97k
3 года назад · 1 фото · 6989 просмотров · 19 комментариев
Специальная модификация китайского кроссовера Omoda C5 для России
В семействе кроссовера C5 бренда OMODA в продажу вышла спецсерия, которая предложена специально для российских автолюбителей.
Марка OMODA презентовала спецсерию флагмана OMODA C5, которая получила название Black Diamond. Новая модификация будет представлена во всех дилерских центрах OMODA, работающих по стране.
Специсполнние C5 Black Diamond можно отличить насыщенным черным цветом кузова без декора красного оттенка в тандеме с дизайнерским «литьем» антрацитового оттенка.
Также новая версия получила брендовую радиаторную решетку Star Diamond, создающая трехмерный зрительный эффект и подчеркивает динамичную внешность автомашины. Салон такой модификации оформлен в черном оттенке.
Спецсерия фастбэк-кроссовера OMODA C5 предлагается в дилерских центрах страны для кроссоверов с системой полного и переднего привода. На выбор покупателей представлены варианты с двумя разновидностями моторов: с рабочим объемом на 1,5 литров с отдачей на 147 «лошадей» в паре с вариатором, а также с агрегатом на 1,6 литров мощностью на 150 л.с. в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой переключения передач.
Специсполнние C5 Black Diamond можно отличить насыщенным черным цветом кузова без декора красного оттенка в тандеме с дизайнерским «литьем» антрацитового оттенка.
Также новая версия получила брендовую радиаторную решетку Star Diamond, создающая трехмерный зрительный эффект и подчеркивает динамичную внешность автомашины. Салон такой модификации оформлен в черном оттенке.
Спецсерия фастбэк-кроссовера OMODA C5 предлагается в дилерских центрах страны для кроссоверов с системой полного и переднего привода. На выбор покупателей представлены варианты с двумя разновидностями моторов: с рабочим объемом на 1,5 литров с отдачей на 147 «лошадей» в паре с вариатором, а также с агрегатом на 1,6 литров мощностью на 150 л.с. в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой переключения передач.
Метки: #Omoda #Авто #Автовсячина #Китай #автомир #автомобили #машина
говно.
Решётка радиатора у этой повозки откровенно уродская...
Мне сейчас интересно посмотреть как китайцы тест драйв такси пройдут, сколько вывезут. Полики и солярисы 500000 км смело ходили сиды 350-400 еще запас был, а вот китайцы с 1.5, 1,6 + турбина.
с расыпаным каталиком ? я про корейцев и уган..еных движках этой керамикой
Катался на омода....подвеска жесткая, набирает скорость хорошо.
Все дело в том как покажут себя китайские авто через 3-5 лет, не посыпятся ли??
на SUV мотор 1.5 и 1.6L не маловато ли?
1.4 150лс на Кодиаке катаюсь, хватает, как оказалось ещё и экономичный.
я вот в штатах живу, здесь заявление что мотор 150К км (90К миль) проедет - неубедительное, тут расстояния и пробеги такие, что нередко 100К миль машина проходит за 3-5 лет эксплуатации.
ну штаты и европу не путайте. другой рынок, другие требования.
я по работе ежедневно сталкиваюсь с ФВ-групп автомобилями.
вот очень дофига отличий в машинах.
то джетта и то джетта. и моторы вроде 1.8 турбо.
ток штатовский аж 6.5 литров масла на замену просит, а европеец 4.
так же штатовские более обьемные и живучие движки ставят, даже более древние и провереные.
про пассаты отдельная песня.
ну обычный механический ручник ладно, хотя на европейцах года так с 2006 ток электрический.
коробка? ДСГ? фиг вам, вот вам автомат на 8 ступеней, просто проверено и надежно. ну и так во многих мелочах. американцы более консервативны.
дизеля и некоторые бензинки и экология это отдельная песня.
тут америкашки мозг имеют сильно.
бензинки еще ладно ( у нас многие битки с аукционов востановленные) ток абсербером пробитым или забитым балуют.
открыл бак на заправке, и вот те сразу джеки чан по абсерберу. или по лямдам и катализаторам (ну наше топливо)
дизеля страшнее. там тех ЕГРов и их радиаторов-заслонок и управления дофига и больше. водяные охлажения интеркулеров и куча датчиков.
плюс система дожига с адблю, плюс сажевый фильтр.
там экология да. тут чудо с пробегом под 200-300 тыс, наше топливо, и геморой с ремонтом ( любят они запхать узел гдет в центр самой сраки) плюс стоимость этих бебихов для дизла космическая.
поэтому самый простой метод (для многих) програмная перепрошивка на евро-2 и удаление и глушение некоторых элементов системы сажевый-егр.
не зашел.
но знаю почему.
эт зараза при малейшей возможности передачу повыше подтыкает.
вот она и экономичность, но и не едет когда надо.
хотел дизеляку 2.0 с автоматом попробовать.
но цена процентов на 30-40 больше этого 1.4 отпугнула.
вот и ездим на аутлендере с вариатором. по салону и функционалу кузова практически одинаковые. по цене мицык явно дешевле.
дизайн дело сугубо индивидуальное, но мицык красивее.
есть и равлик от тоеты, но там пробегу фиг да нифига, пока не ясно.
у меня 0,7 турбо ,паджеро мини
Выбор силовых установок поражает воображение.
как я себе понимаю изза налога на мощность такая ерунда.
для российских автолюбителей же.
там до 150 лошадей плюшки вроде как есть.
а по факту может быть и больше у этих моторов.
представлено два, а так с разной степеью форсировки может и все пять-шесть, но опять же порог ценника и налога в 150 сил играют роль.
Чушь! При цене от 3 млн. Налог не играет уже никакой роли. +- 3-5 тыс. р в год ни о чем...
та я так предположил. писали тут шо дефорсируют до 150 лошадок.
именно изза налога, плюс ще наверное есть моменты при растаможке и т.д.
не настаиваю на своем, так предположение.
Подумаешь, 40 лямов стоит...
Я в 96г кровать за 3 миллиона рублей купил.
Всё вернётся на круги своя...
в 96г. три ляма, как сейчас 3 000! Тебе придётся 13334 кровати продать!