7k
5 лет назад · 1 фото · 2784 просмотров · 14 комментариев
Русская дорога в будущее!
В 80-ых годах, с началом перестройки в СССР, финансирование БАМа стало постепенно сокращаться и стройка остановилась. Основную стратегическую задачу БАМ выполнил, но дорога стала убыточной. «БАМ — дорога в никуда», — такой слоган звучал последние 20 лет. Сеть железных дорог в северной и восточной частях страны остаётся скудной.
Со многими регионами до сих пор нет железнодорожного сообщения, что для такой протяжённой страны, как Россия, является стратегическим тормозом и угрозой для экономической безопасности. Дальний Восток и Север по-прежнему ждут государственной хозяйской руки. В 2008 г. Правительство РФ утвердило Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, в которой описан комплекс мероприятий по строительству и модернизации железных дорог. Общий проект оценивается в 562 млрд рублей.
Программа разбита на два этапа: 2008—2015 (1-й этап) и 2016—2030 (2-й этап) и содержит два сценария развития: минимальный (ориентированный на ресурсно-сырьевое развитие России) и максимальный (инновационное развитие). Стратегия, в частности, предусматривает строительство 5,1 тыс. км дорог на 1-м этапе и от 10,8 до 15,5 тыс. км (в зависимости от сценария) — на втором этапе.В случае реализации Стратегии общая протяжённость железных дорог России достигнет к 2030 величины от 102,9 (+18 %) до 107,6 (+24 %) тыс. км. Уже на этой неделе Кабмин определил параметры второго этапа расширения БАМа и Транссиба.На первом этапе модернизации, который завершится в 2021 году, будет построено 670 км путей, на втором этапе – более 1300 км. Объём финансирования в проект до 2024 года составит около 780 млрд рублей. Ожидается, что к 2024 году пропускная способность БАМа и Транссиба увеличится до 180 млн тонн в год (в 1,5 раза), а транзитные контейнерные грузы на направлении «Запад – Восток» будут доставляться в течение 7 суток.
В целом, комплекс БАМ призван решать пять важных задач общегосударственного масштаба, которые грандиозны и в то же время ясны и понятны:
• открыть доступ к природным ресурсам огромного региона;
• обеспечить транзитные перевозки по кратчайшему расстоянию (сократить перепробег грузов в среднем на 500 км);
• создать кратчайший межконтинентальный железнодорожный маршрут Восток-Запад, проходящий на протяжении 10 000 км по российским железным дорогам;
• обеспечить движение в случаях форс-мажорных ситуациях на Транссибе;
• стать опорным стержнем хозяйственного освоения обширной территории (около 1500000 кв. км), богатой запасам ценного минерального сырья, топливно-энергетическими, лесными ресурсами.
Программа разбита на два этапа: 2008—2015 (1-й этап) и 2016—2030 (2-й этап) и содержит два сценария развития: минимальный (ориентированный на ресурсно-сырьевое развитие России) и максимальный (инновационное развитие). Стратегия, в частности, предусматривает строительство 5,1 тыс. км дорог на 1-м этапе и от 10,8 до 15,5 тыс. км (в зависимости от сценария) — на втором этапе.В случае реализации Стратегии общая протяжённость железных дорог России достигнет к 2030 величины от 102,9 (+18 %) до 107,6 (+24 %) тыс. км. Уже на этой неделе Кабмин определил параметры второго этапа расширения БАМа и Транссиба.На первом этапе модернизации, который завершится в 2021 году, будет построено 670 км путей, на втором этапе – более 1300 км. Объём финансирования в проект до 2024 года составит около 780 млрд рублей. Ожидается, что к 2024 году пропускная способность БАМа и Транссиба увеличится до 180 млн тонн в год (в 1,5 раза), а транзитные контейнерные грузы на направлении «Запад – Восток» будут доставляться в течение 7 суток.
В целом, комплекс БАМ призван решать пять важных задач общегосударственного масштаба, которые грандиозны и в то же время ясны и понятны:
• открыть доступ к природным ресурсам огромного региона;
• обеспечить транзитные перевозки по кратчайшему расстоянию (сократить перепробег грузов в среднем на 500 км);
• создать кратчайший межконтинентальный железнодорожный маршрут Восток-Запад, проходящий на протяжении 10 000 км по российским железным дорогам;
• обеспечить движение в случаях форс-мажорных ситуациях на Транссибе;
• стать опорным стержнем хозяйственного освоения обширной территории (около 1500000 кв. км), богатой запасам ценного минерального сырья, топливно-энергетическими, лесными ресурсами.
Развивать сеть железных дорог на севере, на экстреннный случай - это хорошо, но сделать их прибыльными - розовая мечта.
БАМ должен был идти к месторождениям и шахтам, которые так и не было построены и разработаны.
Развивать на севере какие-то производства, кроме добычи природных ресурсов и ремёсел коренных народов - это уже проходили. Сколько моногородов, после развала СССР, пришло в упадок. Опять на те-же грабли наступать?
Чтобы сделать всё перечисленное надо не БАМ расширять, а для начала построить Транссиб в объезд Казахстану. Шутка ли, восток и запад России связывает всего одна ветка и то по болотам, которая не может обеспечить проход всех грузов. В итоге, если БАМ будет построен, то как везти ресурсы с востока на запад? Получается только через Казахстан, но мы же хотим сами быть транзитной страной. Впрочем, если цен вывозить ресурсы с востока на Восток, то тогда БАМ действительно нужен, а ветка в объезд Казахстана нет.
Опять влажные мечты, опять сроки - 2030 год и дальше. Сразу после лунной базы? Сделайте - тогда поговорим. Страна обещалок.
На фотографии "чертов" мост в райне Северомуйского тоннеля. Я будучи школьником бегал по нему. там были комуникационные ходы. И было особым шиком находится внутри когда проходит состав.
В 90-м когда уже вовсю пахло "жаренным" мы уехали на "Большую землю".
В следующий раз в те места я попал в начале 00-х На строительство участка Чара-Чина. Там где богатейшие месторождения всяких руд. Инвесторы деньги не жалели, был проведен колосальный объем работ на участке протяженностью чуть меньше ста км. Но вот состав прошел там только один раз потом все встало. Потому что тайга очень сильна и там мало построить, сложнее поддерживать все это удерживая силы природы. А так места такие что глядя на всю эту красоту и мощь все остальное кажется бренным или несущественным. Может судьба еще даст шанс побывать там.
Как некоторых коробит от хороших новостей из России.
В Правительстве России задумали привлечь к строительству Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба осужденных. Нескольким ведомствам поручили продумать данный вопрос до 14 мая, обсудив также инфраструктуру для размещения рабочей силы. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на протокол совещания у вице-премьера Марата Хуснуллина и собственные источники.
А ЗК платить не обязательно,или минималку. Это же Эльдорадо
Мало того, их ещё и пополнять легко.
По секрету Вам скажу. Только не распространяйтесь. Три объекта "Шугара-Туюн, Амган-Шугара, Этыркен-Амган - вояки строить будут. ЖДВ. Вторые пути. Только, тссс! Пусть вся мразота, думает что Гулаг.
И ещё - сейчас капитализьма на нашей земле. Частных контор дохрена и больше. А это федеральный бюджет, так что по-любому построят. Крымский мост, ведь, построили? И людей нашли. Солженицынские установки уже не работают. Вы переключитесь на что-нибудь другое. На инопланетян, что-ли...
А зэков. я бы загнал на стройки. Если бы это было так просто сейчас.
вахтой завезут, как в принципе сейчас и делают
"Где бы еще попилить бабла"
Езжайте и пилите.