341k
3 года назад · 4 фото · 1941 просмотров · 13 комментариев
Как компания Packard Motor Company продвигала идею кондиционирования воздуха в автомобилях без особого успеха (4 фото)
Сегодня мы воспринимаем кондиционер в автомобилях как нечто само собой разумеющееся, потому что такие системы есть практически в каждой машине на дороге. Однако было время, когда кондиционер в автомобилях был «новейшей вещью» и необычным автомобильным аксессуаром.
С начала 1930-х годов автомобили начали оборудовать кондиционерами
Поначалу делалось это только по индивидуальным заказам для богатых автомобилистов. Первый документированный заказ на установку климат-контроля был сделан в 1933 году.
10 ноября 1939 года производитель лимузинов и люкс-автомобилей «Паккард» — кстати, любимая марка И. В. Сталина — предложил покупателям кондиционер в качестве расширенной опции.
Сейчас климат-контроль на автомобиль ставят прямо на конвейере. А в конце тридцатых такой возможности не было. С автомобильного завода машины перегонялись на фабрику «Кондиционеры Бишопа и Бэбкока», где спецы их переоборудовали.
10 ноября 1939 года производитель лимузинов и люкс-автомобилей «Паккард» — кстати, любимая марка И. В. Сталина — предложил покупателям кондиционер в качестве расширенной опции.
Сейчас климат-контроль на автомобиль ставят прямо на конвейере. А в конце тридцатых такой возможности не было. С автомобильного завода машины перегонялись на фабрику «Кондиционеры Бишопа и Бэбкока», где спецы их переоборудовали.
Компрессор первого автокондиционера вращался коленвалом двигателя
На новинку нашлось около 2000 покупателей
Это довольно большое количество, учитывая, что первые автомобильные «кондеи» были, мягко говоря, неудобными в использовании из-за особенностей конструкции.
Начать с того, что устройство было очень громоздким. Испаритель и вентилятор занимали половину багажника.
Кроме того, выключить кондиционер было проблемой. Тумблер на передней панели выключал вентилятор. Однако компрессор при этом продолжал работать, потому что он приводился ремнём от коленвала двигателя. Поэтому, когда машина ехала, поток холодного воздуха шёл в салон. Чем быстрее вы ехали, тем быстрее крутился компрессор, тем больше был поток холодного воздуха.
У водителя была лучшая альтернатива. Можно было остановиться, заглушить мотор, вылезти из машины, открыть капот, отсоединить грязный ремень, закрыть капот, сесть в машину, вытереть руки ветошью, запустить двигатель и продолжить движение. А если хотелось согреться, то подключить компрессор тем же способом. В общем, вы поняли...
Наконец, поскольку испаритель и вентилятор стояли в багажнике, а компрессор под капотом, через всю машину шли трубки, соединяющие их. Для сервисменов это было довольно неудобно.
Начать с того, что устройство было очень громоздким. Испаритель и вентилятор занимали половину багажника.
Кроме того, выключить кондиционер было проблемой. Тумблер на передней панели выключал вентилятор. Однако компрессор при этом продолжал работать, потому что он приводился ремнём от коленвала двигателя. Поэтому, когда машина ехала, поток холодного воздуха шёл в салон. Чем быстрее вы ехали, тем быстрее крутился компрессор, тем больше был поток холодного воздуха.
У водителя была лучшая альтернатива. Можно было остановиться, заглушить мотор, вылезти из машины, открыть капот, отсоединить грязный ремень, закрыть капот, сесть в машину, вытереть руки ветошью, запустить двигатель и продолжить движение. А если хотелось согреться, то подключить компрессор тем же способом. В общем, вы поняли...
Наконец, поскольку испаритель и вентилятор стояли в багажнике, а компрессор под капотом, через всю машину шли трубки, соединяющие их. Для сервисменов это было довольно неудобно.
«Паккард» отказался от системы в 1941 году
В довоенные годы фирма так и осталась единственным производителем автомобилей с кондиционером, никто из конкурентов её не поддержал. Так что первую попытку можно считать неудачной.
В послевоенные годы инженеры переработали конструкцию автокондиционеров, сделав их компактнее и удобнее в использовании. К тому же с изменением моды багажники стали значительно больше. Лишь после этого кондиционеры стали привычной опцией комфорта даже в массовых и недорогих автомобилях.
Метки: #Packard #Авто #автоистория #автомир #автомобили #кондиционер #ретро авто
А если хотелось согреться, то подключить компрессор тем же способом.
===============================================================
Не вижу логики.
ну как же: пока потрахаешься - семь потов сойдет!)
(ну а если серьезно - то понятно, что описка)
Лишь после этого кондиционеры стали привычной опцией комфорта даже в массовых и недорогих автомобилях.
Напомните, в каком году на Ладах кондей появился?
лада это массовое и недорогое ведро с болтами
в 2001 уже точно был. третий десяток лет - недостаточно долго?
Конечно долго. 2001 год, вдумайтесь. Был в музее Мерседеса, так там с 73г. штатный уже был на авто, а не как опция.
вы б еще роллс-ройс вспомнили
у мерседеса самое днище - это A-класс. Который мало того, что C-класс (он же гольф класс) по общепринятой классификации, дык еще и марка премиальная.
В "Чайке" (которая ГАЗ-13) тоже кондей был (в опытных партиях)
Причем тут роллс ройс? Полвека нужно было нашему автопрому, чтобы внедрить такую, достаточно простую вещь- кондиционер.
при том, что жигули относились именно что к доступным машинам. даже азлк ближе к развалу ссср начал уходить в класс повыше. Т.е. иерархия была "запорожец - жигули - москвич - волга"
вот и смотрите не на мерседесы, а, например, на опель, ту же астру. второе поколение - 1998 год, 3 года разницы с упоминаемой мной ранее жигой. а вот в первом поколении вместо кондея придуманы форточки. кушайте, не обляпайтесь
немецкий автопром
Да ладно вам, opelF уже был с кондеем, а это 91 год.
Да и волгу с кондеем, вы видели? Я -нет. Вот вам и отечественный ширпотреб.
Я говорил про серийные машины, которые сотнями тысяч выходили.а не про опытные образцы для богэмы.
так "был с кондеем" или "кондеи стали привычной опцией комфорта"?
про волгу (газ 13) писал выше.
Так на ладу их начали ставить аж с 2008 года. Вот вам и 20 лет)