96k
2 года назад · 7 фото · 4588 просмотров · 26 комментариев
Mazda показала новый роторный мотор (7 фото)
В рамках совместной инициативы трёх японских компаний по выпуску более экологичных двигателей Mazda продемонстрировала новый роторный мотор. Двухсекционный двигатель Ванкеля предназначен для использования в составе гибридной силовой установки, но уже заявлено, что ею со временем могут оснастить некую новую спортивную модель.
Mazda по-прежнему не собирается давать роторному мотору прямую связь с колёсами, двигатель будет задействован только как генератор энергии для электродвигателей. Однако силовой агрегат нового поколения должен стать значительно более эффективным. В Mazda уверяют, что роторная схема позволит увеличить мощность, сократить объём вредных выбросов и за счёт компактности понизить центр тяжести грядущих гибридов.
Последнее может оказаться существенным преимуществом в случае применения новой установки на спорткарах. Компания официально подтвердила, что обдумывает перспективу выпуска новой модели со спортивным характером, возможно, по следам нашумевшего концепта Iconic SP. Однако пока не уточняется, идёт ли речь о возобновлении линейки RX, или силовую установку с двигателем Ванкеля в составе получит, к примеру, новое поколение семейства MX. В компании добавили, что и концепт, и саму установку можно масштабировать под автомобили разных классов.
Силовой агрегат представлен в рамках совместной кампании Mazda, Subaru и Toyota. Фирмы на днях выступили с декларативным заявлением о планах по созданию более экологичных силовых установок, в том числе ДВС, способных работать на альтернативном топливе: водородном или синтетическом. Прямых заимствований технологий японские автопроизводители не планируют. Mazda уже сделала акцент на двигателях Ванкеля, Toyota собирается выпустить небольшую рядную четвёрку, а Subaru готовит новые оппозитники.
Роторно-поршневые моторы в современном автомобилестроении не устанавливаются, хотя и раньше лишь считанное количество производителей выпускало с ними модели. Экспериментировали и производили небольшими партиями машины Волжский автозавод, немецкий NSU, французский Citroen и Mazda. Японцы сделали автомобилей с такими моторами больше всех и уже не первый год заявляют о возобновлении работ над авто с РПД.
Последнее может оказаться существенным преимуществом в случае применения новой установки на спорткарах. Компания официально подтвердила, что обдумывает перспективу выпуска новой модели со спортивным характером, возможно, по следам нашумевшего концепта Iconic SP. Однако пока не уточняется, идёт ли речь о возобновлении линейки RX, или силовую установку с двигателем Ванкеля в составе получит, к примеру, новое поколение семейства MX. В компании добавили, что и концепт, и саму установку можно масштабировать под автомобили разных классов.
Силовой агрегат представлен в рамках совместной кампании Mazda, Subaru и Toyota. Фирмы на днях выступили с декларативным заявлением о планах по созданию более экологичных силовых установок, в том числе ДВС, способных работать на альтернативном топливе: водородном или синтетическом. Прямых заимствований технологий японские автопроизводители не планируют. Mazda уже сделала акцент на двигателях Ванкеля, Toyota собирается выпустить небольшую рядную четвёрку, а Subaru готовит новые оппозитники.
Роторно-поршневые моторы в современном автомобилестроении не устанавливаются, хотя и раньше лишь считанное количество производителей выпускало с ними модели. Экспериментировали и производили небольшими партиями машины Волжский автозавод, немецкий NSU, французский Citroen и Mazda. Японцы сделали автомобилей с такими моторами больше всех и уже не первый год заявляют о возобновлении работ над авто с РПД.
Метки: #Mazda #Авто #Автовсячина #Япония #автомир #автомобили #двигатель #машина #ротор
Зеленым только не нужно говорить, что у РПД расход мерится на в литрах на км, а в литрах в час.
У знакомого была RX-8, правда праворукая, красивая машинка, шустрая, приёмистая.
Только он говорил, что движок - это расходник...
"Однако пока не уточняется, идёт ли речь о возобновлении линейки RX"
Я бы возобновил. Помню как фанаты писались от восторга когда Супру выпустили новую (и пофиг, что это бимер с шильдиками тойоты), думаю и тут примут с восторгом.
Время покажет.
А такие моторы свистят, как роторные машинки в игре Real Racing 3?
поищи на ютубе роторные классики и зубилы... там гораздо интереснее звук :)
А вот кстати "роторные" двигателя оказались тупиковой ветвью.
Если не пробовать, то и развитие пропадёт. Ветвь, кстати, весьма перспективная, но турбо- и электро- задвигают постепенно на задворки. Возможно, именно в гибриде, ротор и проявит себя...
Мазда в давние времена вообще была новатором и эксперементатором во многом. Еще до того как 4WS подвеска появилась на дорогих моделях мерседеса, она была на серийных машинах далеко не премиум класса у Mazda и у хонды. А еще Mazda производила уникальный двигатель c циклом миллера еще в 1993 серийно в течение 10 лет, который на объем 2.3 выдавал 230лс, у нас кстати с таким двигателем официально они не продавались вроде, но ввозились и помнится в начале 00х купил я такую машинку по цене лады классики без пробега по рф, это была эпоха до "стабильности", когда простой работяга мог себе позволить купить пусть и б.у авто, но не старый и в отличном состояние, а не убитую по нашим дорогам...
А ресурс так и остался... из салона до сервиса доехать?
Ресурс увеличен! Теперь сервис постоянно проезжаешь мимо... из-за отказа тормозов.
Помнится, в роторном двигателе Мазда 7 было 270 прокладок и сальников, что просто невероятно упрощало сборку, обслуживание, диагностику и ремонт двигателя. Надеюсь, в этом поколении двигателя показатель количества прокладок был значительно увеличен, чтобы всем причастным к эксплуатации жизнь малиной не казалась.
Я тоже не вижу смысла в допиливании ДВС. Аккумуляторы бы лучше усовершенствовали.
Как только электричка сможет проехать 5000 - ДВС в авто уйдёт в утиль. Минусуйте.
ну если ты просто слегка посмотришь - то за десять лет, прогресс в АКБ фантастический.
а когда у меня в Новосибирске, -40 градусов, что делать?
Лучше бы водородные двигатели разрабатывали.
ДВС с минимальными доработками работает на водороде. Давно уже есть водородные а/м. Проблема в хранении водорода. Молекулы водорода проходят сквозь металл, как вода сквозь губку.
Эффект копеечный. Как изобрели литий-ион - чуток откатали технологию, и всё. Прорыва нет 6 лет.
Водку. Без холодильника хорошо зайдёт.
Тогда смысл в двигателе, который ты не можешь питать? И КПД никто не отменял... Зачем вылизывать паровую машину, если есть электродвигатель?
А пруфы будут? А то вон производители дирижаблей из 19 века с недоумением взирают на такое заявление: там-то корпуса баллонов вообще из прорезиненной ткани были.
Проницаемость у водорода таки высокая, и через металлы он диффундирует весьма активно, не так чтобы со свистом, но по сравнению с другими газами выше на порядки. Это с одной стороны. С другой стороны, у тогдашних дирижаблей газ из баллонов травило, по каковой причине они возили с собой некоторый запас в баллонах высокого давления. С третьей стороны, давление в вытеснительных танках у дирижаблей совсем немного больше атмосферного, что снижало скорость диффузии. Но не останавливало совсем.
Сейчас в метановом газобаллонном оборудовании газ находится под давлением более 200 атмосфер, для водорода давление придется повышать кратно, если не на порядок. Чем больше давление, тем выше утечка. В конце прошлого века были эксперименты с аккумулированием водорода в металлах при давлениях в 10-20 атмосфер, но до промышленного применения как-то все до сих пор не дошло.
Ну если ничего не делать, то и колесо бы не придумали. А про авто на водороде я знаю.
Самое забавное, что водородный двигатель дает более серьезное загрязнение, чем ДВС на углеводородах. Температура горения водорода более 2000 градусов, при такой температуре уже начинается реакция окисления азота воздуха кислородом, и она более интенсивная, чем у углеводородов с их жалкими 900-1100 градусами.
По этой причине рассказы про то, что водородные двигатели на выходе дают только полезную работу, тепло и водяной пар это чистой воды пи....жь и провокация. На выходе у них полезная работа, тепло и пары слабых азотной и азотистых кислот.
В принципе, двухслойный бак с полимерным внутренним слоем может решить проблему, при условии создания давления между его слоями, равного или немного более высокого, чем давление водорода внутри бака... интересно было бы попробовать реализовать.