2.2M
год назад · 2 фото · 1089 просмотров · 31 комментарий
Неожиданно: ремонт электрокаров обходится дороже бензиновых авто (2 фото)
Метки: #Авто #ремонт #электрокар
Электромобили приносят своим владельцам все больше неприятных сюрпризов. Они быстрее теряют свою первоначальную стоимость, по сравнению со своими ДВС аналогами, с ними проблемы при морозе. И вот еще выяснился еще один недостаток электричек.
По результатам исследования, проведенного в США компанией Mitchell, специализирующейся на разработке программного обеспечения для автостраховщиков и авторемонтных компаний выяснилось, что стоимость ремонта электрокаров обходится для их владельцев существенно дороже, чем ремонт авто с ДВС.
Так средний чек ремонта электромобиля в США составил $5560 по сравнению с $4741 у машин с бензиновым двигателем. Кстати, длительность ремонта у электричек тоже длится больше. Чтобы починить электромашину в среднем уходит порядка 19,5 дня, в то время как ремонт авто с ДВС в среднем занимает 16,5 дня.
В силу конструктивных особенностей дороже всего обходится ремонт Tesla. Аккумулятор Tesla - это единый блок и структурная часть автомобиля, поэтому даже незначительное повреждение может потребовать его полной замены. Большинство конкурентов сейчас используют модульные аккумуляторы, которые можно ремонтировать частично, без необходимости заменять их целиком.
В этом исследовании есть еще много интересных выводов, но суть в том, что более дешевая поездка на электромобиле “компенсируется” дополнительными тратами по другим статьям. А если сюда приплюсовать тот факт, что эти машины изначально дороже ДВС, то по сути выгоды их покупать никакой и нет. Невероятно, но факт…
Метки: #Авто #ремонт #электрокар
Странно что никто не написал, что теслу надо брать только дизельную и на механике
как же за уши притянуто...бред на бреде.
"в электричках", если не отжигать и позабыть о быстрых зарядках, ломаться нечему.
а если и акб не ли-ион или никельметалгидрид древний - то и батареи ходят долго.
не надо менять фильтра, масла и прочие жижи, тормозные колодки - и те "вечные".
Стоимость владения, тоже рекламный трюк. У друга Voyah free (китайский гибрид), в прошлые выходные, к знакомому поехали на дачу (прибухнуть - шашлыков пожарить), и уговорили его прокатить нас на новой машине туда-обратно. Температура вечером упала к нулю, и мы ещё даже не выехав за МКАД, увидели сообщение, что на батарее мы проедем ещё километров 30 максимум (а машина с утра была заряжена на 100%, фактически - друг на ней поехал на работу, там она стояла весь день, потом с работы заехал за нами и мы чз магазин двинули на дачу)... т.е. там пробегу ну максимум километров 40 за день (и то, я сильно удивлюсь если столько).
По итогу, мы ехали на дачу, через встроенный 1,5л бензиновый ДВС, который толкал этот "электромобиль" весом 2,2 тонны (и нас до кучи), заряжая через генератор - электромоторы на 4-х колёсах, пожирая 16 литров 95-ого бензиниума на 100 км.
Лучшем бы на моём дизеле поехали для экономии. Но, нам хотелось прокатиться на электромобиле, и да, километров 5 мы ехали на батарее, без привычного урчания ДВС. Прикольное ощущение.
В общем. я б не сказал, что электро автомобиль позволяет где-то сильно сэкономить. Это дорогая и красивая игрушка, для очень узкого спектра задач, сконцентрированных в населённой местности. В идеале, надо жить и работать там, где рядом есть станция зарядки, чтоб ночью заряжаться и днём, машина была при розетке.. ибо если куда-то ехать далеко, при низкой температуре - хорошо если у вас гибрид, как у моего друга.
Если есть бензиновый движок, так это гибрид. В 0 градусов проезжаю 300 км без экономии на скорости, кондишине и всяких прибамбасах. В +20 чуть больше 400 км. И еще раз - это без экономии.
Расчет по деньгам против 9л/100км бензинового двигателя. Каждый день на работу и с работы суммарно 100 км. За месяц по деньгам разница получается почти в 5 раз экономии в пользу электромобиля. Замена масла в редукторе раз на 40000 км. Против замены масел коробки, двигателя, фильтров, свечей зажигания и т.д. в бензине.
Сдается мне, джентльмены, что скоро появится новый стартап: электоавто с троллеями. А что - обгонять не получится (аварий меньше будет), гонщеГи вымрут, обочечники исчезнут как класс... Вот только столбов потребуется много проводов.
У друга етрон , поехали в субботу к морю заряд был 90 процентов , ехать всего 126 км ну приехали заряд у него 40 , я ему говорю слушай отгони на зарядку пока ходим в часа 4 заберем будет 100 а ему лень . Итог был такой после того как я пришвартовался мы поехали на заправку где есть быстрая зарядка и ждали 50 минут я там уже кругами ходил материл это немецкое чудо а когда обратно ехали началось ой зарядку от телефона не подрубай ой кондер не делай так :)) я просто в конце сказал ну ты мог до меня доехать и поехали бы на моей .
Посадив в машину ростовую куклу Илона Маска, гордый финн установил на кузов электрического седана несколько динамитных шашек и осуществил подрыв. По словам Катайнена, это были самые приятные ощущения от владения Model S, при этом он назвал себя «возможно, первым в мире, кто рискнул взорвать Tesla».
Бред и подтасовка. Батарейки каждый день менять не надо, цена ремонта ходовой такая же как и у машин с ДВС, электроника управления у электричек выходит со строя крайне редко, а из обслуживания лишь замена масла в редкторах, замена тормозухи - ну и что тут дорогого? Вот неудобсто эксплуатации - это да, долгая зарядка, повышенный расход в морозы, малый пробег на одной зарядке.
Там ещё охлаждение жидкостное бывает
Бывает, я на Ютубе видел, а в жизни на электричке ехали из Пскова в Москву, с одной стороны прикольно, с другой стороны пришлось заряжать аккум, а это было непросто и долго.
Берем сейчас просто даже немецкий сайт поддержанных машин и твоему удивлению не будет места когда тесла будет уже за копейки продаваться а все потому что батарея стоит как пол машины . Ты только обычные расходник описал и если ее использовать по городу и не на большие расстояния то почему бы нет а в целом это бессмысленный кусок взрывчатки . Я часто нахожусь за рулем и вижу как эту хрень из пробок на эвакуаторах увозят до ближайшей зарядки . Дома ее заряжать это попадалово у меня даже сосед на тесле специально ее с утра гонят на тесла зарядку и потом домой на трамвае и через пару часов опять туда возвращается . про сайт это мобиль де
Цена батареи меня не удивляет, эти вёдра спокойно выхаживают пять - шесть лет как и современные моторы ДВС, ради интереса посмотри как разнится цена машин в Германии до 200 тыс и больше 200 тыс. Как в электроведре будете вкладывать чудовищные деньги, так и на ДВС после 200 тыс будете менять сажевый, форсунки, ремонтировать коробку, менять приводные цепи и т.д. Так что современные машины это реальная беда.
я читал как-то, что в электричках меньше деталей, особенно движущихся, почти нет жидкостей. потому и ломаться там меньше есть чему. возможно писали для заманухи. но скоро правду всё равно узнаем, просто нужно время )
Из жидкостей там нет только бензина\дизеля и моторного масла. Плюс специальная охлаждающая жидкость для электромотора и аккумулятора и его там больше (и он дороже). Деталей меньше, но они сложнее и более требовательны к условиям
и снова мастер заголовка) тут же разговор о ремонте после дтп, ясен пень дороже будет. но не всегда, бампера, навесное - тоже самое. разве что всякие крылья сокола у теслы. но она и стоит за 100к. батарейка, конечно дорогая. а коробка дешёвая? по большому счету в тех электричках ломаться особо нечему, редуктора разве что.
на самом деле электроники меньше, нежели в авто с двс. в котором надо сопрягать разные и сложные агрегаты. мотор с коробкой, если полный привод, а особенно не железный, там тоже стоят блоки. в электричке нет коробки (очень дорогая и сложная), в случае полного привода, тупо датчики холла считывают вращение колеса (а они там по умолчанию есть, абс то никто никуда не девал) вот как то так. ну и электромотор конструктивно, да и технологически - более прост. очень грубо - одна ось, и два подшипника (утрировано, не цепляться). в любом двс начиная от коленвала, распредвалов. клапанов, далее турбины, катализаторы, всё это надо контролировать, всем этим надо управлять. как то так)
Ну... За о там куча электроники для зарядки батареи, поддержания температуры в них, контроллеры двигателей...
В общем, что-то убавилось, что-то прибавилось. Не электросамокат, в общем.
в одной а8, насколько мне помнится, под сотню электронных блоков, и за километр проводки. и любой электронный прибор проще задублировть, так сказать мажоритарная система ;) а вот ни коробку, ни коленвал нет. и не все электрички контролят температуру батареи. лиф упорото игнорирует это. на тесле, особенно y - там действительно круто и сложно.
В общем, нужно в ем велосипеды выдать.
Они простые.
Печкин доволен был.
Только в ДВС за все это отвечает один единственный блок собранный на электронике конца прошлого века (и на тех же принципах). Датчики и прочее электрическое ломаются редко.
А вот с алгоритмами управления все уже давно просто. Поверьте, алгоритм быстрой зарядки аккумулятора телефона сложнее чем вот это вот все.
Это надо быть МАРГАРИНОМ 72% чтоб думать что Эл.Мобиль в котором аккумулятор стоит 76% от стоимости новой электро машины!
дешевый
через 5 лет АКБ. сдохнит как на моб.тел. ___))))) и новый стоит 72% от цены новой машины! (если машина стоит 100 000т.$ то АКБ 72 000$)
Ой какая неудобная новость для тех кто тут усирался и доказывал как выгодно ездить на электрике
Однозначно нет. Электромобиль не куплю ни когда. Полная лажа, что с эксплуатацией. что с экологией
С лошадиных повозок когда пересаживались тоже так говорили.
А скажи те ка Вы сами ездили. пробовали? Я через день наблюдаю мытарства соседа. Пробовал проехаться несколько раз, ни о чём. И это по городу, а что будет на трассе при обгоне. Плюётся, одни проблемы, начиная с зарядки, кончая сервисом. Продать не может. Ни кто не покупает, хотя цена ниже низкого
Каждый день езжу и абсолютно доволен.
По городу замечательно ездить, а обгон за городом - это вообще сказка. Сервиса сейчас много предложений. При наличии частного дома зарядка вообще не проблема, а только плюс. А в целом сейчас сеть зарядок активно развивается.
не удивлён....
Надо рассматривать не среднюю стоимость ремонта, а среднюю стоимость владения, включая техобслуживание и ремонт. Может они ломаются значительно реже бензиновых или дизельных.
Праильно ,поэтому батарея стоит пол цены авто.Закон рынка.