Грустные фото (16 фото)

Недавно откопал какой-то фильмец. Там, в пустыне, на вынужденную сел самолет-транспортник, небольшой. Хорошо поломался. На нём летели с десяток америкосов. Так они из поломанного собрали "самолёт" и улетели на нём.

Янки - они такие.

Не могу не вспомнить:
...установили на берегу куски корпуса и рубки, которые должны были изображать монумент. (Памятники нам нужны? Нужны! Ну, вот - дешево и сердито.) Ну, и снегом это творение отечественного вдохновения слегка занесло. В общем, море, лед, мгла, рубка торчит - вот такая героика будней, - и тут наш новый чудесный зам[полит] идет мимо и спрашивает: «А чего это корпус у лодки не обметается и вахта на ней не несется?» С трудом поняли, что он хочет сказать. Узнали и объяснили ему, сирому, что лодка, она в пятьдесят раз больше и так далеко она на берег не выползает.
Александр Покровский

По моему это из какой-то игры.

Atomic Heart .

Только музейные экспонаты. Для паравозов нет развитой инфраструктуры: им нужна вода и уголь.

Тема заинтересовала и уже поискал сам:
На данный момент считаются действующими порядка 100-110 паровозов, все в ведомстве РЖД. Около 30 из них обслуживают экскурсионные маршруты. Еще около 70 стоят в глубокой консервации где-то в Ермолино. Стратегического значения не имеют, скорее пытаются сохранить то, что осталось

Есть! В случае какого-нибудь ЧП, останутся, для логистики, только тепловозы и паровозы... Но, что из них экономичней - ?

Хороший вопрос по экономичности. Тепловоз сложнее обслуживать, ибо тут и электромоторы, и дизель, электроника опять же всякая. Вдобавок тепловозу нужна горючка.
Паровозу по идее достаточно воды и чего-то горящего, можно, даже дерьмом сухим его заправить и он поедет, обслуживать конечно тоже не просто и всё же чаще, ибо машина не новая далеко.

Паровозы перестали выпускать в 1950 годах, сделав ставку на тепловозы и электровозы. Обоснование простое: паровозы сложнее, дороже и трудозатратнее эксплуатировать. Элементарно паровозу нужен машинист и кочегар. Запуск холодного паровоза составляет около 3-5 часов, когда как тепловоз завел, прокачал тормоза, обход и можно в путь. У тепловозов запас хода на одной заправке более 1000 км, Выше тяга.
Так что причины перехода от угля вполне объяснимы.
Другое дело паровозный гудок, запах угля, перрон устланный паром… романтика и красота

Если не ошибаюсь, на складах, что как шутят на случай ядерной войны, если не паровозы, то двигатели на паровой тяге есть. Причем не старьё, а сделанные по современным (на момент консервации) технологиям на заказ. По кпд конечно уступают дизелям, но топливом - всё что горит, да вода с ближайшей лужи...

То есть стимпанк не фантастика?)))

В 80-х часто видел работающий паровоз на одной из станций. Он на нефть был переведен и кочегар там не нужен был.