573k
6 лет назад · 4 фото · 1634 просмотров · 21 комментарий
Подключаемые автогибриды: за и против (4 фото)
Метки: #Человеческий фактор #автомобильных #выбросы углекислого газа #гибридная машина #гибридный автомобиль #зарядки #исследования #экологичность
Недавнее исследование показало, что подключаемые гибридные автомобили (Plug-in Hybrids) выделяют в три раза большего углекислого газа, чем официально заявляют их производители. И вот почему.
Автогибриды - это транспортные средства, в которых используется и электродвигатель, и ДВС. Двигатель внутреннего сгорания соединен с генератором, питающим электродвигатель и заряжающим аккумулятор. В этих автомобилях предусмотрена возможность подключения к электросети по окончании поездки.
Они рекламируются как более экологичные, чем традиционные машины, работающие только на бензине. Однако ряд исследований показал, что зачастую подключаемые гибриды менее эффективны, чем заявлено, и показатели расхода топлива у них намного выше, чем в условиях испытаний.
Одной из проблем является то, что они более тяжелые - электродвигатель и аккумулятор увеличивают вес. А вторая проблема - то, что водители пренебрегают подзарядкой и чаще ездят, эксплуатируя ДВС, сводя таким образом пользу гибрида на нет.
Они рекламируются как более экологичные, чем традиционные машины, работающие только на бензине. Однако ряд исследований показал, что зачастую подключаемые гибриды менее эффективны, чем заявлено, и показатели расхода топлива у них намного выше, чем в условиях испытаний.
Одной из проблем является то, что они более тяжелые - электродвигатель и аккумулятор увеличивают вес. А вторая проблема - то, что водители пренебрегают подзарядкой и чаще ездят, эксплуатируя ДВС, сводя таким образом пользу гибрида на нет.
"При соответствующей зарядке гибридные транспортные средства с подключаемым модулем позволяют водителям большую часть времени ездить в режиме электромобиля, - говорит Ева Кмитович, руководитель транспортной группы Комитета по изменению климата (правительственный орган Великобритании). - Однако существует опасение, что подключаемые гибриды используются не по назначению, преодолевая менее трети расстояния в электрическом режиме и рискуя увеличить выбросы. К концу года большинство новых моделей полностью электрических транспортных средств смогут проехать 150 миль (240 км) без подзарядки, и потребность в сменных гибридах неизбежно уменьшится".
Исследование, проведенное компанией по управлению топливом The Miles Consultancy, проверяло потребление топлива у различных популярных электрических гибридных транспортных средств среди водителей автопарка. Обнаружилось, что автомобили, выпускаемые такими производителями, как BMW, Mercedes, Mitsubishi и Volkswagen, часто возвращали данные о расходе топлива в 2,5–3 раза выше, чем было заявлено.
Например, аудит 187 гибридных BMW с регулярным зарядом показал, что средняя экономия топлива составляет всего 42 мили на галлон по сравнению с заявленными 137 милями на галлон.
Например, аудит 187 гибридных BMW с регулярным зарядом показал, что средняя экономия топлива составляет всего 42 мили на галлон по сравнению с заявленными 137 милями на галлон.
Аналогичная история и с выбросами: эксперты обнаружили, что автомобили с выбросами углекислого газа (CO2) менее 50 грамм на километр в реальных условиях вождения зачастую выделяют в три раза больше. Фактически, исследователи пришли к выводу, что "среднегодовая оценочная эмиссия CO2 была примерно в 2,5 раза выше значения, указанного в официальном тесте эмиссии CO2 для подключаемых гибридов".
Тем не менее, подключаемые гибриды становятся все популярнее и отраслевые прогнозы предполагают, что продажи таких автомобилей в Европе в этом году увеличатся с 220 000 до 590 000 единиц.
Тем не менее, подключаемые гибриды становятся все популярнее и отраслевые прогнозы предполагают, что продажи таких автомобилей в Европе в этом году увеличатся с 220 000 до 590 000 единиц.
Метки: #Человеческий фактор #автомобильных #выбросы углекислого газа #гибридная машина #гибридный автомобиль #зарядки #исследования #экологичность
А что будет с гибридом, если бензодвижок пустить вперед, а электрикой азад?
парвётнах))))
все двигатели испоганили эко нормами, если посчитать сколько выбросов будет чтоб перегильзовать убитый движок, то наверняка выдейт для экологии выгоднее какоенить евро 3 но без ремонтов капитальных частых.
"А вторая проблема - то, что водители пренебрегают подзарядкой и чаще ездят, эксплуатируя ДВС, сводя таким образом пользу гибрида на нет." (с)
Пардоньте, как это водители могут этим пренебрегать, если маршевый аккумулятор заряжается на ходу от ДВС и когда маршевый аккумулятор наберет нужную емкость, достаточную для передачи мощности на электропривода, он автоматически включается, отключая ДВС???
В этом и заключается прелесть гибридных моторов, что имея топливо в баке, можно не волноваться и не следить за зарядом маршевого аккумулятора, мозги авто сами его включат когда надо и выключат.
P.s. знаю это потому что у соседа Хонда Цивик гибрид, правда батарея уже умирает, банки одна за одной отмирают, заряда батареи все меньше и меньше хватает чтобы ездить на ней, все больше на ДВС ездит, джеки чан горит и надпись check battery. Новая батарея на Цивик, стоит половину его стоимости. Есть конечно умельцы гаражные, как то восстанавливают банки аккумулятора, но не надолго их хватает.
Это не тот гибрид. Немцы делают подзаряжаемые гибриды: в автомашине стоят 2 двигателя и дополнительно аккум и бак, причём не как в Honda или Toyota, что аккум заряжается от ДВС, а здесь аккум заряжается от розетки. Вот это и называется Plugin-Hybrid. Что самое противное, в Германии они ещё и субсидируются.
это ж дичь))) имея на борту собственный генератор, приводимый от ДВС, который может заряжать эту батарею на ходу, надо ездить и искать розетку для зарядки этой батареи?))) А акуммулятор для запуска стартера ДВС они тоже от розетки заряжают???Чета даже не похоже, чтобы немецкие инженеры до такого тупизма дошли, видя что японцы давно уже все придумали.
Я за то, что бы вернуть гужевой транспорт... подержанные модели имеют встроенный навигатор и если ты в дрова, то привезут тебя прямо домой! Ну плюс экологичны... И самый большой плюс - мы очень скоро выкинем из голов вот эту всю ху-й-ню и будем как прежде молиться на ДВС.
Электромобили вообще и в целом - дурацкая затея, если только мы не производим все электричество на ядерных электростанциях или из возобновляемых источников энергии.
ДВС - дизель, КПД доходит до 45%, ну скажем 35% в реальном режиме работы.
Электростанция на мазуте или еще хуже - угле (90% электростанций) - КПД 39%
КПД передачи - 95%, зарядника - 90%, зарядки батареи(хим кпд) 93%, Контроллера - 90%, электродвигателя - 50-70% в зависимости от режима работы.
Итого 19.5% от мазута.
Энергия затрачиваемая на транспорт в мире примерно равна количеству всей вырабатываемой электроэнергии что означает что для того чтобы обеспечить всех и каждого электромобилем потребуется удвоить а то и утроить мощность всех электростанций и передающих линий. Сейчас как собственно и 50 лет назад 75% энергии производится из нефти газа угля, 10-15% ядерная, 5-10% гидроэлектростанции плюс все остальные возобновляемые. Т.е. для того чтобы произвести дополнительные 100-200% мощности исключительно возобновляемыми источниками потребуется как минимум в 20-30 раз увеличить количество ветряков, СЭС и т.п..
Можно конечно развивать ядерную энергетику, ее потребуется расширить только раз в 10 для покрытия всех нужд, но у ядерной энергетики очень серьезные проблемы с популярностью.
Можно также попробовать сбалансировать нагрузку на электросеть некоторым процентом электромобилей - 20% или около того, но для этого нужны натриевые аккумуляторы (кстати по натриевым аккумуляторам Россия впереди планеты всей, лишь бы потом разработчиков не выкупили в какие нибудь там силиконовые долины).
Но это, конечно же, не означает что нужно сесть и свесить лапки.
Мы умеем сохранять тепло значительно дешевле и эффективнее чем электричество и вместо сжигания природного газа тупо для отопления - можно было бы использовать его в качестве топлива в "гибридных котельных" которые бы вырабатывали электричество и сохраняли тепло в каких-либо тригидронатрийацетатных теплоаккумуляторах.
Это бы добавило электромобилям смысла, ибо вместа выбрасывания 65% тепла в атмосферу - мы бы использовали его для отопления домов.
Чтобы появились действительно эффективные транспортные средства, надо развивать науку. Вкладывать средства в исследования, которые не дают сиюминутную выгоду. В общем, пока существует система, которая во главу угла ставит обогащение малой группы людей любыми средствами, появление экологичного транспорта может быть только случайностью.
Все придуманно до нас, ничего нового изобретать не надо.
Теплоэлектроцентрали, центральное отопление, трамвай/троллейбус.
Велосипед, авоська, один автомобиль на 10 дворов, комиссионный магазин, макулатура, сахар в бумажный кулек бодро свернутый неприветливой продавщицей. И сразу в два раза снижается потребление нефти и газа, никаких тебе пакетов на свалке, бабки при деле, дети макулатуру собирают ;)
"Электромобили вообще и в целом - дурацкая затея"
Ну не скажи. Для мегаполисов совсем не дурацкая. Да КПД и все остальное. Но снижение загрязнения именно города - это бооольшой плюс. Думаю основные болячки электромобилей победят в скором времени.
Тут основная проблема в материалах.
живые организмы сделаны из углерода, водорода, кислорода азота, кальция натрия и чутка серы - одни из самых легкодоступных и распространенных элементов на земле. Всё остальное, микроэлементы и витамины - какие-то совершенно микроскопические добавки.
Электромобили сделаны из Алюминия, 300кг лития, фтора, кобальта, 20кг редкоземельного неодима, бора, меди, железа, кремния, мышьяка, галия и прочего труднодоступного говна. Сколько еще революций в южной америке, африке и т.п. нужно устроить чтобы обеспечить золотой миллиард - дорогой игрушкой?
Тесла = 2.5 тонны редкоземельного говна для перевозки одной единственной среднестатистической 120ти киллограмовой американской жопы.
Плохо жили?
Совсем неплохо :)
Но без ярких фантиков, а без ярких фантиков, как известно, не считается.
Как же я буду есть картоху если она в 35 слоев блестящего полиэтилена не завернута и не шуршит!
Вот и я том же. Нас вынуждают покупать кучу ненужного товара. Вместо удобного общественного транспорта вынуждают быть рабом автопроизводителей.
Ну как бы да у нас особо нет выбора. Вы не можете купить нужный вам продукт, распаковать, положить его в удобную вам тару и отдать продавцу ненужную вам обертку. Также продавцу не выгодно чтобы народ скооперировался и купил качественный товар оптом (общественный транспорт, образование, медицина и т.п.).
Это основная проблема рынка в целом. Рынок (капитал) не будет вкладываться в не прибыльные предприятия, а вся экологичная и общественная инфрастуктура по определению не выгодна.
Как же бедному капиталисту заработать на здоровом образованном человеке который уже там где ему надо :).
Все это до определенного времени. Ресурсы планеты не бесконечны.