Рычаг передней подвески Tesla Model S лопнул на скорости 200 км/ч и заблокировал колесо (3 фото)

Если у тебя при этом вырвало колесо из шаровых - то у тебя говно шаровые были.

Говно шаровые, говно шаровые! он же написал русским языком - времена-то голодные были! : )))

Очень странно, мы с товарищем в начале двухтысячных, на пятерке его отца, достаточно легко положили стрелку спидометра на 160, где она благополучно и застряла. Что было потом товарищу, я даже рассказывать не буду =)

Tesla S к Lotus никакого отношения не имеет.
Просто ознакомься с вопросом, прежде чем писать.
Про сегодняшнее качество немцев и японцев - даже не смешно.

Хотя бы имеет даже то отношение, что в ней зашита пасхалка активирующая режим работы подвески по настройкам Lotos Esprit. Казалось бы с чего это? А косвенное отношение в том, что первый электромобиль-родстер строили в том числе инженеры Лотоса, принимали участие Лотос Инженеринг и на основе глубокой переработки Элиза. Учитывая, что выпуск родстера начался с 2008, а предзаказы на теслу С пошли с 2009 (появилась машина в 2012), а тираж родстеров был скромным, логично предположить, что родстер служил отработкой технологий для массовых моделей. Так подвески всех моделей схожи, и до сих пор не изжиты всевозможные проблемы в них. С чем мне еще ознакомиться?
А что не так с качеством у немцев и японцев? По мне так качество адекватно технологиям, глупо сравнивать нынешние битурбо со старьем из 80-х, в 80-е тоже были свои битурбо, только не в массовом сегменте и с еще худшей надежностью. А такого плана автомобиль, проде w124 сейчас построй-кто его нафиг купит, за пропорциональную той цене, с такими характеристиками и отсутствием практически всего современного оборудования.
Сам езжу на авто с турбомотором и DSG 2008 г.в и вполне себе все работает. И ничего в движке и коробке не менял, кроме масла и резинок.

К чему эта простыня?
Tesla Lotus была пробным камнем для проверки концепции и рынка. Для MP никогда не планировалась. Если интересно, почитай записки Martin [мат].
https://www.tesla.com/blog/lotus-positionhttps://www.tesla.com/blog/lotus-position
Разработка Model S отталкивалась от Mercedes CLS Coupe и велась командой под руководством инженера из Mazda.
По поводу современных японцев и немцев - очень много нареканий на Nissan, Mazda, Audi, Volkswagen.

так я их читал. Что с того ? Только лишнее подтверждение того, что тесла использует технологии лотоса.
Никто не строит с нуля вторую модель, после отработки решений на первой. Инженер из мазды тоже ни о чем не говорит, это не мешает ему работать в створе сложившихся решений. Отталкивалась от CLS? Я нашел это упоминание лишь в контексте design, слова с весьма широким смыслом. Может означать и "идеологию" и "форм-фактор".
Нарекания? это смешно. У всех есть проверенные решения и передовые непроверенные. Nissan NP300 и Nissan GTR-два полюса и два разных подхода. Люксовые машины редко покупают за надежность, их эксплуатируют в период гарантии и хорошо обслуживают. Говоря про культуру качества я вообще имел в виду не надежность - а качество отделки, ровные швы, и внимательность к деталям, то, чего не хватает тесле, и что есть у немцев и япов. Простыни? Да, не лаконичен. И что?

Просто признай, что в Model S ничего общего с Lotus Elise. Просто потому что это так.
Стоимость Model S основана не на люксовом исполнении салона, а на новейших технологиях в областях электроники. Многие этого не понимают, и подходят к оценке EV как к классическим машинам.
Хочешь качество швов - возьми Cadillac CT6-V, великолепный образец авто с ДВС.

Я пока нашел информацию, что на трешке подвеска спроектирована заново. Наверняка на пикапе будет своя. А мог ли Маск позволить себе проектировать с нуля в 2009-м, когда есть действующий образец, при чем схема похожая, меняется лишь масса и добаляется полный привод-для меня большой вопрос. Не нашел таких подтверждений,как в случае с трешкой, что C строилась с нуля. Тем более на C подвеску через 2-3 года производства серьезно дорабатывали.
Не знаю, СТ6 даже ни разу не видел вживую, на ХТС тысячу миль проехал..для меня он космос, конечно.

Я уже писал, что разработка Model S базировалась на Mercedes CLS 4-Door Coupe. У них была кооперация с немцами, как по подвеске, так и по салону. Это здорово чувствуется в первых моделях - 60, 70, 85. Кроме того, были планы делать гибрид на заводе в Мексике, но от них отказались. Подвеску в любом случае пришлось делать свою, потому как другая развесовка по осям, низкий центр, расположение мотора/моторов, бешеный торк и т.д.

на немецких автобанах нет предела по скорости.

Водитель ехал по автобану в Цюрих - где написано, что он по германии ехал?

при чем тут германия?

т.е. написано, что он по германии ехал? минус что значит?

так при чем германия, можно кроме минусов, что -нибудь аргументированное выслушать?

Я тебе даже больше скажу все эти мерседесовские инженеры сидят в Калифорнии и делают Теслу.