Прадедушка современного Мерседеса

Он был построен из стальных труб с деревянными панелями. Колеса со стальными спицами и шины из твердой резины были собственными разработками Benz. Рулевое управление осуществлялось посредством зубчатой ​​рейки, которая поворачивала не подрессоренное переднее колесо. Сзади были использованы полностью эллиптические пружины, а также балочный мост и цепной привод с обеих сторон. Простая система ремней служила односкоростной передачей , меняя крутящий момент между открытым диском и приводным диском.

Первый Motorwagen использовал одноцилиндровый четырехтактный двигатель Benz 954 куб.см (58,2 куб. Дюйма) с тумблерной катушкой зажигания. Этот новый двигатель произвел 670 Вт (0,9 л.с.) при 400 оборотах в минуту. В то время это был чрезвычайно легкий двигатель, весивший около 100 кг. Хотя его открытая система защиты картера и капельного масла не прижилась, его использование толкательного клапана с приводом от толкателя было бы довольно знакомым современному механику. Большой горизонтальным маховиком стабилизировалась выходная мощность одноцилиндрового двигателя. Испарительный карбюратор контролировался рукавным клапаном для регулирования мощности и частоты вращения двигателя. Первая модель Motorwagen была построена не с карбюратором, а с резервуаром из пропитанных топливом волокон, которые подавали топливо в цилиндр путем испарения.

Позже Benz выпустил больше моделей Motorwagen: модель № 2 оснащалась двигателем мощностью 1,1 кВт (1,5 л.с.), а модель № 3 - двигателем мощностью 1,5 кВт (2 л.с.), позволяя автомобилю развивать максимальную скорость примерно 16 км / ч (10). миль / ч). Шасси было улучшено в 1887 году с введением колес с деревянными спицами, топливного бака и ручного кожаного колодочного тормоза на задних колесах.
Около 25 Patent-Motorwagen были построены между 1886 и 1893 годами.