Депутаты предложили запретить таксистам задирать тарифы в плохую погоду

Типичная философия человека далекого от бизнеса, считать миллионы в чужих карманах при том, что в собственном не всегда медяка находит. Что бы платить нормальную зарплату нужно иметь нормальные доходы, а где их взять? Вот например у меня автопарк 100 машин и я принципиально не вывожу их в дождь, потому что цена не поднимается, а мой конкурент жаден, но деньги считать не умеет и поэтому он работает в непогоду. После дождя машину нужно помыть (все же хотят ездить на чистеньком такси) это миниму 500 рублей 100х500=50.000, плюс в дождь резко замедляется движение потока машин, плюс что бы стекла не запотевали нужно включить кондер или как минимум печку, при этом время выполнения заказа увеличивается и если в хорошую погоду можно выполнить три заказа. то в плохую два. Таким образом мой конкурент платит за мойку, доп расход бензина и обслуживание авто (т.к. в пробках увеличиваются моточасы). И если прям внимательно посчитать дебет с кредитом, то выходит что в непогоду лучше не работать. А то, что кому то хочется ездит за те же деньги и с тем же комфортом это уже не мое дело. Моя забота заработать деньги, вовремя обслуживать машины и платить зарплаты.

Опять вы рассуждаете не как владелец таксопарка, а как человек который сдает машины в аренду. Помыть машину? У вас есть пара своих керхеров. И машину либо сам водитель помоет после смены, так как за грязную машину его можно и нужно штрафовать. Не хочет работать в дождь? Отлично. Садим водил на процент или вообще на план, как это обычно бывает. И все. Все работают не взирая на погоду и обстоятельства. И не надо мне тут про расходники и прочее. Маршрутки, вон ездят в любую погоду, по фиксированному тарифу и ничего. Имеют нормальную прибыль. (И да, стоимость нормальной маршрутки и ее обслуживания будет повыше, чем у такси).

О, так все таки начнем гнобить водил? Пусть и моют и ремонтирую за свой счет, а то мы их оштрафуем и на процент посадим и план им вменим. Они ж рабы и уволиться то не могут. Сравнивать маршрутки и такси не совсем корректно, если есть режим и маршрут то можно прогнозировать прибыли и уже из нее план и зарплату водителя, с такси так не получится. Если что, я к такси вообще никакого отношения не имею, просто правила рыночных отношений в любой сфере примерно одинаковы. Если работникам не выгодно они от тебя уйдут и плевать им на твои проблемы и правила

Опять теплое с мягким путаете. Машина это рабочее место водителя и содержать его в чистоте, как и заботиться о его сохранности работник обязан. Будете спорить? Прогнозировать прибыль в такси можно точно так же как и в любом другом бизнесе. Вопрос только в том, что обычно хозяева такого бизнеса, решают сэкономить на этом. Исходя из чего план и ставиться с потолка. Так, что не стоит выдавать ошибки в управлении за системную проблему

Да можно мягкое с теплым путать или колючее с кислым, сути это не изменит. По манере общения понимаю что вы не предприниматель, а специалист. Вам важен план, системность, обязанности и зарплата за труды в конце месяца на карту. А вот как и откуда реально берутся деньги вас не заботит. Хоть в три этажа обложитесь планами и прогнозами денег от этого больше не станет. Вы думаете что главное хорошо выполнять свою работу и тогда деньги будут, к сожалению это не так и очень часто приходится принимать непопулярные методы в бизнесе. И у вас совершенно правильное понимание "хозяина бизнеса", все что он делает направлено исключительно для создания его личной выгоды, а все истории про заботу о работниках и клиентах нужны для работников и клиентов.
Только рынок диктует правила поведения с работниками и клиентами и они оцениваются только с позиции выгоды, если мне клиент выгоден я буду слушать любую ахинею, что он несет, но если в какой то момент моя внутренняя оценка скажет что уровень притязаний данного субъекта выше чем степень его платежеспособности он будет послан нахрен и его место займет другой. А все эти планы, должностные обязанности, прогнозы и систематизация, это исключительно внутренние механизмы организации направленные на управление и регламентирующие способ достижения результата. Но как говорит один усатый дядька: "Это уже совсем другая история".

Это было бы справедливо. если бы был выбор. А так, у нас в городе Яндекс уничтожил всех других перевозчиков и остались только они и они диктуют свою цену. Причем тариф задирают,часто очень не обосновано. Например с утра я еду на работу за 200р. А вот обратно мне выкатывают уже 300- 350р , это с какого? И тут начинаются сказки про загруженность, мало машин и прочее

опять же ответ простой:
во-первых, не нравится - езжай на автобусе.
во-вторых "а сам-то ты за сколько отсосал бы?"

и, да, я больше 30 лет пользуюсь такси, и как правило в большинстве случаев цены вполне реальные.
это называется "рыночное ценообразование".

Это называется обдираловка. А еще охренели. Не может стоить выезд на машине в плохую погоду, в два а то и в три раза дороже. И будь у меня возможность нормально добираться до работы на автобусе, то я ей бы и пользовался. Но городским властям не выгодно развивать сеть общественного транспорта.

И ещё. Во времена СССР мне тоже довелось поработать в такси. Когда я пришёл устраиваться в таксопарк, то меня, несмотря на водительский стаж 6 лет, из них 4 года на междугородных перевозках, всё открытые категории, меня направили в учкомбинат на двухмесячные курсы водителя такси. На курсах нас учили оказывать первую помощь, обучали этике общения с пассажирами, мы изучали город по карте, заново учили ПДД. А потом сдавали зачёты. Каждому обучающемуся был выдан справочник водителя такси(до сих пор где-то дома лежит). В каждом более-менее крупном городе был свой справочник, в нём были телефонные номера милиции, больниц, гостиниц, вокзалов, и т. д.
Почему бы сейчас не устроить такие курсы?

О, таксисты уже минусы ставят . А говорят, жизнь тяжёлая, пашем без перерыва на обед и сон, а сами на фишках торчат .
А вообще-то сейчас нет профессиональных таксистов, есть люди, которые по каким-либо причинам так зарабатывать, чтобы прокормить себя и свою семью, а есть бомбилы с интеллектом на уровне табуретки, да и те разные - кто-то ничего больше не умеет, а кто-то прётся от такой работы. Можете мне поверить, я сам был таксистом , правда ещё в Советском Союзе.

Тоже стараюсь людям помочь, часто езжу в район, при возвращении в город беру попутчиков, денег с них не беру. Я ещё по работе в такси помню, добро всегда возвращается. Один показательный пример: отвёз клиента в другой город, возвращаюсь назад, еду пустой, на въезде в город голосует парень, торможу, он называет адрес в другом конце города, только говорит, что денег ни копья, возвращается от девчонки, очень просит довезти, утром, говорит, на работу, а время 2 часа ночи. Мне за сменщиком к трём, думаю, я успею, денег за межгород я уже поднял не слабо, почему бы не сделать доброе дело. Поехали, говорю. Так я пока его отвозил, ещё почти дневной план сделал на подсадках, и к сменщику опоздал всего минут на 15. Отец мне всегда говорил, что людям надо помогать, и всё тебе вернётся. Может поэтому я в такси всего 3 года отработал, да и в "бизнесменах" потом не намного дольше задержался. Карма дороже.

Это все правильно, но когда цены устанавливает только один игрок, то получается обдираловка

А это тоже капитализм, только монополистический.
Капитализму насрать на человека. - это изначально обдираловка...

И на монополиста найдется управа

Вы мне голову не промывайте - два часа он ехать не будет. Даже самый навигаторопослушный минут через десять плюнет и свернёт в ближайший двор. Это автобус хошь-не хошь, а едешь по самым пробкам.
И нет, я согласен платить повышенный тариф в час-пик. Но это должен быть адекватный тариф, а не х4 от обычного. Мандарины перед Новым Годом на меньший процент дорожают, чем такси в час-пик.

Ну,и врачей тоже включим в эту игру. Живо все на ноль помножатся.

Ага. И уткнется в шлагбаум, кирпич или заставленный двор. Зачем это надо? Ходи пешком, и полезно и экономно. Мне 50, я хожу до электрички рано утром как раз 4 остановки пешком. Это около 5 километров.

Сколько я ездил, сколько на такси ездил - шлагбаумы только в "элитных" дворах, через которые даже Яндекс не водит.
А я и хожу пешком. Я 3-4 остановки за расстояние вообще не считаю, на большее уже на автобусе и то только в будни ибо работа стоячая и под конец дня плоскостопие даёт о себе знать. Но бывают ситуации, когда тебе нужно куда-то ко времени, а ты опаздываешь. Открываешь агрегатор, а там 600 рублей за 10 минут от начала заказа до его завершения - вот как сегодня буквально было. 3 балла пробки, исторический центр города.

Я бомбил ненавижу, и поэтому оправдывать я их не могу. Но вот посмотреть на мотивы, причины, прочее я могу, и стараюсь на события взглянуть с двух сторон всегда, нравится мне это или нет.