139k
3 года назад · 6 фото · 1610 просмотров · 20 комментариев
Могут ли поезд и трамвай ехать по железнодорожным путям друг друга? (6 фото)
Кажется, что они очень похожи, просто одни поменьше, а другие поменьше. Оказывается нет. В них есть существенные различия.
Если посмотреть на трамвайные пути, то можно увидеть на внутренней стороне рельса желобок для гребня (реборды) трамвайного колеса. И реборда и желоб необходимы для обеспечения устойчивости трамвая на рельсах.
У железнодорожного состава тоже, конечно же, есть гребень колеса, который нужен для этих же целей. Но он выступает куда больше относительно колеса и просто не поместится в трамвайный желобок. Но на некоторых линиях трамвайные пути в асфальт не прячут и они кажутся полностью идентичными обычным железнодорожным путям.
Вот по таким путям поезд в принципе проехать может, но он нанесёт ущерб трамвайной инфраструктуре. Масса даже трёхсекционного трамвая (к примеру как "Витязь-М") намного меньше классического локомотива. Масса трамвая 37 тонн, а второго - 135 тонн. У них у обоих шесть осей и следовательно и следовательно нагрузка на ось у трамвая будет чуть больше шести тонн-сил, а у локомотива - 22,5.
Трамвайная путевая инфраструктура не рассчитана на такие нагрузки и быстро придёт в негодность, если по ней пустить подвижной железнодорожный состав. Еще не стоит забывать про кривые, которые на трамвайно сети малого радиуса и просто не под силу железнодорожным локомотивам и вагонам. Трамвай просто более поворотливый. То же самое можно сказать и про трамвайные стрелки, которые локомотив просто не сможет проскочить.
Трамваи питаются от контактной сети постоянного тока (напряжение 550 вольт). А номинальное напряжение в железнодорожной контактной сети постоянного тока равняется трём тысячам вольт. Электровоз даже не сможет просто начать движение.
В общем, если игнорировать ущерб трамвайным путям, то паровоз может проехать по трамвайным путям, но только вне улицы, где они проложены обособленно.
А вот трамвай по железнодорожным путям проедет без проблем, но тут уже вопрос в электричестве: электрооборудование трамвая не предназначено для работы под напряжением 3000 вольт.
А вот трамвай по железнодорожным путям проедет без проблем, но тут уже вопрос в электричестве: электрооборудование трамвая не предназначено для работы под напряжением 3000 вольт.
Метки: #Трамвай #железная дорога #интересное #поезд #техника #транспорт
Проще говоря - не может.
опять х** и пальцем сравнили.
Про 3000 вольт - залупу вам за воротник. Линии все разные. В Сибири все на 27,5 кВ.
Так у вас в контактной сети переменный ток. На сибирские расстояния постоянки не напасёшься.
Не все линии разные, а на западе РФ постоянка 3 кВ, в Сибири 27-30 кВ переменки. Причина - если использовать постоянку 3 кВ, на длинных перегонах падение напряжения будет катастрофическим для оборудования. А переменка, да еще высоким напряжением передаётся по расстоянию куда дальше без критичных потерь.
PS. Просто для эрудиции: война за постоянный или переменный ток происходила в США в 19 веке между камрадами Эдисоном (основателем нынешней Дженерал Электрик) и Вестингаузом, кто в качестве подкрепления взял в команду Николу Тесла.
В результате переменный ток для удалённых потребителей победил ввиду своего главного достоинства - передачи на дальние расстояние без ощутимых потерь.
Но это не значит, что в США все тут же отказались от постоянного тока в пользу переменного. Где-то читал, что последнего потребителя постоянного тока в Нью-Йорке перевели на переменный уже в нашем, 21-м веке.
Просто для эрудиции: я инженер-электрик и мне не нужно рассказывать про потери.
Что до напряжений, бывают еще и 1500В, и 750В, и 600В. И совсем уж экзотика типа 15кВ 16,7Гц.
И метрополитеновские 850В тоже не забываем.
Ну и трамвайно-троллейбусные 550В.
Просто для эрудиции - изъясняйтесь понятно. Всё в одну кучу свалили. И сибирские электровозы, и троллейбусы.
че за бредятина? Вес трамвая и хотя бы одного локомотива! Но вес локомотива- пофиг! Там вагоны многотонные идут на сцепке. Именно из-за этого локомотивы никогда не проедут по трамвайным путям!!! Автор- лох!!!
И да! Главным отличием железнодорожного рельса от трамвайного является наличие в конструкции последнего специального желоба (выемки) и губки. Они предназначены для выступа колеса вагона. За счет данного выступа трамвай может совершать повороты более узкого радиуса по сравнению с обычным поездом.
Читал, что изношенные рельсы от жд отлично годятся для трамвая.
Разные случаи бывали. Иногда перегоняли с места производства,иногда в целях ремонта путей(подвоз щебня,рельс,шпал),иногда в чрезвычайных ситуациях(например,в блокадном Ленинграде).
один вопрос - нафига локомотиву ехать по трамвайным путям, и наоборот?
так учОные, ёп.ть))
Волгоград?))
Он самый.
так это, как бы сказать, не совсем метро
Руль на трамвае забавный