Намешалось от АРОН за 08 декабря 2021 (1 фото)

правильно говорить не "есть", а "должны быть"
т.е. конструкцией действительно предусмотрено (может быть и не у всех, в данном случае не важно), однако аккумуляторы - это расходник и потому гемор. Так что во многих парках на это дело забивали и аккумы в троллейбусах исчезали по мере естественного износа

Ну, не знаю. В троллейбусах рога слетают с проводов довольно часто. И всегда загорается аварийное освещение. Даже не припомню таких случаев, чтобы салон погрузился в тьму. Или для освещения - это другие аккумуляторы?

аккумы одни, просто подержать освещение и поехать - несколько разные нагрузки, дохлый аккум на второе не способен (по аналогии: у машины с ДВС если батарея не просто разрядилась, а именно помирает, то включить освещение в салоне или магнитолу она еще сможет, а запустить движок - нет)

ну и замечу, что я ж не говорю, что это прям в каждом троллейбусе, зависит от конкретного парка. Предположу, что в диагностической карте должно быть что-то типа запрета на выезд на маршрут с батареей, которая не держит, т.е. формально-то такого быть не должно, но по факту было, что и сами водители троллейбусов рассказывали