8k
4 года назад · 3 фото · 3843 просмотров · 20 комментариев
Командир бомбардировщика включил автопилот на планирование и выпрыгнул за борт. Что стало с самолетом (3 фото)
Великая Отечественная война знает немало примеров чудесного спасения моряков, красноармейцев и летчиков из самых, казалось бы, безнадежных ситуаций.
Но вот о том, чтобы самолеты самостоятельно, без экипажа, садились на землю, не получив при этом существенных поломок, слышу впервые.
А между тем, такой случай действительно произошел в ноябре 1941 года во время битвы за Москву.
В ночь с 6 на 7 ноября 1941 года бомбардировщик ТБ-7 возвращался с боевого задания. Удачно отбомбив военно-промышленные объекты, расположенные в городе Данциг, командир экипажа, будущий герой Советского Союза Эндель Карлович Пусэп, положил самолет на обратный курс.
Казалось, что уже ничто не сможет помешать ему приземлиться на своей территории.
Но в районе Калязина вдруг неожиданно загорелся один из моторов.
Командир отдал приказ применить противопожарные средства защиты. Но охваченный пламенем мотор, не поддавался, и с каждой секундой разгорался все больше и больше.
После того как кабина самолета наполнилась едким дымом и экипаж стал задыхаться, командир отдал приказ – покинуть борт!
ТБ-7
Выпрыгивая последним, Э. Пусэп принял, прямо скажем, нестандартное решение – он включил автопилот на планирование.
Через какое-то время стало известно, что в районе Кашина на брюхо приземлился бомбардировщик ТБ-7 с красными звездами на борту, но без экипажа.
Как вы уже, наверное, успели догадаться, это был тот самый ТБ-7, который экипаж покинул после пожара.
ТБ-7
Поскольку, как я уже сказал выше, самолет при посадке получил незначительные повреждения, ему заменили двигатель и отдали обратно в часть, после чего на нем было произведено еще немало результативных бомбардировок.
👆 ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ!
В мае 1942 года Энделю Пусеп выпала честь доставить советскую делегацию во главе с В.М. Молотовым для переговоров сначала в Великобританию, а затем и в США. После чего ему было присвоено звание Герой Советского Союза.
ЧИТАЙТЕ!
Фото конечно интересное. Но следов пожара ни на одном двигателе не видно.
Вполне закономерно, фото в посте только для иллюстрации, а не непосредственный отчет с места событий... Изображение с горящим двигателем так же с места событий
ПС По секрету между нами...
Есть несколько вопросов...
1. Автопилот на планирование - это КАК? Может, ошибка в описании?
2. Разве в то время на самолетах уже был автопилот? Или экипаж просто триммировал машину грамотно на планирование?
3. Отключили ли они остальные двигатели? Или оставил включенными, а самолет приземлился после выработки топлива и остановки двигателей? (если бы двигатели работали бы во время приземления, самолет бы еще долго бежал бы по земле из-за их тяги, и обязательно бы на что-то наткнулся и ... ).
Как-то мало информации.
Высокое аэродинамическое качество позволило машине приземлиться, кстати, планера тоже могут так садиться, сбалансированы и с большим аэродинамическим качеством.
Вот именно, случайность... На которую. похоже, даже сами пилоты не рассчитывали.
И да, я соглашусь, если малые высоты, то вполне могло произойти. Только все-таки, по моему мнению, высота должна была бы быть уж очень малой. Если держать машину в горизонте без прикосновений к органам управления даже хотя бы 10-15 минут, ее точно раскачает, здесь даже нестабильность атмосферы уже сыграет роль, особенно у земли...
Эхх, знать бы хотя бы, какой был режим и принцип работы автопилота, это уже [мат]ы прояснило. Интересно ведь, случай нестандартный.. ))))
Минхерц! "держать машину в горизонте без прикосновений к органам управления даже хотя бы 10-15 минут" - это и выполнил автопилот. Его прямое предназначение - Стабилизация пространственного положения без участия летчика. Принцип простейший - сигнал рассогласования фактического с зафиксированным в момент включения положением подается на рулевые машинки... Для удовлетворения любопытства: https://airpages.ru/book/instrument_58.shtmlhttps://airpages.ru/book/instrument_58.shtml :))
А высота как раз не могла быть "очень малой". На "очень малой" экипаж не смог бы покинуть самолет. Там ведь не было чуда вроде К36ДМ. Вряд ли там было меньше 500м.
Это все понятно. Просто лично я сомневаюсь, что тот автопилот умел работать на изменение высоты (типа задать ему -3м/сек и он их выдерживает). Мне почему-то кажется, что он умел удерживать горизонт и только (о направлении и крене сейчас не говорим). И если это так, то далее два пути...
1. Пилоты настроили автопилот выдерживать горизонт, отключили двигатели и катапультировались. В этом случае самолет в итоге свалится. Верно? Потеряет скорость и свалится рано или поздно.
2. Пилоты настроили автопилот выдерживать горизонт и не отключали двигатели. Тогда он будет лететь в горизонте, пока не кончится топливо. Затем см. п.1.
И вот здесь есть еще один вариант - они триммировали самолет так, чтобы он немного снижался, отключили двигатели и выпрыгнули. Тогда он мог, хоть и случайно, но сесть. А автор статьи спутал автопилот и триммеры. Частный случай этого варианта может быть то, что они летели на триммированном и стабилизированном самолете, с работающими двигателями (оставшимися) скорость у них была одна, она позволяла лететь с небольшой отрицательной (или вообще нулевой) вертикальной скоростью. А когда пилоты приняли решение выпрыгивать, они понимали, что самолет погибнет, не стали изменять конфигурацию триммеров (не было смысла уже, да и по времени глубокий цейтнот), отключили двигатели и выпрыгнули. После чего без двигателей самолет потерял скорость, немного опустил нос, вертикальная увеличилась, самолет стабилизировался, начал планировать и в итоге сел... И вот именно это я считаю наиболее правдоподобным вариантом.
Ну мне так кажется. Хотя, в любом случае, это мнение диванного эксперта. Просто пытаюсь анализировать.......
Да, и говоря о малой высоте, безусловно, я не имел в виду 50-100 метров, это понятно. По-моему я где-то читал, что парашюту раскрыться нужно около 300 метров. Ну еще 100-200 запас. Действительно, выходит 500... Может, и выше. Но не 5 тыс. Оттуда он будет планировать долго.
"вдруг неожиданно загорелся один из моторов" ???? Вдруг только кошки родятся.
В ночь с 6-го на 7-ое ноября ТБ-7 №42025 экипажа во главе с Пусэпом совершил одиночный налет на Данциг. Цель - электростанция.
При возвращении на базу экипаж из-за навигационной ошибки потерял ориентировку и, пытаясь разобраться на местности, снизился на небольшую высоту и попал под мощный зенитный обстрел. Загорелся четвертый двигатель.
и кто за уточнение минус поставил?
автор поста
Вообще-то за "Вдруг только кошки родятся." можно было бы и два минуса влепить. Таки да отказы бывают "ВДРУГ" и "НЕОЖИДАННО", хоть это и не распространяется на ДАННЫЙ случай: уточнение действительно ценное.
И, таки да, шпала не моя. ежели что...
Привычнее его назвать Пе-8
Тут тоже есть нюансы.
ТБ-7
военное обозначение бомбардировщика в ВВС. Под этим именем он был принят на вооружение, вся техническая документация предназначенная для эксплуатации машин, содержала это название. Это обозначение исторически связывается с самолётами, выпущенными до первой половины 1941 года.
Пе-8
за создание и внедрение в серийное производство Пе-2 В. М. Петляков был реабилитирован и выпущен из заключения с полным восстановлением в правах и званиях, но в 1942 году погиб в авиакатастрофе. В честь погибшего конструктора ТБ-7 был переименован в Пе-8. Этим обозначением принято наименовать все выпущенные самолёты, включая два прототипа, но в узком научном контексте, так принято обозначать только самолёты с АЧ-30Б и М-82.