139k
3 года назад · 8 фото · 10337 просмотров · 71 комментарий
Устройство паровоза (8 фото)
Машинисты часто говорят, что у их подопечных есть душа и у каждого свой характер: кто-то шипит, кто-то сопит, кто-то сердито выдыхает пар.
Но если отвлечься от романтизированного образа, то это просто обычный механизм. Сложный, но всё-таки придуманный человеком.
В "Музее железных дорог" можно встретить один очень интересный экспонат - паровоз серии Эр в разрезе, чтобы можно было увидеть всю внутреннюю составляющую.
В "Музее железных дорог" можно встретить один очень интересный экспонат - паровоз серии Эр в разрезе, чтобы можно было увидеть всю внутреннюю составляющую.
Для движения паровоз использует энергию перегретого пара, который толкает ряд поршней, а те, при помощи соединительных тяг, заставляют колёса вращаться. Это если совсем просто.
Паровоз состоит из трёх основных частей, паровая машина, паровой же котёл и экипажная часть.
Паровой котёл, который занимает практически всю переднюю часть паровоза, служит для получения водяного пара, путём сжигания топлива.
Паровой котёл, который занимает практически всю переднюю часть паровоза, служит для получения водяного пара, путём сжигания топлива.
Пар на паровозе - это основное рабочее тело, от которого работает даже гудок.
Двигателем паровоза является тяговая паровая машина, которая преобразует энергию пара в возвратно-поступательное движение поршня, которое с помощью кривошипно-шатунного механизма трансформируется во вращательное движущихся колёс.
Двигателем паровоза является тяговая паровая машина, которая преобразует энергию пара в возвратно-поступательное движение поршня, которое с помощью кривошипно-шатунного механизма трансформируется во вращательное движущихся колёс.
Рядом с кабиной находится камера сгорания (топка). Она представляет собой две вложенные друг в друга стальные корбки: кожух (внешняя) и огненная коробка (внутренняя).
Топка работает в очень сложных условиях: температура может достигать 1600 °C, а давление пара колоссальное.
Топка работает в очень сложных условиях: температура может достигать 1600 °C, а давление пара колоссальное.
На более современных паровозах обычно применяют радиальные топки, которые проще стыковать с цилиндрическим котлом, но на более ранних паровозах используется топка Бельпера с плоским потолком.
В нижней части топки находится колосниковая решётка, которая служит для поддержания слоя горящего твёрдого топлива. То есть примерно то же самое может быть в печке в вашей бане.
В передней части котла находится огромное количество дымогарных труб.
Часто вместо них в передней части котла расположен пароперегреватель, который размещён в трубах, аналогичных дымогарным, но побольше диаметром.
Часто вместо них в передней части котла расположен пароперегреватель, который размещён в трубах, аналогичных дымогарным, но побольше диаметром.
Перегретый пар попадает в цилиндры и двигает там поршни, которые воздействуют на кривошипно-шатунные механизмы, заставляющие колёса вращаться.
В большинстве паровозов использованы обычные двухцилиндровые машины, которые доказали свою эффективность.
Часть пара, остывая, превращается снова в воду и возвращается в паровой котел. Остальной пар выбрасывается через дымовую трубу наружу. В некоторых паровозах всё ещё горячий пар используется для первичного подогрева воды в котле.
Часть пара, остывая, превращается снова в воду и возвращается в паровой котел. Остальной пар выбрасывается через дымовую трубу наружу. В некоторых паровозах всё ещё горячий пар используется для первичного подогрева воды в котле.
А на самом верху котла установлен сухопарник. Он отвечает за то, чтобы отделить пар от водяных капель и частиц накипи.
Также он позволяет "аккумулировать" пар и получается дополнительная мощность, к примеру во время затяжных подъёмов.
Также он позволяет "аккумулировать" пар и получается дополнительная мощность, к примеру во время затяжных подъёмов.
Экипажная часть паровоза немного напоминает шасси внедорожника: тут есть рама, на которой устанавливают котёл и цилиндры, рессоры с балансирами, колёсные пары с буксами и тележка.
Запас воды и угля для паровоза в тендере - это специальный вагон, который крепится позади локомотива.
Есть, конечно паровозы и без тендеров. Их называют танк-паровозы и они обычно используются для маневровых работ.
Есть, конечно паровозы и без тендеров. Их называют танк-паровозы и они обычно используются для маневровых работ.
В задней части локомотива располагалась будка, где были сосредоточены все органы управления паровозом.
В неё выходила также задняя часть топки с шуровочным отверстием для загрузки топлива.
В неё выходила также задняя часть топки с шуровочным отверстием для загрузки топлива.
Метки: #интересное #механизмы #механика #паровозы #поезда #факты #фото
Адскый самовар. Придумал же кто-то..
Как сын и внук машиниста паровоза, а затем и тепловоза у которого детскими игрушками были книги "Тормоза", "Светофоры и стрелки" - ржунемогу!
Особенно о паровозе без тендера. Это как машина без бензобака.
Были на "манёврах" паровозы без угля. В тендере была ёмкость для мазута.Но что бы без тендера! Вот это от души!А где тогда воду для котла держать? Вы представляете себе сколько воды нужно паровозу?
Наверное, говоря про книжки, Вы имеете ввиду Инструкцию по сигнализации, Инструкцию по автотормозам, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе, ну и Правила технической эксплуатации? Да!!! Тоже в детстве до дыр "засматривал"!
Да. У нас вся семья железнодорожная. Станция Ружино ДВЖД.
Эти фото из музея в Питере за Балтийским вокзалом. Был там неделю назад, впечатлений на всю жизнь и не только детям, но и взрослым. Все по высшему классу, интерактивно, интересно, познавательно и ооочень широко представлено. В общем рекомендую.
"Часть пара, остывая, превращается снова в воду и возвращается в паровой котел. Остальной пар выбрасывается через дымовую трубу наружу."
Не понимаю, почему пар уходит в дымовую трубу, если он совсем в другом контуре? Вешь если топить паровой котел, то в трубу не выходит ничего кроме дыма. Ладно бы он выходил из цилинтра паровой машины, но при чем здесь дымовая труба?
На чайник посмотрите. Там часть пара тоже конденсируется и возвращается назад в чайник
Я не про ту часть, что конденсируется, а про ту часть, что с дымом в дымоход уходит. На чайник не надо смотреть, на паровой котел он слабо похож.
Часть перегретого пара идёт в дымовую трубу через форсунку и за счёт эжекционного эффекта увлекает за собой дым, увеличивая тем самым тягу в топке и, как следствие, поднимая КПД системы в целом.
Согласен. Но это именно ЧАСТЬ, а не "остальной". Вообще, если быть честным, довольно безграмотно написан пост. Но с претензией на "техничность".
О как. Не знал. Выглядит разумным решением. Спасибо за информацию.
Был пару недель назад в музее паровозов во французском городе Мюлюз. Супер. Получил удовольствие.
Сия "тайна" является "секретом Полишинеля", тем паче, что во время постройки данного экземпляра польша УЖЕ была отдельным государством, как, между прочим, и финляндия. Так что истории меня учить не нужно - образование, которое давали в СССР - не забывается.
какая новость:)!
Ну тем более странный ваш вопрос, польша, чехословакия, болгария, гдр и другие входили в зону нашего влияния, так скажем, соответственно могли производить любую продукцию для нужд Советского союза.
Паровозы серии "Э" разработаны в 1909 году по заказу частной Владикавказской железной дороги инженером путей сообщения Вацлавом Лопушинским, т.ч. во время постройки данного экземпляра Польша (кстати, названия стран пишутся с большой буквы), вполне, себе могла ЕЩЕ НЕ быть отдельным государством.
ПС. Если Вам известна дата постройки конкретно данного паровоза, поделитесь инфой, пожалуйста. Буду признателен.
ППС. На звезду можете не ссылаться, ее могли и при Советах нарисовать и уже при передаче в фонд музея для антуража
Да вы правы насчет названия стран и больших букв, это сделано намерено, причины надеюсь понятны. А этот экземпляр 1955 года, пришлось порыскать за вас.
Фотографии очень похожи на музе, на станции Подмосковная. Кому интересно можно посетить, там и паровозное депо, с поездом в разрезе, и старинный вокзал, и домик начальника станцит. Интересно короче.
Да, этот паровоз в разрезе оттуда. Был там года 3-4 назад.
И к чему эта статья? Чтобы нас познакомить на чем хохлы ездить будут по своей железницы? Так пусть ездят - вот только надо было указать самые уязвимые места.
Давление пара колоссальное....а шасси похоже на шасси внедорожника..... Всё, что надо знать об авторе текста.
Вот точно так же по каналу Дискавери рассказывали когда-то: Винт вертолёта крутится с умопомрачительной скоростью, и вертолёт может поднять вес трёх слонов.
И всё это в передаче, где подробно, в силу своих возможностей, рассказывают про автомат перекоса и прочие технологические "тонкости", но скорость винта указана как умопомрачительная.
....и ветер дует от вертолета на расстояние футбольного поля
А долететь он может воооон да туда!
хражданин где проживаете, возможно, найдётся кто, еду подвезёт
Тип спецом сёдня на фишках зарегился.У меня сосед 60 лет с компом на иди ты нахер. А тут либо программист, либо инженер. Не верю, что инженер не может найти источник существования. Так что 146% развод. Карта сбера, кстати, не именная.
Да и не не пишут 60-тилетние "Доброго времени суток" - это ещё ФИДОшная тема. А в ФИДО случайных людей практически не было.
Угу. Документы украли а сам ты не местный...
Помогите. кто может. Очень долго до пятницы ждать, сегодня понедельник только.
@ попрошайка
Да, да. Тут уже бывали голодные студенты на лечение любимой тёти денежку просили и потерявшие багаж и даже вроде матросы отставшие от парахода. Неужто кто то ещё ведётся на это вот на таких сайтах????
примерно как дизельная подводная лодка, только с колесами
Лично для меня тут нет и чего дивного. Но многие может и не догадываются на сколько сложная это "баплалайка". Реально, паровозы (особенно последних меделей) - шедевры эпохи пара! Другое дело, что их век уже в прошлом. По банальной причине - крайне нихкий КПД и очень длительный процес приведения в рабочее состояние. Даже немножко грустно. Но факт.
Их много на консервации. Сами понимаете для чего. Ни дай бог их время опять придет. Не надо грустить. Грустить будем когда на паровозах на западный фронт поедем
Не так много таких щё зранят. о есть. Но если раньше даже ненужные в принципе водоколонки были пчти святыми источниками водв на каждой станкии, то нынче уже не так. А паровоз надо запралять водйё буквально каждые что вилометров. К тому е жоть каким-то о толпливом. И топку рассчитанную на мазут можо в принципе топить дровами. Но не долго. через 1000 км нужеи будет ремонт и очистка котла. Там всё достаточно сложно, чв теме паровозов... Посот протомить чем попало - чревато сеьзным ремотом, как инимум...Знаю потому, что мой Дядя, (брорат отца__ до конца 70-тых водил маневровые паровозы в ТЭЦ Москвы.... Много что рассказывал.
Кстати,ожет кто помнит водителя паровозов и тепловозов Сергея Крылова? А вдруг? Даже мой двоюродный брат (Валара) там поработал сцепщиком чуток. когда его подвинули из начальника торга Солневского района в период развала Союза.... Упкой их Господи. Нынче уже не среди нас та династия хороших людей.
"очень длительный процес приведения в рабочее состояние"
я вас умаляю! это относится к паравозу Черепанова и старту развгодстартующего памятника старины. не путайте запуск паравоза с проведением полного ревизионного ТО(которое и на современных поездах нескорое).
паравозы имели соизмеримый старт с дизелями конца эры паровозов и пары последующих десятилетий.
во вторых - они банально не простаивали.
многие предвоенные ТВЕРДОТОПЛИВНЫЕ паровозы имели 5-10 минут холодный старт, с выходом на режим максимальной мощности в 15 минут. розжиг - либо наддувом воздуха(электропривод), либо эжекционный дымосос, никто лопатой уголь не бросал - подача шнеком.
даже некоторые дореволюционные паровозы (С и Су итп) - на жидком топливе катались(мазут, сырая нефть), а там - и без всех наворотов в режим выходили минут за 10-15.
-------------------------------------------------
некоторые дополнительные телодвижения по осушке бригада паровоза делала в холодные времена года
Всё примитивно, если отбросить тонкости в поддержании рабочих параметров - кипятим воду в котле, а полученным паром двигаем кривошип, который крутит колеса. Но поражает способность делать такие агрегаты в то низкотехнологичное время!
"Всё примитивно, если отбросить тонкости "
- атомный реактор еще примитивней. Топки ведь нет. Уран выделяет тепло, кипятим воду, а полученным паром крутим турбину.угу, примитивнее. Только на термометре число в два раза больше, а на манометре цифр чутка прибавилось =)
Однажды в детстве,отец подвёл меня к паровозу,который потянет наш состав. В темноте огромное,пышущее жаром и отблесками огня чудовище произвело на маленького мальчика впечатление.До сих пор помню. Единственное,что просил отец - не высовываться в окно на ходу. Гарь и брызги сразу оседали на лице.
Будка у паровоза очень неудобная. И в эти "типа окошки" практически ничего не видно. Посмотришь, и сразу становится понятно, почему машинисты высовывались в боковые окна.