364k
4 года назад · 13 фото · 1017 просмотров · 9 комментариев
Cadillac Cimarron — провал компании Cadillac (13 фото + 2 видео)
Практически каждый крупный производитель автомобилей с долгой историей терпит хотя бы одну крупную неудачу. Это не означает, что машина вообще была плохой, прежде всего, она просто не соответствовала высоким стандартам, установленным другими моделями компании.
Причин таких отклонений может быть несколько: от финансового кризиса до необходимости для компании попробовать себя в классе, в котором у нее не было большого опыта. Для Cadillac, который долгое время считался «мировым эталоном», такой провал принадлежит модели Cimarron.
Хотя премиальное подразделение General Motors не работало за пределами внутреннего рынка, Cadillac добился больших успехов в конце 70-х годов. Годовые продажи приблизились к цифре в 400 000 единиц, что было больше, чем у всех конкурентов вместе взятых, а меньшая модель Seville привлекла клиентов, которые никогда раньше не рассматривали Cadillac.
В то время Кадиллак не планировал создавать модели на платформе J. Это платформа компактных автомобилей и у многих американских компаний такие модели были. Однако нефтяной кризис 1974 года все еще был в умах многих, и когда спустя пять лет случился еще один, стало ясно, что времена огромных габаритов и больших объемов прошли.
В конце 1981 года, первые автомобили на платформе «J» начали поступать в автосалоны, среди них был Chevrolet Cavalier. В Кадиллаке решили за 12 месяцев создать аналог на одноименной платформе. Если бы у команды было больше времени, возможно, конечный продукт получился бы лучше. Модель Seville разделяла модифицированную платформу «X» с несколькими другими моделями General Motors (Chevrolet Nova, Pontiac Phoenix, Oldsmobile Omega и Buick Apollo), но покупатель не мог заметить этого с первого взгляда, поскольку автомобили значительно отличались.
Однако на этот раз время сработало против Cadillac, и никто не ожидал чуда через 12 месяцев. Появился Cimarron и поступил в продажу в 1982 году При длине 4,5 метра Cimarron был самым маленьким современным автомобилем компании. Его 1,8-литровый двигатель мощностью всего 88 л.с. стал первым четырехцилиндровым Cadillac с 1914 года, привод был передний, а КПП механическая 4-ступенчатая.
Хотя особых проблем модель не доставляла, клиенты были удивлены тем, что Cimarron на самом деле выглядит как Chevrolet Cavalier, за исключением решетки радиатора и нескольких хромированных линий, а стоит в 2 раза больше. Cadillac надеялся, что выбор оборудования будет иметь большое значение, поэтому он предлагал кондиционер, кожаные сидения, легкосплавные диски, стекла с электроприводом и многое другое как часть стандартного оборудования.
Правда, такой шаг сделал Cimarron более привлекательным по сравнению с "братьями", но это отразилось и на цене, которая составила 12 130 долларов США (около 32 500 долларов на сегодняшний день). СМИ не скрывали своего разочарования, да и клиенты тоже. В первый год было выпущено всего 25 968 экземпляров, что примерно в три раза меньше, чем рассчитывала компания. У тех, кто ездил на нем, было не так много возражений, но овсе говорили, что тот же автомобиль можно приобрести под лейблом Chevrolet за гораздо меньшие деньги.
К 1985 году компания Cadillac также осознала ошибку и начала рекламировать свою модель как «Cimarron by Cadillac» вместо традиционного названия «Cadillac Cimarron». Таким образом, производитель дал понять, что на самом деле он модифицировал чужой продукт.
В том же году появился 2,8-литровый двигатель V6 мощностью 130 л.с. и трехступенчатая автоматическая коробка передач. Продажи так и не восстановились, и к 1988 году будет выпущено всего 132 499 автомобилей.
Cadillac еще несколько раз пробовал себя в компактном классе. В 1996 году появилась модель Catera, которая на самом деле была Opel Omega с некоторыми изменениями, а девять лет спустя модель BLS на базе Saab 9-3 продавалась в Европе.
Метки: #Cadillac #Cadillac Cimarron #Авто #автомир #автомобили #ретро авто
Симпатичный машин!
опель омега ни разу не была компактом, вполне такой бизнес- класс по- европейски. Проблема кадиллака катеры на базе омеги была в разработке модели на основе не то что платформы- кузова более дешевого бренда.
Поспорю: Насчёт кузова, что кузов - железо, оно и в африке железо. Оснащение люксовыми фишками у катеры было тоже на уровне, вальяжность кадиллаковская тоже была - даже омега уже очень приятный вальяжный мобиль. Беда была с двигателем. Двигатель был прям дрянной, и к тому же - один, тогда когда у всех конкурентов штук по пять вариантов. Но нравилась мне моя омега
я имею в виду дизайн кузова! общие формы, от кадиллака были иная решетка, фары, фонари, бамперы, остальное- опелевское. Естественно, в США опель не продавался, но все равно покупатель начинал смотреть в сторону оригинального линкольна, раз катера была по сути вторична. Больше кадиллак таких ошибок не делал, все модели оригинальные, максимум- одна платформа, как, напр. эскалейд- тахо- юкон. На омеге Б я ездил пассажиром долгое время, коллега владел.. большая машина, больше камри нынешней по ощущениям.
А мне прям нравится как омега выглядит. Очень хорошие пропорции. Что же до кадиллака - ну честно - были у кадиллака и более несуразные машины. Отдельно хочу отметить смешные комплектации у опеля. Например, про мою омегу - регулировка руля по высоте, боковые подушки безопасности, двухзонный климат-контроль(!) а не банальный кондиционер, подогрев сидений, электрическая шторка на заднем стекле, и, при всём этом - ручные задние стеклоподьёмники!)
Ну это был флагман модели, сенатор уже к тому времени отмер, была флагманская заднеприводная машина с красивыми пропорциями. Я помню еще презентацию Омеги Б в журнале зарулем, ее сравнивали с мерседесом Е и БМВ 5, признавая, что в целом она недотягивает ( на тесте была машина с 2.0 и механикой!)
А такая комплектация, возможно, это опции первого покупателя, делать электроподъемники спереди и весла сзади-даже японцы 90-х эти грешили. Машина для водителя, а сзади дети поработают. Климат, наверное допом заказывали. Т.к в старщих комплектациях на такой машине был положен полный электропакет.
Во-во, омегу же потом в народе так и прозвали - еврейский мерседес)
Это обидный кадиллак