97k
2 года назад · 2 фото · 11771 просмотров · 95 комментариев
Греть или не греть? Самые распространенные ошибки при прогреве машины зимой (2 фото)
Многие водители по неосторожности или по незнанию допускают ошибки, замедляющие процесс прогрева автомашины в зимнее время. Вот три распространенные ошибки, что часто допускаются в процессе прогрева двигателя.
Наличие в автомашине предпускового подогревателя, системы дистанционного запуска, а также функции подогрева сидений и рулевого колеса может стать решающим фактором, обеспечивающим удобство и комфорт. Это упрощает процесс подготовки автомобиля к поездке в холодное время года. Однако для тех, кто не имеет этих удобных функций, ситуация может оказаться прямо противоположной.
Одной из распространенных ошибок, которую нужно избегать, является установка печки на максимальную отдачу с самого начала. Эффективный прогрев салона автомобиля таким способом возможен только при полностью прогретом двигателе. При длительной стоянке транспорта на холоде такой подход не увенчается успехом. Дело в том, что для обеспечения циркуляции слегка нагретого воздуха в интерьере температура "охлаждайки" агрегата должна составлять не менее 50 градусов. Однако, даже в этом случае работа кулера отопителя на предельной скорости приведет к тому, что холодный воздух, быстро транспортирующийся через радиатор, не успеет нагреться. Специалисты рекомендуют установить минимальную скорость вентилятора. Кроме того, если автомобиль оснащен климат-контролем, включение режима "Авто" позволит системе автоматически оптимизировать время прогрева салона.
Одной из распространенных ошибок, которую нужно избегать, является установка печки на максимальную отдачу с самого начала. Эффективный прогрев салона автомобиля таким способом возможен только при полностью прогретом двигателе. При длительной стоянке транспорта на холоде такой подход не увенчается успехом. Дело в том, что для обеспечения циркуляции слегка нагретого воздуха в интерьере температура "охлаждайки" агрегата должна составлять не менее 50 градусов. Однако, даже в этом случае работа кулера отопителя на предельной скорости приведет к тому, что холодный воздух, быстро транспортирующийся через радиатор, не успеет нагреться. Специалисты рекомендуют установить минимальную скорость вентилятора. Кроме того, если автомобиль оснащен климат-контролем, включение режима "Авто" позволит системе автоматически оптимизировать время прогрева салона.
Еще одна распространенная ошибка - недооценка функции рециркуляции. Даже при морозе на улице, в интерьере автомашины, оставленного на всю ночь, все равно будет на несколько градусов теплее. Когда отопитель в холодном автомобиле забирает воздух снаружи, ему требуется больше времени и энергии для прогрева салона. Наиболее результативно использовать режим рециркуляции, когда воздух циркулирует лишь внутри интерьера. Данный подход ускоряет процесс прогрева воздуха и, таким образом, снижает расход топлива.
Наконец, нельзя забывать, что автомобиль быстрее прогревается во время движения. Нет необходимости долго прогревать машину на парковке. Современным силовым агрегатам хватит и пяти минут работы на холостом ходу, чтобы быть готовыми к поездке.
Важно помнить, что в первые 10 минут нужно избегать резких ускорений и не увеличивать обороты двигателя, чтобы обеспечить правильный прогрев как двигателя, так и трансмиссии.
Наконец, нельзя забывать, что автомобиль быстрее прогревается во время движения. Нет необходимости долго прогревать машину на парковке. Современным силовым агрегатам хватит и пяти минут работы на холостом ходу, чтобы быть готовыми к поездке.
Важно помнить, что в первые 10 минут нужно избегать резких ускорений и не увеличивать обороты двигателя, чтобы обеспечить правильный прогрев как двигателя, так и трансмиссии.
Метки: #Авто #Автовсячина #Зима #автомир #автомобили #машина #прогрев двигателя #советы
автозапуск исключительно юзал для "прогревания-охлаждения" салона. авто для человека, а не наоборот. нынешние моторы и масла, позволяют практически при любой температуре, ограничиться от силы 10-ю минутами прогрева. но это у нас, краснодар. редко бывали за минус 20, но тоже, не дольше 15 минут грел. насчет режима "авто", да, это для мотора хорошо, но для темпы в салоне нет) тут жопогрейки, обогрев лобача и руля рулят.
Не знаю, насчёт дистанционного запуска - приблуда хорошая. Но дорогая. Задолбался уже жене говорить, чтобы выключала хотя бы кондей, когда машину на парковку ставит. Про фары, магнитолу и прочие хохоряшки уже и не упоминаю ей - без толку.
А что до прогрева машины, то в любое время года - как стрелка тахометра ниже 1000 оборотов опустилась, так и поехал: сотальное на ходу догреет.
Фиг знает. Иногда грею, иногда не грею. Всё зависит от того как тороплюсь и сколько есть времени. Предпочитаю вообще не запариваться на этот счет. Зимой полюбому надо снег смести, иней счистить - всё равно ехать не сможешь, полюбому потарахтишь пока это счищаешь.
К счастью в моём регионе ниже минус 15 не часто, а ниже -20 вообще дай бог неделя в году. При таких температурах конечно постою маленько.
Если мне не изменяет память, у радиатора два контура, и в радиатор печки тосол идет только после прогрева основного радиатора, там стоит термостат, так что хоть укрутись вентилятором, пока движок не прогреется - тепло не пойдет.
Крутить же воздух при закрытой внешней подаче воздуха = испарять все что на коврике в воздух и затягивать окна. Каждый знает. На улице в мороз воздух сухой, а влажный уходит наружу. Да, греется дольше, но окна чистые.
И да, кондей на климате зимой не включается.
Чего???
У радиаторов контуров нет. У дв-ля есть большой и малый круг системы охлаждения. Большой - через радиатор большой, что в передней части авто. Малый - циркуляция без большого радиатора. Через радиатор печки циркуляция всегда, когда не закрыт кран регулятора печки.
Термостат открывается при 82-88 градусах. До открытия термостата охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу (через радиатор отопителя в том числе).
Тепло пойдет, когда температура охлаждающей жидкости, поступающей в радиатор отопителя, будет выше температуры окружающей среды.
Условно, чем больше эта разница температур, тем быстрее прогревается салон.
Не, через радиатор печки жидкость идёт всегда. Поэтому то воздух в салон медленно теплеет вместе с двигателем.
В остальном согласен конечно.
И да, кондей на климате зимой не включается. :) да ладно, а ничего что с климатом стекла отходят быстрее, если не нажата кнопка асс off, econ итд. а теперь дам подсказку почему летом при работающем кондее со слива льётся вода?
В стандартных условиях, прогрев 5-15 минут, испарять то что на коврике будет только при около нулевой температуре.
Можно долго спорить с идиотами, это бесполезно. Что имеем по факту:
1. Оптимальная рабочая температура двигателя внутреннего сгорания - 93.5 градуса Цельсия. Для современных двигателей разброс от 80 до 110.
2. Разница в примерно 100 градусов Цельсия даёт зазоры расширения в 10 микрон.
3. Зазоры увеличивают биение деталей.
4. Современные методы обработки и закалки металлов позволяют увеличивать ударные нагрузки в разы.
5. Современные синтетические масла обладают большим поверхностным натяжением и создают демпфирующую пленку в зазоре, что работает как при тепловых зазорах, так и при естественном износе.
6. Современные инжекторные двигатели на "холостых" дают такую бедную смесь, что двигатель до рабочей температуры будет греться минут 20 (при -10).
7. Позиция производителя к уменьшению срока службы изделия выливается в изготовление узлов и агрегатов, работающих на пределе прочности. Проще заменить агрегат по гарантии.
Сопоставив все эти факторы сами и ответьте - нужно ли "греть двигатель". Для тех, кому и это не под силу, отвечу: достаточно только создать давление масла в системе (при наличии нормального масла, конечно). А вот вопрос прогрева салона, чтобы дети сели в тёплую машину (жил я и при -50) - тут вопросов нет: греть, пока в салоне не станет комфортно. И двигатель тут вообще не при чем. Знакомые на дизелях вокруг дома катались, чтобы семья села в тёплый салон))
У меня дизель, на холостых вообще не греется, хоть 2 часа будет молотить, только при движении. Для салона стоит фен, пока движок холодный, очень выручает
Минуту потарахтеть полезно даже летом. И дело тут не совсем в температуре масла или вообще не в нем. Масло что холодное, что горячее оставит масляную пленку одинаково. Это вторично. Современные качественные масла остаются текучими и при -25. Проблема в поршневой группе. Поверхность поршня нагревается в разы быстрее и сильнее верхней части шатуна. Любой металл в холодном состоянии имеет бОльшую хрупкость. Теперь представьте как убивает поршневую под нагрузкой такая разница температур как головка поршня +100 а шатут -25. Меняется геометрия деталей. Это не есть гут для авто.
Каждый год один и тот же вопрос!
Нда. Раньше писали как регулировать клапанные зазоры, а сейчас что нельзя включать печку при непрогретом двигателе.
Можно. На современных авто в системе печки есть так называемый фен. То есть пока мотор не прогрелся до определенной температуры вентилятор гонит воздух через нагревающуюся спираль. Потом она выключается и начинается традиционный обогрев салона. Если авто старое, то печку включать то же можно, просто двигатель будет греться подольше.
но, есть некоторые моменты с печкой.
у многих современных авто нет того самого "крана печки".
жидкость по ней, печке, и мотору циркулирует постоянно независимо от температуры.
а вот холодно-горячо делают просто заслонками которые изменяют направления потоков воздуха.
так шо выходит и летом в жару сам радиатор печки горячущий, но его тепло уводится с помощью воздушных заслонок на улицу а не в салон.
надо указывать, не "есть", а бывает. толк будет от 1-1,5 киловатт, для 12 вольт не всякий гена такое потянет. только не печку 125 ампер надо будет
Современным силовым агрегатам хватит и пяти минут работы на холостом ходу, чтобы быть готовыми к поездке.
Ага, ага, расскажите это дизелю в минус 30 )))
И автоматическая коробка вам тоже спасибо скажет.
Работаю больше 20 лет в сервисе. Грею всегда, даже летом, даю минут 5 поработать.
Не чтоб прогреть, а чтобы масло разошлось по всем узлам.
так вот и оно, это искать тепловозный парк и мутить, а простому потребителю оно надо? есть заправки, все привычно и просто.
вопрос к заправкам а не мотору выходит.
много ли народу судились и быковали с заправками по этому поводу? думаю если есть 1% от общего числа, то уже хорошо, да и то когда после такого топливная легла напрочь и чеки есть.
а по тепловозному топливу, там разные есть, оно вроде и не парафинится, но сухое без серы, топливную убивает за милое дело и очень быстро, был свидетелем и не раз, сгорает все нафиг от перегрева до синего цвета и клина.
Все дело в том, что гребаные недоборцуны за экологию дое....ли производителей и если раньше в мануале писали что прогрев обязателен, то теперь пишут "желателен" и наши недалекие любители заговора тут же побежали всем рассказывать что прогрев не нужен, вас обманывают чтобы вы больше бензина тратили... Тот кто хоть немного понимает в автомобиле всегда будет его греть, время конечно разное зависит и от водителя и от машины и от масла залитого и от температуры. Старый свой дизелек больше 5 минут не грею, толку нет, но само собой первые пару км еду потихоньку даю и автомату и движку нормально прогреться. А 1jz, летом и 3 минут ему достаточно, опять же всегда начало пути плавное, про автомат не надо забывать, а зимой тарахтит по 20 минут, люблю тепло в салоне..
Знаешь когда на улице -30, -40 дизель все таки страшен к сожалению, даже исправный, завезти бывает сложно без танцев, несмотря даже на 2 здоровых аккума.
может мне так везло? на спор заводил дизеляку с пол пинка в -36.
первое ключение зажигания и ждем пока свечи погаснут, потом второе также ждем пока погаснут, и вуаля стартер делает пару оборотов и дизель работает.
маздовский RF-2А.
пассат с ВКР также.
к исправному дизелю вопросов минимум.
а порой ондно нерабочей свечи накала хватает для гемора.
больше реально топливо подводит, написано арктик -36, а запарафинилось при -16.
один дизель херово запускался в мороз, это камаз 740.
свеча накала там так для красоты и даже если работает толку ноль.
плюс подношеные плунжера в топливной на пусковую.
там да, воздухан достал, факел горящий запхал и крутим.
хотя миксеру уже больше -5 и заводится не стоит, один фиг бетон при такой температуре уже не работает.
Если все свечи работают, нармально дизель заведётся))
Камаз 6540.
прихожу врубаю водянку и сразу сухую. пока переоделся(минут 10-15) в салоне +20 и двигло 80.... дальше пуск... еду первые 5-7 км ооооочень медленно, сальники, мосты, и все что крутится вертится чтоб прогрелось
а шо обсуждать то? если изначальный пассажир, то как бы все продумано до нас, тем более автономка с дистанционным запуском стоит.
если Бердичев-Авто ( такое у нас название переделок с грузовиков в пассажиры) то там уже смотреть и думать как подогрев салона сделан.
можно воздушку "эбельшпехер" можно водянку "вебасто"
по запуску и климату? та фиг его знает, всегда стоит на "авто" и сам себе думает.
от меня ток задать температуру, вроде не жалуюсь.
а по дистанционному запуску двигателя?
одно могу посоветовать, смотрите внимательно троса и механизмы стояночного тормоза. я же правильно понимаю подключение, запуск ток на нейтрали и стояночном тормозе?
не дай боже прихватит колесо, а передний привод потащит легко, как срывать?
ну подогрев фильтра топливного и магистралей можно.
опять же, я не знаю ваших зим и морозов, поэтому так, поверхностно, но и в то же время обще знакомые аксиомы.
Эх. вибасточка -вибаста, как я скучаю по тебе....
вЕбасто https://webasto.ru/https://webasto.ru/
У меня на Субаре датчик стоит - горит синий термометр на панели и пока не погаснет - ехать не рекомендуется. Я так и делаю, и масло мой Субарик не жрет (хотя уже больше 100 тыс. пробега). Для меня это показатель, а на досужие советы...
На Субе главное обогрев лобового стекла сразу не включать на максимум. Иначе трещина обеспечена. Аутбэки, форики и легаси этим страдают.
Антифизика какая-то. Наоборот же, пока воздух холодный дует, постепенно превращаясь в тёплый, с ним вместе стекло постепенно греется, нежели пыхнуть сразу кипятком на ледяное стекло
Никакой антифизики. Оппозит довольно быстро прогревается, стекло огромное, не успевает. Щёлк! Присмотритесь на дороге - у многих Суб трещина по нижней трети.
Ну типа это конкретно у саба так? Я понял. У меня гранта просто, там холодный, стекло холодное, обогрев вместе: мотор, воздух и стекло. Одновременно и равномерно.
Я с другими машинами мало знаком, а вот суб прилично встречал. Распространенная проблема.
Гы-гы, у меня аккурат трещина в левом нижнем... Но обогрев тут не при чем - камушек словил. А так-то обогрев салона в автоматическом режиме делаю - там все постепенно. Но меня больше заботит чтобы поршня овальными не стали, потому и даю нагрузку лишь после нормального прогрева движка...
Но за совет спасибо - учту...
Ерунда. Два турбосубаря было Легась и Форь. Стекла были живые, хотя включал обогрев как бог на душу положит.
Владел долго Фориком SH. Всегда зимой уходя оставлял режим обдува лобового стекла. При дистанционном запуске обогревалось постепенно и ниразу не лопнуло. Форик амениканец и стекло тоже какое-то американское было, в штатах было заменено.
Это проблема не субы, хоть я их и не люблю, слишком много говенных решений, но в данном случае это проблема любой марки, даже тойоты, вся разница лишь в том, что на тойоте может чуть крепче стекло окажется, бахнет не через минуту, а через 3. Если стекло поврежденное хоть немного, то там вообще греть только с холодного и на минималках. А если стекло целое, но ты приходишь и на прогретом двигателе врубаешь печку на всю на стекло, то ты просто играешь в русскую рулетку, ипанет не ипанет. Все зависит от мороза на улице, от наледи на стекле, от влажности и еще многих факторов. но в принципе если ты так делаешь, то вопрос не к стеклу, а к тебе... А нахуа?
После многолетних исследований британские ученые установили, что наиболее эффективным способом прогрева автомобиля в зимний период является теплый гараж)
афтар, научи как срать
По-моему, ты справляешься.
1) Снять штаны...
Это к Малышевой
ьля! так вот почему не получалось!
Советы очередного эксперта
Человек не очень представляет устройство автомобиля . Не знает что такое контуры охлаждения и зачем нужен термостат.
На холодном двигателе печка никак не может работать потому, что термостат закрыл большой контур. Можешь включить печку хоть на полную мощность, это никак не повлияет на скорость прогрева двигателя. На современных машинах все эти вещи автоматизированы и печка начнёт работать только когда прогреется двигатель...
А вот то, что машину не надо долго греть - правильно. Обычно 3-5 минут достаточною. Самое главное, что на остывшей машине распредвал начинает работать на сухую и за эти 3 минуты на него поступит достаточно масла. Но ещё надо понимать, что масло в коробке (особенно АКПП) тоже должно хотя бы немного прогреться. Для этого можно включить драйв на 5-10 секунд, потом также задний ход. Масло начнет циркулировать. (хотя я не заморачиваюсь).
Самое правильное - через 3-5 минут тронуться на оборотах не выше 2 тыс и ехать не торопясь, прогревая машину на ходу.
Мне хватает для прогрева времени, которое я трачу на снятие блокировок, установки телефона в держатель (+ зимой отчистка от снега) и неторопливого выезда со двора...
А вот те, кто греют двигатель по полчаса как раз его гробят, так как на холостых образуется максимум нагара.
Вот уже прогресс, теперь не отрицаете что "на малом круге" делают.
А теперь вопрос - вышел из строя термостат (не открывается вообще) = печка в салоне не работает, верно?
Если честно, не встречались мне машины, где печка салона "питается" с большого круга охлаждения.
А я где-то писал что на малом круге не делают? Я писал что из ГБЦ не видел ни разу, хотя за те годы пока я барыжил авто, у меня их побывало поболее чем пол сотни. Но ты способен прочитать только то, что тебе нравится. При этом механику процесса осилить не в состоянии. Сломаться термостат может только только в положении "открыто", даже на стоявших десять лет жигулях (а у меня были и такие) заслонка не прикипает на столько, чтобы не открыться под давлением нагретой жидкости. Она может прогнить, или сломаться, или ослабнуть пружина, и тогда печка посаженная на малый круг не будет греть при движении, что, собственно, и происходит сейчас на моём авто.
"Сломаться термостат может только только в положении открыто".....Дружище, ты щас херню полнейшую прогнал)) Клапан термостата может закиснуть как в открытом, так и в закрытом положении....я тебе, даже больше скажу, он может закиснуть в открытом или закрытом, не до конца, положении))
Я пишу только то что знаю. За несколько лет барыжничества авто, через мои руки прошло более пятисот экземпляров полнейшего говна, в том числе и стоявшего несколько лет. Не было ни одного случая чтобы термостат был полностью закрыт. Все остальные косяки с клапаном термостата, подразумевают что он открывает доступ на большой круг.
Я одну зиму, в особенно сильные морозы, как-то активно пользовался рециркуляцией.
Все было зашибись, ровно до оттепели. В оттепель с крыши потекло. Конденсат, видимо в виде инея, сел на крыше, под обшивкой.!
С тех пор - ну его нафуй, эту вашу рециркуляцию!
Валентина уронила сосиску
Юля, Юля же... Якубеня.