367k
год назад · 1 фото · 3954 просмотров · 28 комментариев
Суд арестовал машиниста грузового состава, столкнувшегося с пассажирским поездом в Мурманской области (1 фото + 2 видео)
Вместе с машинистом в СИЗО отправился и его помощник.
Суд в Кандалакше заключил под стражу на 2 месяца машиниста грузового поезда, который в среду столкнулся с пассажирским составом на подъезде к станции Княжая. Вместе с Алексеем Зычковым до 18 февраля в СИЗО пробудет и его помощник. Обоим предъявлено обвинение по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее смерть двух лиц (ч. 3 ст. 326 УК РФ).
Машинист Зычков
Как рассказал на допросе Алексей Зычков, пассажирский поезд не успел остановиться у входного сигнала, а в это время навстречу выкатился его состав. Как слышно из опубликованных переговоров диспетчера и машиниста, грузовому поезду, чтобы предотвратить столкновение, не хватило тормозных башмаков. На допросе машинист и его помощник признались, что после поломки закрепили состав пятью башмаками, хотя согласно ТБ, он должен быть закреплён как минимум 33 башмаками.
По версии следствия, в момент столкновения машиниста Зычкова не было в кабине поезда — он чинил излом токоприёмника. Через некоторое время из-за проблем с тормозами состав покатился с горки, из-за чего произошло столкновение с пассажирским поездом.
Напомним, что ЧП с поездами произошло вечером 18 декабря. При прибытии на станцию Княжая произошло боковое столкновение пассажирского поезда №11, следовавшего из Мурманска в Петербург, с грузовым составом. В результате аварии с рельсов сошли четыре вагона пассажирского поезда и 14 грузовых. В пассажирском поезде находилось 326 человек. Травмы различной степени тяжести получили 27 человек, двое скончались.
Метки: #Видео #Мурманская область #СУД #машинист #пассажирский поезд #столкновение
Я чего-то немного не догоняю, ну излом токоприёмника, да вещь неприятная, обычно происходит из-за неисправности контактной подвески, либо некачественного ТО- 2 на ПТО (прощёлкали), либо скрытый дефект производственный( не разу не встречал, но видимо бывает). На электровозе ДВА токоприёмника и как можно чинить излом токоприёмника без снятия напряжения в контактной сети? Да и при изломе он как правило ложится на крышу, да его надо увязывать, но это только при снятом напряжении. Клуб самоубийц?
Может быть кто-то считает, что здесь ДСП не при делах? Ещё как при делах. Она что не имеет понятия о профиле пути между её станцией и соседними? А если там диспетчерская централизация , то ДНЦ тоже некомпетентен управлять движением. На что надеялись эти два движенца? Поезд встал на хрен знает скольки тысячном уклоне, это уже ЧП, и надеяться , что он на нём удержится , это очень наивно, просто какая-то идеальная картинка окружающего мира РЖД.
Не по хвосту же пассажирский шёл за ним, раз встали, башмаки успели кинуть, может ручники пытались на вагонах затянуть, это поболее 10 минут надобно, да плюс автоматические тормоза держут некоторое время, думаю полчаса они стояли ковырялись.
О чём всё это время думали движенцы? Они не могли пассажирский поезд поставить на предыдущей станции, не успели? Е...ни ему входной на станцию, а покатушнику охранную стрелку сломай под откос, либо маршрут в улавливающий тупик сделай. Вот что должно было быть сделано сразу, после остановке поезда на таком критическом уклоне.
Уверен движенцы как всегда сухими из воды выйдут, это рждешная "белая кость, голубая кровь". Они ещё с времён МПС всегда отмазывались, всегда не при делах.
Механик тоже супер, судя по диалогу, как будто профиля не знает. Башмаков мало, ну надо же покатился, вот незадача. Ну сломал ты оглоблю, в габарит там торчит, боишься если что по встречному ударить ей, так встань на тормозах поезд держи, питайся от второго, пусть движенцы решают вопрос , серого в хвост засылают и утаскивают на станцию, или пусть он берёт под воздух и держит тебя, пока ты свою оглоблю увяжешь при снятом напряжении.
Нам всегда, когда работал любили напоминать, машинист - последняя инстанция в предотвращении аварий и крушений, и на самом деле это так и есть.
Не понимаю железно дорожной кухни
Лад но, состав в чистом поле остановился и машинист побежал с помощником эти 33 башмака ставить.
Но на станции то есть дежурный, у него разные сцепщики-зацепщики, стрелочники и кассир на билетах.
Кассира вычеркнем, остальные не должны с башмаками суетится?
Нынче на одного работягу десять эффективных менеджеров, вот и результаты...
Поезд остановился на перегоне, он приехал эту станцию. В локомотива столько башмаков естественно нет. Другой вопрос, что в отсутствии башмаков машинис с помощником должны были больше половины состава поставить на стояночный тормоз, а это делается вручную на каждом отдельном вагоне. А их там было 77 вроде. Просто им было лень наверное.
Я сейчас отцу позвонил, он уже на пенсии, а до этого машинистом на грузовых поездах отработал. Если в двух словах то станции разные бывают, назвал термины, и у них разные ТРА, технический распределительный акт станции, короче - в зависимости от этого ответственность ложиться или на локомотивную бригаду или на станционную. Один хрен халатность.
Не факт, что стояночный тормоз ещё и провернётся, но пробовать были должны.
А что, только машинист отвечает за наличие башмаков? Одно дело, если он поленился доложить руководству о проблеме и совсем другое дело, если руководство знало.
речь не о наличии башмаков в принципе, а о том, что они не закрепили нужным количеством. А вот почему, интересно.
На ЖД есть куча надзорных органов, которые должны регулярно проверять и контролировать.
А башмаки должен машинист крепить?
не знаю. Суд выяснит.
что и кого?
Надо ждать результаты проверки. Если у обвиняемых не было физически нужного количества башмаков, то судить надо тех кто отвечает за укомплектование состава этими изделиями. Они ж из грязи и снега не слепят себе этих башмаков на месте. Плюс смотреть документацию, кто и когда должен проверять наличие тормозных башмаков.. может они и не обязаны были это делать, а по факту открыв ящик, обнаружили нехватку. А кто-то эти самые башмаки притырил и сдал на чермет. В общем, по служебной документации больше вопросов, кто и за что отвечает, кто и в какой момент должен проверять мат часть.
Насколько я помню (железнодорожники -- поправляйте!) тормозные башмаки, это не просто железяки. Это инструмент строгой отчётности, они все пронумерованы, их укладка и снятие фиксируется в журнале и т.д. По-моему, машинист вообще не имеет права начинать движение, если на поезде нет достаточного количества башмаков.
Но повторюсь, я от этой темы далёк. Если здесь есть специалисты -- дополняйте.
Полностью согласен! Но нам тут выкатили "журналистскую версию". Но раз его в СИЗО отправили, значит имеются на это какие-то разногласия между документацией и обязанностями, и фактическими действиями экипажа.
Обычное рас....о типа и так не укатится....если положено столько башмаков значит они должны быть установлены в общем тут конкретно два водителя паровоза виноваты.
Если положено N башмаков, значит они должны были быть там, где им положено быть. Если их не было, то почему поезд выпустили? Если башмаки были, но их не поставили, - это уже другая тема.
Вы думаете на это все кончится? Машинисты только начало, там щас и начальника депо поимеют и начальника рем бригады, и рем бригаду, только верхушка будет не причем, по бумагам все будет чики-пуки.
Какой Вы шустрый. На локомотиве ограниченное количество тормозных башмаков, никак не 33, кстати что за бред про количество.
да честно пофиг сколько.....есть ситуация ....есть риск ассестмент....или по русски схема действий при критической ситуации.....30 или 20 или 10 там все должно быть расписано......и пока они не стоят на месте состав должен контролироваться машинистом из кабины.....ничего сложного
Директоров надо задерживать!
Более чем уверен, что и на сей раз высшее руководство соскочит
Я вам больше скажу: Путину тоже ничего не будет, из-за его невнимательности, ведь он лично не проверил и не подложил недостающие башмаки.
А руководителю его ранга и не надо лично проводить проверки. Руководителю надо создать работоспособный механизм, который бы нормально работал без его участия.
всегда есть тот, кто считает, что он умнее любого работоспособного механизма, и что именно с ним ничего не случится. Не говорю, что тут все белые и пушистые, но давайте до вынесения приговора не будем никого говном мазать. Вспомним судьбу проводницы с котом Твиксом.
Ясно. Т.е. стрелочник в этот раз не виноват.
перевел стрелки, таковы должностные обязанности)