23k
4 года назад · 13 фото · 982 просмотров · 11 комментариев
Армейский внедорожник с дохлым мотором, который положил начало легенде Audi Quattro (13 фото)
В 1980 году полноприводное купе Audi Quattro ворвалось на гоночные трассы и изменило вектор развития раллийных автомобилей. В течение четырех лет все ведущие команды Чемпионата мира по ралли перешли на полный привод, а сегодня большинство спорткаров следует заданному Quattro шаблону – мощный турбомотор и привод на все колеса!
Volkswagen Type 183 Iltis (в переводе с немецкого – хорёк) был результатом оборонного заказа армии Западной Германии, которой требовалась замена устаревшим DKW Munga с трехцилиндровыми двухтактными двигателями. Volkswagen как-раз объединил несколько немецких автопроизводителей, включая DKW, под своим крылом, что позволило использовать опыт инженеров разной направленности и разработать полноприводный внедорожник, выигравший государственный контракт!
Во время испытаний Iltis в 1976 на заснеженных горных перевалах, где неказистый вездеход прекрасно себя проявил, у инженера Audi Йорга Бенсингера возникла идея создать дорожный автомобиль с подобной архитектурой, при этом гораздо более цивильный и мощный. Так и родилась легенда Quattro. Справедливости ради необходимо отметить, что сладость спортивных побед вкусил и Iltis, выиграв ралли-марафон Париж-Дакар 1980 года.
Автомобиль на фото выпущен в 1985 году, когда раллийные Quattro уже уступали конкурентам по раллийной группе Б, вроде сумасшедшего Peugeot 205 T16, разработанного исключительно для спортивных побед. И технически это даже не Volkswagen, а Bombardier Iltis, собранный по лицензии в Канаде для нужд вооруженных сил североамериканской страны. Автомобиль, построенный для войск связи, с радиомачтой и специализированным оборудованием, тканевым верхом, камуфляжной окраской и канистрой, выглядит максимально аутентично. И сурово!
Автомобиль находится в США, легален на дорогах общего пользования и может стать отличной альтернативой бесчисленным винтажным Jeep и Land Rover, популярным у американских фанатов военной техники. К тому-же, принимая во внимание стремительный рост цен на оригинальные Audi Quattro первых лет выпуска, Iltis становится единственным шансом приобщиться к ранней истории Quattro без продажи органов)))
Лопата в неожиданном месте...
Под капотом 1,7-литровый мотор мощностью 74 л.с. Коробка передач - четырёхступенчатая механика
В начале ноября текущего года данный Bombardier Iltis был продан на аукционе Bring-A-Trailer за демократичные 20 000 долларов, в то время как Audi Quattro 1984 года выпуска летом 2021 года «ушёл» за 78 000 долларов…
Audi Quattro 1984
Сравнение, конечно, не совсем корректное – стремительный спортивный автомобиль и утилитарный транспорт для военных, но родственников, как известно, не выбирают!
Интересно, что начало проекту Quattro положил неказистый армейский внедорожник Volkswagen Iltis, который не мог разогнаться даже до 120 км/ч…
Метки: #AUDI #Quattro #Volkswagen #Авто #автомир #автомобили #внедорожник #полный привод
Ага, и цвет тоже похож...
Именно ЛУАЗик имел дохлый мотор, хотя ходовая у него была совсем другая чем у Илтиса.
ЛУАЗик как раз имел мотор, который позволял нормально эксплуатировать этот автомобиль без перегибов. И сам мотор, если его нормально обслуживать, очень неплох.
Про мотор мне тут песни петь не надо, основная масса ЛУАЗиков была с 40 сильной воздушкой про которую знаю всё ибо имел в своё время ЗАЗ-968М. Это уже перед кончиной завода на них ставили агрегаты от Таврии, но и там были свои заморочки.
Сосед в гаражах на свой ЛУАЗ воткнул двигун от ВАЗовской классики, вот это уже был другой разговор.
Согласен. У меня на даче,у пацанов на общаке такой вот зверь живет до сих пор. Ухода за машиной никакого, гоняют по бездорожью, бьют нещадно.А он до сих пор живет и заводится с пол тычка.
Ну, значит ты ленился его обслуживать - он это очень любит. А движок помощнее и потяговитее... Знаешь, можно и так, но тогда надо немного тормозов добавить и колёсики немного другие воткнуть и с приводами пошаманить... Но, тогда это будет уже совсем другая тачка.
Мы такого зверька заводили, который 15 лет в огороде простоял - не без танцев с бубном, но завели таки.
Господи, перед кем я тут распинаюсь... Да ты вообще не в теме. 40-ка без обслуживания долго не жила, не путай её с 28 сильным движком. Это мне ещё повезло что первый хозяин нормально обкатал движок, а иначе бы грелась "Мыльница" как у подавляющего большинства других её владельцев. Привода на "Луноход" другие воткнуть не возможно, иначе надо всю подвеску менять и привод. Кстати, сосед постоянно ковырялся с бортовыми редукторами, благо у него были запасные с донора и он мог их заменять на другие. Шестеренки летели постоянно.
"Привода на "Луноход" другие воткнуть не возможно..." - Братух, да, это ты не в теме! - и привода, и тормоза, и даже ГБО на эту тачку вполне ставятся! Не без помощи токаря и танцев с бубном, но тем не менее)))
"40-ка без обслуживания долго не жила..." - а я и не утверждаю обратного. Просто надо было не лениться и обслуживать, и тогда этот мотор позволял творить чудеса. И его "хилость" служила неплохим ограничителем безумия водителей.
Я на 968М по горам Киргизии немало намотал - вообще без проблем! А на ЛУАЗе - по Сибирской тайге, где дорог нет в принципе - и то-же нормалёк! Ну, а если лень вперёд тебя родилась или руки не совсем прямые, то тогда - ой! - но машина в этом не виновата.
Не надо мне тут в уши дуть, сказки внукам своим рассказывать будешь.
Ну, ок!, разошлись, каждый при своих