670k
6 лет назад · 21 фото · 48683 просмотров · 57 комментариев
Бетонное судоходство: зачем строили железобетонные корабли (21 фото)
Да, да, вы не ослышались - мировое судоходство может похвастаться и такой штукой, как плавающие железобетонные корабли, ведущие активную жизнь на воде. Зачем, как и почему?
Железобетон в создании плавсредств используется достаточно широко. Так, дебаркадеры – плавающие пристани и брандвахты практически все строятся с железобетонными корпусами.
А еще мы знаем о плавучих доках. Это огромные судоремонтные сооружения, которые также по большей части строятся из железобетона
После того, как в 1867 садовник Жозеф Монье запатентовал железобетон, его применяли во многих сферах жизни, включая судоходство
Первое плавательное средство в виде весельной лодки, было построено в 1849 году французом Ламбо.
Настоящей сенсацией стало самоходное железобетонное морское судно (Namsenfijord), изобретенное норвежским инженером Николаем Фегнером в 1917 году.
На корабли железобетон двинула война - нехватка стали и ее дороговизна подвигли на поиски более удобного материала. А железобетон более стоек по сравнению со сталью к коррозии и прочим природным стихиям.
Так американцами было создано аналогичное судно (сухогруз Faith), а в период Второй Мировой войны американскими конструкторами были созданы корабли из железобетона в количестве 24-х штук и 80 барж.
Интересная история у S. S. Atlantus – пожалуй, самого знаменитого корабля этой серии. В Первую мировую он перевозил американских солдат из Европы домой. В 1926 году попал в шторм у Сансет-Бич, сел на мель и с тех пор стал туристическим аттракционом
Плюсы подобных судов
- прочность бетонных кораблей значительно выше, чем у металлических - армоцемент долговечней любого металла - достаточно один раз зачичтить и как следует обработать и покраска не требуется - в бетоне проще заделывать пробоины, поэтому судна использовались во время боевых действий - бетон практически исключает образование конденсата, что особенно актуально при перевозке грузов, чувствительных к влаге - бетонные работы достаточно просты, постройка серьезного бетонного корабля укладывалась в месячный срок, притом, не требовала высококвалифицированных корабелов. - пожаробезопасность. - доступность материалов;
Минусы
-такие суда отличаются большей осадкой за счет более тяжелого корпуса - т большая осадка, большие затраты топлива. - подобные конструкции гораздо хуже сопротивляются направленным динамическим нагрузкам (к примеру, ударам при швартовке, посадке на мель, столкновении со льдом, т.п.). - корабли нелегко модернизировать, присоединять к бетону новые элементы. успех строительства слишком зависит от природных условий (выполнять работы с железобетоном при низких температурах сложно либо вовсе нереально).
В конечном итоге сомнительная рентабельность перевозок заглушила импульс к развитию бетонного кораблестроения.
Однако совсем изготовление подобных судов не остановлено
В классе из железобетонных гигантов есть, например, танкер «Andjuna Sakti» для хранения сжиженного газа грузоподъемностью 60 000 тонн. Построенный в 1975 году, он до сих пор эксплуатируется в Яванском море в Индонезии.
Яхта «Нефертити»
Эту крейсерскую яхту из армоцемента (может ходить под парусами и с использованием мотора) водоизмещением в одиннадцать тонн построили в конце 1970-х. Сейчас ее порт прописки – нижненовгородский яхт-клуб. На данный момент это единственная «лодка» под парусами, оставшаяся на Волге, с корпусом из подобного материала. Яхта остается на плаву.
Легкий в том смысле, что плотность его ниже (примерно в 3 раза), чем у стали, но, там где стального листа достаточно 3-5 мм, ЖБ нужно 5 см, а то и больше. В итоге в 3-5 раз тяжелее корпус получается.
Вы ошибаетесь.
Даже сама статья говорит о том, что не ошибаюсь - "такие суда отличаются большей осадкой за счет более тяжелого корпуса - т большая осадка, большие затраты топлива.". Суда мне, конечно, строить не приходилось, но доводилось строить дома и считать нагрузки в том или ином месте. Там, где по нагрузке проходит 24й двутавр, ЖБ балка нужна 300-400 мм, причем, сплошная в отличии от двутавра, и значительно более тяжелая. Аналогично с подземными конструкциями - там где сварной короб из листа 8-10 мм вполне себе держит нагрузку, ЖБ короб имеет стенки 10-15 см.
В воде это работает иначе. В принципе достаточно тонкого листа резины, закон Архимеда отлично работает.
голь на выдумки хитра...
А почему автор не хочет рассказать, что подобные суда просто не способны выдержать мало-мальски серьёзный шторм и стоит ему слегка зачерпнуть воды, как огромная посудина камнем погружалась на дно. И то что во времена войны, никто не хотел на них служить и невозможно было найти капитана. Корабли за глаза называли - рейсом в один конец. И люди вернувшиеся с них живыми считались счастливчиками. Большой вопрос по поводу "проще заделать пробоину". Во время военных действий, удачно атакованный корабль, уже не возможно было спасти. Посмотрите в Ютубе. На их счёт есть много интересных роликов.
Яхты видел несколько раз. Типа под парусом бензин палить не нужно, и так сойдет.
Но они даже внешне как-то кустарно смотрелись и не так изящно как классическая яхта.
Говно редчайшее! Когда я работал в реч.порту, у нас был бетонный дебаркадер. И вот, когда зимой я был в караванной службе он "притонул", и продолжал тонуть. Сколько мы "бибикались" с ним, чтобы он остался на плаву- один Бог знает. Тем более в порту, где кроме железа, которое к бетону не липнет от слова "совсем", ничего нет. Бетон заливать-нет смысла-зима!
Это что, был проект постройки авианосца из льда с опилками.
Как не странно, опилок для этого не хватило. Не шутка.
Американцам будет интересно
Нет там плюсов нихера.
1. Прочность выше. Нет. Твердость и материала выше - это да. Твердость и прочность разные понятия. Стекло тверже металла. Но прочнее ли?
2. Проще заделывать трещины. Да не проще. Уеб@лся ваш корабль обо что-нибудь - появилась трещина. Из нее хлещет вода - так вот ее, если она менее 10 мм шириной еще можно в этих условиях заварить. Бетон ты хер замажешь - полундра, спасайся кто может. И даже если это лохань не утонула - отремонтировать трещину в бетоне уже не получится - она снова появится в том же месте.
3. Про боевые действия - это отдельный п@здец. При попадании снаряда в корпус этого "судна" выласывается кусок бетона, в отличие от металлического, в котором остается аккураненькое отверстие, соответствующее или немного превышающее диаметр ствола, из которого стреляли. То есть раскрошить на щебенка такой драккар малыми силами - не проблема.
4. Бетон исключает образование конденсата. Них@я он не исключает. Разницу температур и влажность воздуха никто не отменял. Все потеет и покрывается влагой, а иногда даже инеем. И бетон от этого разрушается не хуже металла. И это еще про точку росы не говорю, которая строителей на суше @бёт очень сильно, а тут море...
Ну да - единственное оправдание для таких извращений это нехватка метала. Все остальное надумано.
Вам бы подучить матчасть не мешало бы...
Как в том фильме говоролось? "Мазута сухопутная"
нижненовгородский???? тогда уж нижний новгородский. ьлядь, это чей мозг смог такое изобрести???
может, он хотел написать "нижегородский" (что правильно) но у него в голове что-то замкнуло?
Горьковский, чего уж там мозги ломать.
Яхта "Нефертити" уже не единственная... В этом году восстановлена яхта "Сампо" из армоцемента.... Так же крейсерская, но одномачтовка. Так же постройка 70х.,.. К следующему лету такелаж установим, - и здравствуй новая жизнь...
ЗЫ; Два года мы её ремонтировали, - но она того стоит. Лучше любого пластика или металла. Для моря - самое то!
Стоит на стапеле в МСК.
Настоящая в Херсоне находится.
старая немецкая баржа
В гидропарке. ну, и фото оттуда.
вот чего не знал, того не знал
В кои-то веки интересный пост на фишках. Заслуженный плюс!
Был похожий года 3 назад с меньшим кол-вом фоток, но интересно +
У нас в соседнем дворе лет 50 назад стояла такая яхта на подставках! Я до сих пор не верил, что они могут плавать! Одна-а-ко!:)
Даже не знал об этом- спасибо!
Кстати говоря конкретно этот экземпляр использовался как учебная мишень авиацией. Сел на мель наткнувшись на небольшой островок, который когда то использовали бутлегеры для схронов алкашки, там и остался. Ну и как то раз полетели его бомбить самолеты и не вернулись. С этого момента и началась шумиха вокруг "Бермудского треугольника".