341k
5 лет назад · 13 фото · 4569 просмотров · 5 комментариев
Lada Carlota — бельгийская версия Lada Samara (13 фото)
Очень интересный и необычный автомобиль стоявший под слоем пыли на парковке. Вы удивитесь, это не Феррари и не Мазерати,это всего лишь Лада "девятка",но не простая...
Человек, владеющий таким автомобилем, был действительно крут!
Что же это за зверь, да еще и отечественного производства?
Это Lada Carlota бeльгийская версия Lada Samara. Один из самых удачных проектов Лады в Европе.
Это Lada Carlota бeльгийская версия Lada Samara. Один из самых удачных проектов Лады в Европе.
Интересно, что экономические кризисы в Бельгии способствовали популярности Лад, связанной не в последнюю очередь с их весьма привлекательной ценой. При этом в Валлонии ездило больше автомобилей Lada, чем во Фландрии или Брюссельском регионе. Однако улучшение экономической ситуации в стране оказало не лучшее влияние на продажу автомобилей с ладьей на решетке: если в 1986 и 1987 году в Бельгии своих покупателей нашли по 15 000 новых Лад, то в 1988-м цифра упала до 13 000 штук, а в 1989 году количество реализованных машин снизилось до 10 000 экземпляров. Надо было что-то делать.
Довольно метко изложенный в бельгийской прессе «рецепт приготовления» этой модификации звучал так: «вы берёте серийную Самару, ампутируете её бамперы и страшную решетку, похожую на заячью губу, просите русских, которые работают в Дигеме, нарисовать другую решетку и бамперы вместе с боковыми накладками, и всё это производите в ФРГ. Всё очень просто: за несколько часов вы превращаете гадкого утёнка в благородного лебедя».
Откуда же взялись те самые «другие бамперы, решетка и накладки»? Всё действительно очень просто и умещается в два слова: Владимир Ярцев. Не располагая штатом в несколько десятков дизайнеров, конструкторов, модельщиков и технологов, советский дизайнер менее чем за год не просто нарисовал обвес, но и подготовил масштабные макеты, на основе которых вместе со специалистами немецкой компании Pichler всего за 6 недель были созданы и мастер-модели, и вся необходимая оснастка для изготовления комплекта оригинальных деталей из АБС-пластика.
Речь шла о бамперах, накладках нижней части дверей и порогов, спойлере пятой двери и оригинальной передней «маске» – пластиковом модуле, в котором нашлось место не только для четырёх круглых фар, но и для воздухозаборника радиатора.
Что же получилось в итоге? «Четырёхглазая» Carlota вызвала удивление не только у рядовых покупателей, но и у специалистов, включая тольяттинских дизайнеров! Ведь и в мире вообще, и в СССР в частности в то время всячески развивали тему прямоугольных блок-фар, и кроме немцев из Мюнхена подобное решение в Европе на своих автомобилях уже практически никто не применял. И вдруг бельгийский импортёр представил в январе на Брюссельском автосалоне несколько «глазастых» прототипов Самары.
Говоря нынешним языком:тема выстрелила!
Немало этих машин вернулось в те годы на родину, но до наших дней дожили единицы.
Немало этих машин вернулось в те годы на родину, но до наших дней дожили единицы.
Необычный салон
Приятно видеть, что есть люди которые хранят и заботятся о таких автомобилях, ведь это часть нашей истории!
Стеклянный люк в те годы смотрелся очень круто
P.S. откуда взялось название Carlota? Так звали девушку официантку в ресторане города Эггенфельден, где был подписан протокол о запуске проекта Самара.
Литые производились специально для этой версии
Чувак шёл мимо этого хлама на треню (отражение на задней двери) в шортиках и с сумкой, нафоткал этот хлам с разных сторон, при чём хлам с дешёвым пластиком на обычных прямоугольных фарах, обозвал всё это Карлотой, при том, что на кузове название - Самара, мало того, сравнил этот таз с Феррари и т.д. и, вуаля - родился этот пост!
Была у меня девяточка, правда 2001 года с инжектором и 14 салоном и панелью. Мой первый автомобиль. Не сильно гремела, летала прекрасно для таза. Но вот нефартовая какая-то, стабильно раз в две недели к электрику заезжала и на подъемнике висела с той же интенсивностью. За год владения поменял всё кроме двигателя. Потом купил ниссан примера п12, за 5 лет владения заменил один сайлентблок и ступичный подшипник, общей стоимостью 1300 рублей.
Внешний вид это не самое большое зло данного изделия
То что это не Феррари и не Мазерати, видно за 5 километров. Даже человеку с очень сильной близорукостью...
Она была пределом мечтаний когда я учился в школе. Сегодня это древнее гнилое ведро с болтами. Ушла эпоха.