Автопром

Я даже предполагаю как все это было. Возникла очередная программа для инвалидов типа "доступная среда" и потребовалось максимально быстро оборудовать дополнительные места для инвалидов, что бы получить госзаказ и вписаться в программу. Вот и переоборудовали еще 2 места для победы в тендере. Длинными болтами пьяный инженер чего-то там нарисовал и сразу в производство.

если ты имеешь привычку пьянствовать, то это не значит, что пьянствуют все. То, что твой умишко предполагает - это исключительно домыслы на твоём уровне развития. Представь себе, что при производстве кузовов какого-нить Астон-Мартина или ЛАмборгини, в сложных случаях вполне себе реальный мастер может взять в руки вполне себе реальный молоток и подстучать по месту. Что тебе не нравится? В бюджетной маршрутке что-то не очень вертикально? Ох-ах, можешь застрелиться, перфекционист.

тебе умник я скажу, что только в России мерсы чинят кувалдой. Во всем остальном мире, ситуации с реальным молотком и нормальным автомобилем никогда не будет, если это не предусмотрено технологией. Постучи себе по голове.

Дадададддододоододо, там кругом молочные реки в кисельных берегах. Какого же йуха ты сидишь тут? Там кругом царство демократии и вечнозелёных мерседесов.

Я неплохо осведомлен о российском автопроме. Более чем вы можете предположить.
Одним словом: дармоеды, бракоделы и коррупционеры.

Вопрос в другом:
- Зачем лишняя сварка, вес конструкции и расход материалов, работы. Зачем асе так сложно????

Плюс потеря функциональности. Такие стойки ещё и для того, что бы под сиденье легко засунуть сумку. А с таким дебильным наворотом сумка уже не влезет.

Я бы понял если бы это сделал "дядя Ваня" в местном гараже.
Но ведь это сотни автобусов, подписанные проекты- тонны металлопроката и куча сварочных работ!!!

Конкретно это сделал именно "дядяванявгараже". Ни о каких сотнях автобусов речи нет.
Один автобус. И это обескуражило пассажира данного автобуса, поэтому он сделал это фото.

Наоборот. Утяжеление крепление сидения на 0,5 кг позволило сэкономить килограмм 200-300 на усилении каркаса автобуса.
Сопромат - хитрая наука: нередко деталь можно серьезно облегчить, изменив вектора прилагаемых к ней сил (что в данном случае и делает вертикальная часть крепления, позволяя облегчить каркас борта автобуса).

А вот "дядя Ваня" бы вварил прямую железяку (проще же! и выглядит естественнее). И конструктору пришлось бы усиливать вертикальные каркаса автобуса, приваривать накладки под нижние крепления сидений и менять болты на более крупные.
Несколько сотен кило металлопроката вместо полукилограммового утяжеления крепления полсотни сидений...

Секундочку!
В случае ребра жесткости в углу- применяется прямая в боковину, в случае крепкого дна - вниз. (Для этого нужно ознакомиться с полным проектом).
Таких сидений как минимум два в одном автобусе- и это серийное решение крепления сидений. Изогнутая сварная балка имеет меньшую упругость, больший вес и стоимость изготовления.
Не нужно здесь заниматься демагогией.

1. Это не ребро жесткости.
2. Смотри п.1