373k
год назад · 4 фото · 6306 просмотров · 25 комментариев
NASA показало на фото момент преодоления самолётом звукового барьера (4 фото)
Уникален не только снимок, но и воздушное судно, которое в настоящий момент проходит лётные испытания.
НАСА продемонстрировало уникальный снимок преодоления звукового барьера. Чтобы запечатлеть незаметные для невооруженного изменения показателя преломления воздуха, пришлось учесть множество факторов, сообщили в космическом агентстве США.
Отмечается, что подобный снимок требует идеальных условий. НАСА использовало наземные телескопы со специальными фильтрами, которые делали видимыми искажения воздуха, используя так называемый шлирен-метод. При этом воздушное судно в момент преодоления звукового барьера должно находиться в точном месте и в точное время, чтобы телескопы смогли запечатлеть летящий перед солнцем самолёт на скорости около 1234 км/ч.
Отмечается, что на уникальном снимке запечатлён и уникальный самолёт — сверхзвуковой XB-1, который разрабатывается компанией Boom Supersonic совместно с НАСА. Фотография преодоления звукового барьера нужна специалистам для фиксации данных об акустической сигнатуре самолёта, а также для анализа его аэродинамики. Предполагается, что XB-1 станет первым американским сверхзвуковым пассажирским лайнером. И одна из задач инженеров — сделать так, чтобы на земле не было слышно звукового удара. Это одно из важнейших условий для для того, чтобы получить разрешение на коммерческие перелёты. В Boom Supersonic рассказали, что испытания прошли успешно — на земле звукового удара слышно не было.
«Мы также подтвердили, что XB-1 не издал никакого слышимого звукового удара, что открывает путь для полетов от побережья до побережья на 50% быстрее», — сказал Блейк Шолл, основатель и генеральный директор Boom Supersonic.
Отмечается, что первый коммерческий полёт XB-1 запланирован на 2029 год. Компании уже поступило 130 предварительных заказов от двух американских и японской авиакомпаний.
Метки: #NASA #лётные испытания #самолёт #сверхзвуковая скорость #фото #шлирен-метод
Давно выяснили, что современной авиации не нужна скорость. Просто потому, что добраться до аэропорта и пройти там все проверки и регистрации - занимает немалое время
Гудят они конечно капец как. А вот ТУ-160 почти не слышно.
Всем насрать на экономию. Это реклама, щас сделают самолёт покричат получат "выхлоп" и забудут как это было в СССР, только в СССР делали первыми, попробовали поняли что дело в двигателях, а не просто в скорости. Все кто читал знают что с современными движителями пока экономически неинтересно, а для невежд прокатит, как страна создавшая пассажирский сверхзвуковой самолёт. Опять.
У КБ Микояна был проект сверхзвукового джета на основе МИГ-25, только дальше проекта дело не пошло.
Ну давайте ага...
"И одна из задач инженеров сделать так, чтобы на земле не было слышно звукового удара. "- тоже мне задача. Для этого достаточно просто откачать воздух из атмосферы и всё, звуковая волна не способна распространятся в безвоздушном пространстве.... Нууу тупые!
на 2..3 Мах, есть толчок и взрыв от преодоления..или всё уже?
Это не преодоление, это полёт на сверхзвуке.
И чтобы два раза не вставать, ударная волна (две) идёт за самолётом всю дорогу полёта на сверхзвуке, а не только в момент перехода.
Конус маха -- зона сжатого воздуха, ударной волны распространяющаяся от самолёта на сверхзвуке потому и конус, и его видно на фото, что самолёт летит быстрее звука. В момент преодоления он не конус а нечто не похожее на конус, и чем больше сверхзвуковая скорость, тем более острый конус.
Мне, таки, интересно как они еще и "cutoff altitude" собрались организовывать.
Я тут бегло порылся в тырнете на эту тему - пока как-то все мутно с этим cutoff'ом...
Цитата:...При полете на низких сверхзвуковых скоростях повышение температуры и благоприятные ветры могут отклонить ударные волны звукового удара так, чтобы они не достигли земли..."
Почему-то скромно не замечаются "низкие сверхзуковые скорости" и, ключевое, "МОГУТ"
Могут отклонить, а могут НЕ отклонить, ибо как оказывается все это зависит от "благоприятных ветров" и температуры
Ну повышение термпературы повышает скорость звука и вязкость газа, а ветер действительно может сносить ударные волны... особенно если ветер километров 500 в час...
действительно, похоже на какой-то маркетологический бред, с целью выбить денег.
Два с лишним Маха разгонялись.
Экономически не выгодно было.
На том всё и закончилось.
С тех пор, особых прорывов в физике не было.
Будет так же дорого и не выгодно.
примерно тогда же видел подобную картинку, только ч/б
в любимом журнале - "Техника молодежи"
как щас помню ..
<<Экономически не выгодно было>>
ну .. тогда - не выгодно, а сейчас .. изменилось .. может что то
да и тогда = больше 25 лет летали .. конкорд
не похоже чтоб в убыток себе ..
Но прекратил же.
Дорого. Редко кому настолько надо, чтобы так за скорость переплачивать.
Там не только экономически невыгодно. В СССР понятно, что мало кто готов был летать за деньги, способные покрыть расходы, а вот летать по США и через Атлантику в разы быстрее, желающие найдутся.
У Конкордов были огромнейшие проблемы с резиной, одна из которых привела к катастрофе. Шибко небезопасным он был.
Опять красивый рендер.
Странный выбор названия для самолёта, который не должен создавать звуковой.
...что открывает путь для полетов от побережья до побережья на 50% быстрее»,
При этом сожрёт в пять раз больше горючки чем обычный самолёт.
Куда только смотрят экологи?
Что с уровнем шума с которым борются остальные компании?
А разве обязательно на сверхзвуке лететь над землёй? Пока летишь на Европой, можно и с обычной скоростью. Поднялся повыше над Атлантикой, где и воздух разрежен и шум не страшен и пожалуйста на всех парах и 2 и 3 маха. Кому он там помешает? А вот с экономией топлива - это да, из-за этого и Конкорды и Ту-144 летать и перестали. Но опять же технологии не стоят на месте, новые материалы рано или поздно вернут сверхзвук в гражданскую авиацию
Уровень шума волнует в аэропорту. А такой двигатель шумнее.
«Мы также подтвердили, что XB-1 не издал никакого слышимого звукового удара, что открывает путь для полетов от побережья до побережья на 50% быстрее»,
Так вот что мешало полётам от побережья, звуковой удар
Догадались не ставить сабвуфер в багажник)))
В том числе и звуковой удар. Конкорды не могли показать всю свою скорость потому что вынуждены были над сушей лететь ниже скорости звука. Иначе их исками заваливали за шум.