97k
год назад · 1 фото · 2803 просмотров · 29 комментариев
Audi заявила о падении прибыли на 90%
В компании пока не унывают и заявили о скорой премьере кроссовера Audi Q5 Sportback, которая состоится в ноябре, а также о дебюте новой Audi A7. Свои финансовые проблемы в компании планируют решить за счёт сокращения штата.
Немецкий автопроизводитель Audi представил финансовую отчетность по итогам третьего квартала, а также за первые девять месяцев 2024 года.
Так, согласно ему, операционная прибыль компании снизилась на 91%, упав с 1,178 млрд евро в третьем квартале 2023 года до 106 млн евро в текущем году.
Выручка же по итогам аналогичного периода снизилась на 5,5% (до 15,3 млрд евро).
По итогам девяти месяцев 2024 года прибыль Audi составила 2,088 млрд евро. Этот показатель более чем в два раза меньше, чем результат за аналогичный период прошлого года (4,595 млрд евро). Выручка за этот же период сократилась на 8,2% (с 50,4 млрд до 46,3 млрд евро).
Число проданных автомобилей по итогам третьего квартала снизилось на 16%, составив 407,4 тыс. В первые девять месяцев в целом этот показатель упал на 10,9%, до 1,25 млн автомобилей.
В компании заявили, что финансовые показатели за первые девять месяцев отражают «сложную макроэкономическую ситуацию: сюда относятся сложная рыночная конъюнктура и ожидаемые расходы на реструктуризацию, например, в результате возможного альтернативного использования или возможного закрытия завода в Брюсселе», – говорится в заявлении Audi.
Вместе с публикацией отчета компания подтвердила скорую премьеру Audi Q5 Sportback, которая состоится в ноябре, и появление новой Audi A7.
Ранее сообщалось, что Audi закроет завод в Брюсселе в конце февраля 2025 года. Без работы останутся более 3 тыс. сотрудников. Также под угрозой окажутся несколько сотен субподрядчиков.
Руководство компании отметило, что до начала следующего года сокращений сотрудников не планируется и что Audi продолжает переговоры с потенциальным инвестором.
Manager Magazin со ссылкой на источники в компании сообщили о грядущих массовых увольнениях. Тем самым в «Ауди» хотят уменьшить производственные расходы, которые напрямую влияют на прибыль. Под сокращение попадут до 15 % сотрудников.
В общей сложности только в Германии Audi хочет уволить до 4.5 тысячи человек. Агентству Reuters в компании подтвердили, что совет директоров действительно ведёт переговоры с представителями рабочего коллектива. Однако в Audi не стали уточнять масштабы грядущих сокращений.
Так, согласно ему, операционная прибыль компании снизилась на 91%, упав с 1,178 млрд евро в третьем квартале 2023 года до 106 млн евро в текущем году.
Выручка же по итогам аналогичного периода снизилась на 5,5% (до 15,3 млрд евро).
По итогам девяти месяцев 2024 года прибыль Audi составила 2,088 млрд евро. Этот показатель более чем в два раза меньше, чем результат за аналогичный период прошлого года (4,595 млрд евро). Выручка за этот же период сократилась на 8,2% (с 50,4 млрд до 46,3 млрд евро).
Число проданных автомобилей по итогам третьего квартала снизилось на 16%, составив 407,4 тыс. В первые девять месяцев в целом этот показатель упал на 10,9%, до 1,25 млн автомобилей.
В компании заявили, что финансовые показатели за первые девять месяцев отражают «сложную макроэкономическую ситуацию: сюда относятся сложная рыночная конъюнктура и ожидаемые расходы на реструктуризацию, например, в результате возможного альтернативного использования или возможного закрытия завода в Брюсселе», – говорится в заявлении Audi.
Вместе с публикацией отчета компания подтвердила скорую премьеру Audi Q5 Sportback, которая состоится в ноябре, и появление новой Audi A7.
Ранее сообщалось, что Audi закроет завод в Брюсселе в конце февраля 2025 года. Без работы останутся более 3 тыс. сотрудников. Также под угрозой окажутся несколько сотен субподрядчиков.
Руководство компании отметило, что до начала следующего года сокращений сотрудников не планируется и что Audi продолжает переговоры с потенциальным инвестором.
Manager Magazin со ссылкой на источники в компании сообщили о грядущих массовых увольнениях. Тем самым в «Ауди» хотят уменьшить производственные расходы, которые напрямую влияют на прибыль. Под сокращение попадут до 15 % сотрудников.
В общей сложности только в Германии Audi хочет уволить до 4.5 тысячи человек. Агентству Reuters в компании подтвердили, что совет директоров действительно ведёт переговоры с представителями рабочего коллектива. Однако в Audi не стали уточнять масштабы грядущих сокращений.
Метки: #AUDI #Авто #Автовсячина #Германия #автозавод #автомир #автомобили #машина #санкции
в 22-ом году они сказали: "мы больше не будем обслуживать клиентов на территории РФ, не будем предоставлять им ПО, и при попытке несанкционированного взлома - будем блокировать машину, и закрываем заводы"
в 24-ом году они сказали: "ой, чет прибыль упала на 90%, но ниче, уволим людей, уменьшим затраты, вернемся в лидеры"
да после ваших слов о том, что вы заблокируете машину, купленную человеком за свои кровные деньги честным путем, только потому что он живет не в той стране, или не тех взглядов, да кто будет рисковать и покупать ее? просто люди не будут рисковать и покупать потенциальную недвижимость...
они вообще реально такие тупые? или просто пока прикидываться пытаются?
там совокупность факторов сработала. не блокировка машины испугала людей, а подорожание электричества и китайцы с дешёвыми автомобилями. а гвоздём в гроб стало заявление об отказе от ДВС и начатый процесс перехода на электрику.
Электромобили, наверное, действительно лучше, но их время ещё не настало. Все уже обожглись и пошли на попятную. Только вот в совокупности проблем с немецким автопромом нужно будет чудо, чтобы всё это восстановить на прежние уровни, если вообще возможно.
не анализирую рынок китая, я сказал, как они прое...ли рынок России. конечно тут куча факторов. Закрытие завода, конкуренция внутри любой страны, новые конкуренты на международном рынке, удорожание электричества в китае и прочее и прочее и прочее. мне за это не платят, что бы я проводил полный анализ. Но они рынок России прое...ли на ровном месте, потому что решили, что мы без них загнемся. Но вышло наоборот)))))
"потому что решили, что мы без них загнемся. Но вышло наоборот)))))"
дело было не так :)
Никто из бизнесменов в здравом уме уходить не хотел и до сих пор многие не хотят, меняя названия или придумывая повод, почему не могут уйти. Всем нужна прибыль. В том случае было политическое давление, начались проблемы с логистикой и вариантов особо не оставалось.
да конечно я понимаю, что это не сама компания. там нет дураков, раз они так смогли вырасти. но вопрос в другом? а может ли такой бизнес влиять на повестку политическую? я уверен, что если бы они захотели, что все крупные производители собрались бы и сказали - нет не будем. и кто что бы им сделал? или вы думаете, что президент в стране главный и никто не может диктовать условия? да крупный бизнес может, даже сильно может, если будет выступать толпой. а тут некое непонимание с моей стороны. Они же пошли на это не только потому что им сказали и они решили. Есть и другие или рычаги давления или привилегии дали тихо-тихо им. Но вот что точно, так это то, что бы не загнулись без них, даже нам на пользу во многих сферах пошло. этого они не ожидали, это их просчет.
Китайцы показали своё кунг-фу в тачкостроении. Полный жир-фарш с массажами, экранами в 25к, панорамами, пневмо- и прочими вентиляциями по цене ниже любого европейца. И какой смысл переплачивать за шильдик? - подумали китайцы
Более того часть европейских авто производят в Чайне. Ессно авто там дешевле, а пока его перевезут в Еврозону почти в 1,5 раза дороже.
Выручка снизилась на 5,5%. То есть, фактически НЕ снизилась.
Прибыль снизилась на 91%. Какой вывод? Повысились затраты и издержки.
Возникает вопрос: "Почему?"
Продажи машин скачут то вниз то вверх, это норма.
В целом по миру Ауди показала хорошие продажи.
Ну а закрытие заводов и тд., зачем держать не ликвид?
Это только мы поддерживаем Автоваз которому место на свалке и тратим бюджетные деньги на поддержку трупа в теплом состоянии.
Я правильно понял, они собираются решать вопросы за счет премиум машин? Тут как бы мир с этой инфляцией и звиздецом чуть пояса затянул ...
Ну, Земля - она круглая, кинешь в соседа камень, а он по затылку и прилетит.
Они что думали, можно просто так поставить на стоп крупнейший автомобильный рынок в Европе и это будет незаметно для их экономики?
Мне кажется, VW Group уже должна начать лоббировать прекращение санкций и поставок
вооружений на Украину.
Ибо интересы Запада, особенно Европы страдают от санкций в большей степени, чем страдает Россия.
Но Большой Брат из-за океана не позволяет.
Впрочем, с возвращением Трампа всё может измениться.
Но это не точно...
Не льсти себе. По новым автомобилям в год рынки Германии, Великобритании, Франции и Италии каждый в отдельности больше чем в России (до войны). В Испании приблизительно такой же.
Да я знаю, просто для красного словца :)
Просто там принято менять авто раз в три года. А у нас - примерно раз в пять-шесть лет, сейчас - ещё реже.
Но мы к их "стандарту" шли довольно быстро, тенденция (до пандемии) была такая, что могли бы и вторыми стать.
Правда Германию ряд ли бы обогнали, а вот остальных - наверняка...
Когда конкуренция растет, то выбрасывать большого потребителя (как ни крути большого), это равносильно стрельбы себе в ногу
а ведь наш народ был крайне скептически настроен по поводу китайцев, но вот за 3 года всё поменялось и теперь никто их уже не боится. Даже самые упертые стали скромнее в выражениях. Если бы немцы не ушли, какая была бы доля китайцев - ну в пределах 10% КМК (оптимистично - 20%), а теперь они подмяли всё!
А немцы потеряли миллиарды долларов, и не разово, а ЕЖЕГОДНО, немцы - просто куколды в известном смысле.
Да ладно. В условиях ПОЛНОГО ОТСУТСТВИЯ конкуренции китайцы продали 500 тысяч машин на рынке емкостью в 1.5 миллиона. Я конечно не самый сильный аналитик, но такая пропорция показывает что товар это лютый треш и что покупают его только от отсутствия выбора. А если учесть что ни одного завода не построили, то это значит что в случае отмены санкций китайцы снова откатятся на свои законные 15% рынка, даже если учитывать все репутационные потери "убегантов"
Вот кстати странно, ибо сам ездил по европе, и меня лично удивляла их нищета в плане машин.
Франция и Италия и Испания, очень много старья, при чем в крупных городах, при чем предпочтение к маленьким машинам. Англия тоже самое, одна рухлядь.
Германия Мюнхен норм, а Берлин рухляди. Про Поляков с прибалтами молчу, встретить свежий мерс, это как яйцо с двумя желтками встретить.
По этому очень удивляет куда разлетаются новые машины, если они в глаза не бросаются.
Взять к примеру Москву, сплошные новые мерсы бумеры и ауди, ещё и новых китайцев полно
Ясно, вас устаревшие данные. По итогам 23го года было 61% за китаем, сами понимаете, что в 24м году будет больше и это логично.
"В случае отмены санкций" - вы это сейчас серьезно?:-) - фантазируете? в ближайшие 30 лет никто ничего не отменит, а даже если бы отменили - рынок съеден, никуда китайцы уже не ушли бы.
https://www.autonews.ru/news/659e5de79a7947e0b657349ahttps://www.autonews.ru/news/659e5de79a7947e0b657349a
Когда ВАГ или корейцы всерьез хотели забрать рынок они начинали строить заводы. Сколько заводов построили китайцы? Узкопленочные не дураки, видимо понимают что лафе скоро каюк а конкурировать с европейцами и корейцами они не смогут вот и не вкладываются, а только купоны стригут.
Просто там принято менять авто раз в три года.
=======================
Сказки.
В Германии средний возраст авто 9.5 лет.
А что будет "скоро"? расскажите, если вы такой осведомлённый :-) а то какие то намёки всё
доигрались в электромашинки;)
Оказывается немецкие машины покупали только в России! Ахахаха Конец фольцвагену ауди бмв и т.д. Глупцы!
В самые лучшие годы Росиия состовляла 3% от продаж ВАГа.
да, но азиатский рынок для ВАГа скукожился, и на этом фоне 3% могли бы заиграть совсем другими красками
РФ даже в топ 5 по рынку сбыта автомобилей не входила никогда!!!
"Человеческое лицо" капитализма. Ох-ах, наша прибыль упала (заметьте, об убытках речи не идёт), давайте закроем завод и уволим нахрен шестую часть работников.
А что Вы хотели? Это частные лавочки. Государство, как АвтоВАЗ, за уши тянуть и бесконечно вливать астрономические суммы не будет.
Чем отличается Audi от какой-нибудь пивоварни со штатом в 30 человек? Количеством сотрудников, величиной оборотных средств? Безусловно. Но принцип-то одинаковый. Что WAG, это Aktiengesellschaft (юр лицо в форме акционерного общества), что пивной заводик.
И при схожей ситуации ведут они себя похоже. Сокращают штат, сокращают производство, сокращают зарплаты, сокращают попутные расходы.
Так что лицо не "человеческое", а самое что ни на есть обычное. Капиталистическое. Никто не будет на рынке покупать у Армена гнилые и дорогие помидоры, потому что его поддержать надо. Будут покупать у Вазгена, потому что у него дешевле и красивее.
Астрономические суммы в автоваз вливают покупатели их говна, которое должно стоить раза в 4 дешевле.