разу не лазил. На газу по хорошей трассе - 115 км/ч по ДжиПиЭс-у. А кроилово, оно всегда ведёт к попадалову!
Метан - жопа! Заправок - чуть. Заправочный объём относительно габаритов самого баллона - никакой. Да и возить в багажнике бомбу в которой давление минимум 200 атмосфер - то ещё удовольствие)))
Если машина ездит каждый день и жрёт под двадцатку - смысл есть всегда! Особенно с этой тачкой - у неё двигатель карбюраторный, а на него ГБО не поставит только уж совсем клешнорукий чудак.
тут 402 двигло, оно жрет 10-12литров всего.
Читай текст 20 литров по городу. Это раритет, хотя и достаточно пропорциональный по виду, но зимой холодно, летом жарко, далеко ехать тяжело. Т.Е. это прошлый век, посмотреть - да, но ездить каждый день - нет
текст сивой кобылы. как владелец 29 знаю о расходе. ну можно еще прибавить пару литров, все равно 20ки нет. либо у него. при чем тут пропорции? это машина явно из запчастей собрана
Когда всё исправно и минус не давит. А тут врят ли все запчасти новые, включая коробку и мост. К тому же, "прогрев" - штука сильно индивидуальная, ага. У нас в Сибири прогреть до состояния "стрелка шевельнулась" сильно затратнее, чем у вас. А уж до прогрева салона... А если пробеги от стоянки до стоянки небольшие, то расход под 20 вполне нормален.
Чуть вложений? 30-50 тысяч за установку и [мат]*а с оформлением.
где то выше есть пост про газ,посмотри как логана на запчасти разобрало,на заправке
Много лет на газу ездил - ни разу в двиг не лазил. Перешёл на 98 бенз (и авто сменил, так как "запорол её ГБО установкой"), так как нивалит на газу (как должна при тапке в пол) - вот и всё... Но про ресурс - смешно читать - газ не влияет на ресурс движка, даже может больше протянет в определённых условиях... Машина мне нужна для удовольствия. ~10+ лет откатал на ГБО 4-ого поколения - экономии никакой не почувствовал, только вложения... Если пердячим паром ехать, то ГБО окупицца... Когда валил, то расход газа был за 25 литров на 100 км + бенз на прогрев. Перестал этим занимацца - ~16 литров бенза кушает машина зимой, если сильно не газовать, но и не как улитка.
Там метан, а я завсегда ПРОТИВ метана. Но, не в этом дело, а в том, что 100% проблем с пропановым оборудованием это человеческий фактор!
16 литров чего?
Знаешь, называть ту чачу, которую нам впаривают под видом 98-го бензином... это примерно как верить, что крабовые палочки делают из крабов!И что за машина у тебя такая - "для удовольствия"? - ещё один стритрейсер? И да, запороть движок пропаном можно только при условии неправильной настройки или изначально неправильной установки оборудования!
Каделаг Севилль STS 4.6. Почему сразу стритсракер? Не, я просто превышаю +20, пока можно, и всё. Бывает быстро ускоряюсь и всё. Мудался, мудался с ГБО и пожалел, так как я слишком педантичен. Каделаг без газа. С газом была Audi V8 4.2 6МКПП.
Движок Нортстар V8? И на Аудюхе V8!... Я сейчас тебе глаза открою: Установщики тоже люди. Как правило - наёмные работяги. Которым всегда "не доплачивают". Поэтому они... гм... вполне так позволяют себе экономить! Ты форсунку для своего V8 от форсунки для меньшей по объёму камеры сгорания на вид отличишь? Особенно под капотом и собранные в рампу? А ценник у них сильно разный! Экономия идёт на "доплату" установщикам. Этим очень многие грешат. + настройка. Настроить на газ движок L4 - это даже я сделаю. Не с первого раза - надо будет тыщёнку-полторы откатать - но, тем не менее. А корректно настроить V8 то ещё искусство! И, кстати, будучи правильно настроенными, именно V8 отлично раскрывают весь потенциал пропана, как автомобильного топлива. Даже чёртовы ПАЗики на нём начинают летать!
Вообще, ситуация с "голубым топливом" у нас в стране похожа на ситуацию с пианино в СССР - фортепиано было по две-три штуки в каждом подъезде каждой многоэтажки в спальных районах, а хороших настройщиков - два-три человека на весь город!
Я ГБО сам себе настраивал и собирал... - намучался с газовчиками, но машина так и не поехала, как я хотел. Отличу я форсунки - сам подбирал. Мне тут сказали, что нужно два редуктора обязательно, хотя у меня двух камерный Landi Renzo стоял IG1 - не видел смысла его менять на 2 редуктора... Форсунки - Hana Green - делал их редами с штуцерами - ничего не помогло. Когда в баллне газа "полный бак", то прёт, а вот как газа меньше и меньше в баке, то тяга на высоких оборотах пропадает - поэтому я и послал ГБО 4-ого поколения нах и лью 98 бенз в Каделаг и получаю максимальное удовольствие... Ауди V8 6МКПП я любил больше, но из-за установки ГБО от неё пришлось избавицца.
Всё тебе правильно говорили - нужно было второй редуктор ставить! Твой рассчитан на движки 140-180кВт, а ты его прилепил к пихлу мощёй более 200кВт!