670k
6 лет назад · 15 фото · 28217 просмотров · 10 комментариев
Первые и единственные в мире советские кроссоверы (15 фото)
Метки: #автомир #интересное #истории #кроссовер #первый
Сегодня кроссовером называют эдакую смесь легковушки с внедорожником. Но над этим "кровосмешением" задумались уже давно и даже сделали нечто подобное, чего не делал еще никто в мире. И, поверьте - это не УАЗ и не Нива...
Многие инженеры автопрома из разных стран задумывались наж идеей этого скрещивания и получения автомобиля повышенной проходимости, но похожего на легковушку
Еще во Вторую мировую с этой идеей "носились" немецкие, и американские, и советские производители. Последние даже делали весьма успешные шаги...
Так на свет в 1940-м году появился ГАЗ-61. На нем ездили маршалы Жуков, Конев и Рокоссовский
А в 1949 был выпущен лимузин для высших эшелонов власти и членов Президиума - ЗИС-110Ш. Кстати в нем были установлены мосты и трансмиссия от американского Dodge WC 51.
Но это были, скажем так, штучные автомобили - всего их было выпущено около 300 штук. А страна во главе с Хрущевым требовала автомобиль для колхозников, полноприводный и крепкий
Партия сказала "Надо" - комсомол ответит "Есть!" и первыми с поручением Никиты Сергеевича справился ГАЗ, выпустив полноприводный ГАЗ-М72
В нем было все, что относится к кроссоверу - несущий кузов, повышенный клиренс и полный привод. Однако автомобиль оказался слишком комфортабельным для колхозников - кожаные сидения и обивка для человека, вышедшего в грязных сапогах с поля - как-то не очень походила.
Выпуск «первого в мире кроссовера» ГАЗ-М72 остался незамеченным для современников: если заднеприводных «Побед» было выпущено 236 тысяч, то полноприводных М72 — всего 4677 штук
Взялись за разработку модели попроще - ГАЗ-М73. И получился двухдверный пикап, который поразил всех своей проходимостью
Но в производство он не пошел - заводу не хватило мощностей и идею задвинули в дальний угол
Зато инженеры, делавшие Москвичи, взяли ГАЗ-М73 за основу и сделали свое детище "Москвич-410"
И у этого "бульдозера" были ведущие мосты собственной конструкции, рессорная подвеска и рычажные (!) амортизаторы вместо привычных сегодня телескопических, понижающая передача и дорожный просвет в 430 мм под днищем.
И машину начали выпускать, но вскоре редакция журнала "За рулем", а также завод Москвич был завален письмами недовольных владельцев
Оказалось, что модель неудачна во многих отношениях. Например при боковых кренах «Москвич» легко опрокидывался, а кузов оказался недостаточно жёстким: лонжероны лопались, стойки перекашивало. Его сняли с производства. А позже и вовсе прекратили производство полнолприводных москвичей - мощности были направлены на экспортные модели...
Следует отметить, что в мире до сих пор спорят - кто создал первый кроссовер. Американцы "топят" за Marmon-Herrington, но рамная конструкция не соответствует кроссоверу
Chevrolet Suburban не имел полноприводной модификации
А AMC Eagle который очень многие источники называют первым кроссовером, появился гораздо позже советских ГАЗ-М72 и «Москвич-410» — в 1979 году
Метки: #автомир #интересное #истории #кроссовер #первый
Для многих автоэкспертов разница между ними проста: кроссовер базируется на платформе автомобиля, а внедорожник использует шасси грузовика. В результате кроссоверы используют" цельную " архитектуру, то есть кузов и рама являются одним целым, в то время как внедорожники используют дизайн "кузов на раме". В этом случае корпус строится отдельно от рамы и помещается вместе позже.Хотя это определение является верным, оно не всегда работает на практике. Например, многие покупатели называют однотонные автомобили на базе автомобилей внедорожниками, хотя по нашему определению они являются кроссоверами. Как часто, например, вы слышите, что Ford Explorer называют внедорожником? Или "Тойота Хайлендер"? Или Джип "Гранд Чероки"? Все они используют единый дизайн на основе автомобилей, несмотря на их внешний вид и маркетинг. В результате термин "внедорожник" часто применяется как к кроссоверам, так и к внедорожникам. В прошлом это было еще более распространенным явлением. Раньше "внедорожник" вызывал негативные ассоциации с большими габаритами и плохим расходом бензина. Именно тогда многие автопроизводители начали использовать термин " кроссовер "для описания транспортного средства, которое" переходило " от практичности внедорожника к управляемости и топливной эффективности автомобиля.Если вы не уверены, использует ли ваш автомобиль монолитный дизайн или конструкцию кузова на раме, то самый безопасный вариант-использовать термин "внедорожник".- Эта аббревиатура все еще используется для описания почти всего, что имеет доступный полный привод и повышенный дорожный просвет, так что вы, вероятно, будете в безопасности. Тем не менее, многие популярные семейные тягачи такие как Explorer, Highlander и Grand Cherokee, а также Nissan Pathfinder, Lexus RX и Acura MDX технически являются кроссоверами. Использование этого термина, безусловно, тоже правильно.Ошибка это использовать термин "кроссовер" для определения внедорожника с кузовом на раме. Примерами таких автомобилей являются Chevrolet Tahoe, Ford Expedition и Mercedes G-класса. Это все еще внедорожники в первоначальном смысле этого термина и в этих случаях "кроссовер" не применяется.
живьем конечно не видел, но по фотка М72 мне очень даже нравится )))
И чего только Русские не придумают, чтоб нормальные дороги не делать.
Ну тут спорный момент - кроссоверы это или полноценные внедорожники: у большинства из них рамная конструкция и неразрезные мосты, да плюс наличествуют понижающий ряд и жесткое подключение мостов. А это уже никак не арсенал кроссовера.
Американцы называют кроссоверы SUV. Первым автомобилем такого класса был рамный Шевроле Траилблейзер, в начале 2000-х.
А вот современный Ленд Ровер Дефендер официально считается внедорожником. Они имеет несущий корпус, как и Митсубиши Паджеро последних модификаций.
Так-что рама не является признаком кроссовера или внедорожника.
Это просто техническое решение.
Хорошо. Приведите ваши критерии отличия внедорожника от кроссовера? И да - последний Деф - уже кроссовер. Внедорожные его свойства остались в прошлом.
какие например свойства?
рама и несущий кузов, вот и разница. пониженая и блокировки разница номер два.
не путаем интегрированную раму с несущим кузовом, и имитацию блокировок и понижаек с двухступенчатой раздаткой и мехблокировкой мостов.
по поводу подвесок конечно не такой явный признак, не обязательно неразрезные мосты-балки, может быть и полностью независимой по типу Луаз или Хаммер н1
Главное отличие ВНЕдорожника от кроссовера (или как его называют ВСЕдорожника) это его назначение.
Новый Дефендер, как и новый Паджеро (если его можно назвать новым) имеют несущий кузов.
При этом в митсубищи этот кузов периодически называют "интегрированная рама".
Но при этом и Деф и Паджеро и даже Деф Спорт и Эвок имеют лучший арсенал ВНЕ дорог, чем рамный Шевроле Тахо (например).
Из за своей геометрической проходимости тот-же Эвок объедет засевший по самые пороги Тахо и когда, вместе с Тойотой Прадо (или паджеро спорт) сядут на "брюхо", Эвок, благодаря пневмоподвеске - поднимется и задним ходом уползет обратно.
Тогда как владелец рамного паджеро спорт будет ждать трактора.
А вот кроссоверам, такие закидоны, противопоказаны вообще.
Их, поэтому и называют ВСЕдорожниками.
Так как вне дороги им делать нечего.
Их задача - не путая хозяйку проехать по раскисшей грунтовке или выбраться из неглубокого сугроба, когда в нем зарылись ведущие колеса, так как вторая ось включится автоматически.
Представить тот-же Хонда Кросстур едущим по колхозному полю - это уже сюр.
Его обтекатели уверенно воткнуться в первую-же борозду и никакой полный привод и 300 лошадиных сил их оттуда не вытащит.