95k
год назад · 2 фото · 8659 просмотров · 70 комментариев
В Porsche изобрели 6-тактный двигатель (2 фото)
В немецкой компании продолжают совершенствовать приговорённые к вымиранию моторы на ископаемом топливе.
Авторы изобретения замахнулись на остававшуюся неизменной десятилетиями схему работы 4-тактного двигателя внутреннего сгорания, состоящую, как известно, из четырёх циклично повторяющихся фаз: впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска.
Инженеры Porsche добавили ещё две фазы в середину цикла, разбив его на две 3-тактные последовательности по формуле «впуск — сжатие — рабочий ход и сжатие — рабочий ход — выпуск». Это стало возможным благодаря коленвалу изменённой конструкции, меняющему ось вращения с понижением хода поршня. В результате у мотора образуются две верхние и нижние мёртвые точки.
Инженеры Porsche добавили ещё две фазы в середину цикла, разбив его на две 3-тактные последовательности по формуле «впуск — сжатие — рабочий ход и сжатие — рабочий ход — выпуск». Это стало возможным благодаря коленвалу изменённой конструкции, меняющему ось вращения с понижением хода поршня. В результате у мотора образуются две верхние и нижние мёртвые точки.
Утверждается, что нововведение гарантирует большую мощность при идентичном объёме. Ещё одним бонусом является понижение уровня выбросов за счёт более эффективного сжигания топливо-воздушной смеси. Расплатой же станет усложнение конструкции силового агрегата со всеми неизбежными последствиями.
Документы на 6-тактный мотор уже поданы Porsche в Бюро по патентам и товарным знакам США. Тем не менее ожидать внедрения разработки не только на серийных машинах, но даже на прототипах в ближайшие годы стоит вряд ли. Однако сам факт намекает, что немцы не утратили веру в перспективы ДВС.
Документы на 6-тактный мотор уже поданы Porsche в Бюро по патентам и товарным знакам США. Тем не менее ожидать внедрения разработки не только на серийных машинах, но даже на прототипах в ближайшие годы стоит вряд ли. Однако сам факт намекает, что немцы не утратили веру в перспективы ДВС.
Молодцы не сдаются!
Альтернативы ДВС нет, остальное все игрушки. Скоро наиграются.
Это вопрос времени и технологий.
Когда то говорили что автомобиль никогда не сможет заменить лошадь
Поэтому в цехах и в ручном инструменте двс, так ведь? А еще ж/д, метро и троллейбусы с трамваями - на двс.
Л-логика.
А как же Зелёные? К 2035 году в Европе должны исчезнуть ДВС.
зеленые там на этих выборах уже проиграли, так что привет Рудольф Дизель
Европы может не быть к 30му, поэтому любые планы ЕС на 35й сомнительны.
Нужно же было закончить давно начавшейся проект с разработками. Ничего положит на полку и будет ждать своего времени.
С самого начала показалось странным, что электромобили имеют встроенный неснимаемый аккумулятор, а не сменный, как у пультов, бритв, фонариков и т. д.
Были бы они для всех машин одного стандарта и сменными, чтобы в пути заехать на АЗС, и поменять аккумулятор разряжанный на заряженный.
Если бы машины имели бы разную мощность, то аккумуляторы устанавливальсь бы в цепь, как последовательно, так и параллельно.
А сейчас их делают так, что заменна отработавшего ресурс аккумулятора будет стоить больше половины автомобиля.
Уже предвкушаю проблемы с электромобилями в ближайшие годы, с убитыми аккумуляторами и нахрен никому не нужными.
в Китае так и есть, электромобиль заезжает на "заправку" и там ему меняют батарею, что занимает несколько минут... заезжаешь на специальную площадку, а там роботизированная техника на днище авто одну батарею снимает, другую устанавливает. Я так в Шанхае с таксистом ехал, переводчик мне все объяснила, выходить из машины не нужно.
Так да, ничего нового. Поэтому вопрос и возник, зачем делать электромобили, у которых аккумулятор, чуть ли не часть кузова, как у электрической Audi Q5.
Не стоит останавливаться на достигнутом. На очереди 12-ти и 24-х тактные двигатели.
Я чет не совсем понял, они типа ротор изобрели?
Это обычный четырехтактник.
Просто в ЕС вечная проблема.
Им нужен мотор который снизу подхватывает. И на высоких частотах не задыхается.
Но так не бывает.
Тут либо трусы. Либо крестик.
Даже в автоваз умнее - 6к оборотов в Приорах нормально работают. Плюнув на низы.
Китайцы не парясь перешли на гибриды.
А ЕС - как обычно.
В общем единственный плюс этой помойки - 10к оборотов в минуту рабочий режим за счет продолжительного времени горения.
Вот тут тема раскрыта:
спасибо
Ндэ... Германия конечно с после войны под штатами лежит и не трепыхается, но чтоб у штатников ещё и разрешения спрашивать, чего изобретать, а чего - нет? Не знал, не знал...
Ресурс такого агрегата стремится почти к нулю, как и работоспособность ИМХО
При выполнении из современных материалов(а исследования в этой области бурлят),возможно будет толк. Как бы КШМ впихивают в какбе волновой редуктор,но с жестким *гибким звеном*,и генератор волн не плавной работы,а с ударами,характерными для КШМ ДВС.
Ню-ню,поглядиммм.
(кафедра ДВС НПИ 1991-1997,)
Так проще ротор тогда довести до ума))) С качеством то современных материалов то, и проще, и дешевле, только вот это ни кому не надо.
Собственно,сам по себе поршневой двс -- конструкция самодостаточная,хорошо изученная и очень хорошо отлаженная человеком за все время своего существования. В двух вариациях по рабочим процессам(двух и четырех тактные), по топливу в трех вариациях( дизельные,бензиновые и многотопливные), и тд(можно долго перечислять),собственно,в каждой этой ветви есть огромное количество возможностей для исследования и развития.
Но,с другой стороны математика двс,пока конечна( тупик). Как будет выглядеть тепловой расчет *шеститактного* двс?
Даже при тепловом расчёте двухтактного двс мы рассчитываем отдельно четыре рабочих процесса.
Интересно было бы взглянуть на тепловой расчет шнститактного. Осмелюсь прндположить,что это будет напоминать школьную задачу по физике,где для окончательного ее выполнения необходимо найти много всяких сопутствующих результатов...
Тоета мутит ДВС на водороде. Это должна быть бомба.
Она и будет
Водородная бомба?
Шахдмобиль 21 века! Бейрут детским садом покажется
В результате у мотора образуются две верхние и нижние мёртвые точки.
Лядь,дзен,прекрати ....
Честно говоря ничего не понял. Что там на рисунке, при чем тут планетарка? Две верхние мертвые точки? Сжатие уже сгоревших газов с неизбежной тепловой потерей? Не знаю, выглядит как бред, причем весьма технологически сложный, дорогой, ненадежный и шумный.
Сначала передачи с колена на распред были шестеренчатыми, но их невозможно отрегулировать и они шумели даже с пластмассовыми и текстолитовыми шестернями. В результате перешли на цепи которые можно подтягивать. Но и они быстро изнашиваются, начинают шуметь и сложно меняются. В итоге перешли на зубчатые ремни. И теперь опять шестерни, причем их в разы больше. Я уж молчу что шестерню из чугуна не сделаешь, тут нужны специальные стали, изготовление с высокой точностью и термообработкой. Теоретически может и возможно, практически громыхающая и воющая малолитражка за 10-15 лямов мне лично нафиг не нужна.
Так вот в чем дело-то! Они всё маслецом смазывают, по резьбе закручивают. А наши-то кирпичом толченым чистят и кувалдой болты забивают.
На самом деле очень даже интересная тема. Только пока не понял почему мощность будет больше, второй рабочий ход ведь будет с более низким КПД. Может имелось ввиду что мощность будет больше при одинаковом расходе топлива?
Справедливости ради....100 лет назад некто Леонард Дайер уже патентовал 6-тактный двигатель. Но автопроизводители не заинтересовались изобретением и патент со временем утратил силу авторства. А в2007 году патентное ведомство США признало приоритет за Брюсом Кроуэром, который собрал действующий агрегат.
В данном случае речь идет не просто о 6ти тактах а еще и о ином принципе работы поршня с коленвалом.
круто. хочется посмотреть реальные показатели. но идея реально крутая. кпд должно подпрыгнуть значительно.
Автор непререкаемый авторитет в вопросах вымераемости моторов.
"понижение уровня выбросов"
помним мы как немчура последний раз "понижала" выбросыда да да
Дизельгейт на 40% черный пиар, на 50 - предательство менеджмента VAG, и только на 10 - реальность. Мерседес прихватили так же, но они спустили все на тормозах, баварцы - откровенно и недвусмысленно послали деятелей из Западной Виргинии в пешее эротическое, а VAG решил извиняться и платить. Ну посудите сами,: скандал разразился вокруг дизеля 1,6 (дизеля 1,6, Карл!) в США, где дизельную машину найти сложнее, чем в Сибири электромобиль, а седан, на котором бабуля ездит в Волмарт - это, как минимум, шестицилиндровое чудовище с мотором 3,6...
ну мухлевали же, а сколько там каких процентов по*х*ер
Да все мухлевали. Методика измерения кривая и пользовались этим этим все, кому не лень, и американские производители в первую очередь... И только Vag нагнулся.
А у нас.... а у нас, а мы.... а мы Ниву научились в чёрный цвет красить.
Вы что опухли? С какого лунного дуба упали? Какой чёрный цвет? Наши научились диодные фонарики в Ниву вставлять и мультимедиа впиливать в салоне так, чтобы ручка КПП в неё упиралась и не могла переключить передачу. Вот это достижения. Вот это я понимаю, а вы про чёрный цвет.
Ещё не забудьте про електро ларгус за пару лямов стоимостью и с ручкой для мясорубок вместо свеклоподъёмников.
И главное не забыть електро буханку. С дальностью хода в 200км по асфальту.
Да вот намедни буквально позавчера писали, что Нива будет ещё в чёрном цвете. Типа, линейка расширяется. Про диоды раньше было. А Е-Ларгус вы, батенька, продешевили: почти 3 ляма с учётом дотации. Без неё 4 лямя. Вот это прорыв реальный