Свежее исследование консалтинговой компании Oliver Wyman наглядно показывает разницу в стоимости рабочей силы в зависимости от местоположения того или иного завода.
0
Исследователи, сравнившие показатели деятельности 250 крупнейших автомобильных производств по всему миру, выяснили, что Западная Европа ныне является самым затратным для автомобильного бизнеса регионом мира. Средние расходы на рабочую силу для сборки одной новой машины в Германии достигли 3307 долларов США, в Великобритании — 2333 долларов, в Италии — 2067 долларов, во Франции — 1569 долларов.
Собственно, стоимость труда можно считать одной из причин, почему мировые автопроизводители организуют сборочные мощности в других странах. Для примера: локализация моделей в США обеспечивает существенную экономию, ведь данная статья расходов там удержалась в пределах 1341 доллара. Да и в некоторых других европейских странах делать машины куда выгоднее. Не зря Volkswagen Group имеет площадки в соседних Словакии (830 долларов) и Чехии (691 доллар).
0
Лидер отрасли, Китай, не спешит догонять Европу по стоимости рабочей силы со своими умеренными 585 долларами на машину. В двух других азиатских центрах мирового автопрома, Южной Корее и Японии, показатели достигли 789 и 769 долларов соответственно. Дешевле всего, по данным Oliver Wyman, автомобили делать в Марокко — 106 долларов на одну единицу.
«Возникает вопрос, как мы вообще сможем продолжать обеспечивать производство автомобилей в Германии в будущем», — заявил Фабиан Брандт, глава немецкого филиала Oliver Wyman, в интервью газете Handelsblatt. — Если объёмы продолжат снижаться, многие поставщики средней руки либо покинут нас, либо вообще свернут свою деятельность".
Средняя стоимость труда для выпуска одной машины в 2024 году в пересчёте на доллары США
Volkswagen Passat с ценой от 179 900 юаней (примерно 25 000 долларов США) стал самым продаваемым среднеразмерным автомобилем в Китае в апреле! При этом это в максимальной комплектации.
В самой же Германии он стоит от 42к евро в минимальной комплектации. Правда, в Китае это седан, а в Германии уже универсал.
Учитывая то, что Япония по стоимости сборки ближе к Китаю чем к Германии, подозреваю, что все зависит не только от стоимости рабочей силы, но и автоматизации и технологической сложности сборки автомобилей определенных марок.
так там и машины самые лучшие!!! Большинство мечтает о мерсе или БМВ, а вот когда это большинство будет мечтать о ладе или о каком нибудб [мат] тогда и они станут по цене и подороже)))
это тогда уж ты не суди по себе)))) я говорил про большинство! а бмв или мерседеса у меня и не было никогда)))) да и лексус ничего особенного, праворульный аналог тойоты гораздо привлекательнее))) тем более что лексус и сделали под американцев и наворотов в них поменее чем в праворульной тойоте который японци делали для себя! я кстати с дальнего востока поэтому мне японцы привлекательнее))) хотя в калининграде у меня пассат б7))))
Ну допустим я, как владелец только праворуких машин, это знаю. Просто большая часть людей живут на западе и не понимают что для гайдзинов японцы делают полное говно, по сравнению с тем что для себя. Вот только про лексус задело вас одного, а про праворуких меня бы здесь затоптали.
у большинство просто не было ни лексусов, ни тойот Хариер или виндоу)))) не с чем сравнить! да и человек с Дальнего востока при слове кроун, сразу представляет тойоту а с западной части России никак с авто это не связывают)))
доедет и не только до ворот))) там не заморачиваются и просто выпускают по лицензии классику 50х)) которые чуть апгрейдят и они продолжают ездить))) типа этого ситроена . идут так сказать по стопам СССР которые выпускал довольно таки долго снятый с производства ФИАТ)))
Где то здесь на фишках и читал. Немец роет самую дорогую яму в мире. Эту яму за эту цену нигде больше в мире не продать. Потом он идёт и покупает самую дорогую в мире чашку кофе. А бариста делает себе самую дорогую в мире причёску. А парикмахер платит за самую дорогую стрижку газона. При этом за цену обеда они могут купить новейший китайский телевизор. Как-то так устроена немецкая экономика. Впрочем, как и вообще европейская. Зарплаты, которым завидует весь мир при самой дорогой стоимости жизни на фоне самой дешёвой доступности продуктов остального мира.
Самую дорогую яму откапали в Северной Корее, в середине 90-х, долго копали и на вопросы зачем, отвечали, что ни в коем случае не будут ее использовать для ядерных испытаний. В итоге не просто откапали, но и сумели ее продать мировому сообществу, сумму полученных ништяков уже не припомню, но такие бабки, за то что бы сначала откопать яму, а потом ее зарыть, никто в мире пока еще не получал ))
Они никого не шантажировали, любое суверенное государство имеет право выкопать у себя на территории яму, в мирных целях. Но яма не понравилась коллективному западу, который предложил деньги, что бы ее закапать )))
Корейцы ребята сговорчивые, согласились ))
То есть получается что труд стоит 3300 евро. Комплектующие Х и на выходе получается какой-то VW стоит 40к евро. А та же шкода рядом, в Чехии стоит почти те же 40к евро, а у них рабочая сила стоит 700 евро.
Утиль сбор это про импорт и не полное производство. Для германии странно будет видеть утильсбор для своих предприятий полного цикла.
Только не переживайте так. У них свой аналог есть. Иначе китайцы рынок захватят.
ну, это таблица угнетения пролетариата! для наглядности нужно было выложить другие составляющие цены - себестоимость, прибыль, налоги итд....ну, и утильсбор, естественно! БУГАГА!
Видимо, дело не в том, сколько обходится выпуск автомобиля,
а в том, насколько велика жадность государства в установлении бешеных размеров утильсборов.
Потому в России самая голимая китайская таратайка стоит как приличный автомобиль в Германии
Стоимость рабочей силы + автоматизация + стоимость ресурсов решает все. В Европе нет ни первого, ни второго, ни третьего.
Из чего следует, что в германии профсоюзы имеют реальную силу а в Марокко их нет совсем.
Было-бы крайне любопытно узнать долю прибыли капиталиста в автомобиле. А потом сравнить. Понять степень эксплуатации рабочих.
:vot_nastolko_pofig:
Volkswagen Passat с ценой от 179 900 юаней (примерно 25 000 долларов США) стал самым продаваемым среднеразмерным автомобилем в Китае в апреле! При этом это в максимальной комплектации.
В самой же Германии он стоит от 42к евро в минимальной комплектации. Правда, в Китае это седан, а в Германии уже универсал.
Учитывая то, что Япония по стоимости сборки ближе к Китаю чем к Германии, подозреваю, что все зависит не только от стоимости рабочей силы, но и автоматизации и технологической сложности сборки автомобилей определенных марок.
так там и машины самые лучшие!!! Большинство мечтает о мерсе или БМВ, а вот когда это большинство будет мечтать о ладе или о каком нибудб [мат] тогда и они станут по цене и подороже)))
Не судите по себе. О мерсе мечтают только те что не знают о лексусах, а на бмв вообще ездят одни колхозники
это тогда уж ты не суди по себе)))) я говорил про большинство! а бмв или мерседеса у меня и не было никогда)))) да и лексус ничего особенного, праворульный аналог тойоты гораздо привлекательнее))) тем более что лексус и сделали под американцев и наворотов в них поменее чем в праворульной тойоте который японци делали для себя! я кстати с дальнего востока поэтому мне японцы привлекательнее))) хотя в калининграде у меня пассат б7))))
Ну допустим я, как владелец только праворуких машин, это знаю. Просто большая часть людей живут на западе и не понимают что для гайдзинов японцы делают полное говно, по сравнению с тем что для себя. Вот только про лексус задело вас одного, а про праворуких меня бы здесь затоптали.
про праврокуих задело))) да патамушто я сам предпоситаю делику и краун )))
у большинство просто не было ни лексусов, ни тойот Хариер или виндоу)))) не с чем сравнить! да и человек с Дальнего востока при слове кроун, сразу представляет тойоту а с западной части России никак с авто это не связывают)))
"Марокко 106 долларов."
Боюсь, что собранная там машина не доедет и до заводских ворот.
Ну да. После покуки такую машину надо полностью перебирать и затягивать все гайки.
Это как ЛуАЗ времён СССР.
Где то здесь на фишках и читал. Немец роет самую дорогую яму в мире. Эту яму за эту цену нигде больше в мире не продать. Потом он идёт и покупает самую дорогую в мире чашку кофе. А бариста делает себе самую дорогую в мире причёску. А парикмахер платит за самую дорогую стрижку газона. При этом за цену обеда они могут купить новейший китайский телевизор. Как-то так устроена немецкая экономика. Впрочем, как и вообще европейская. Зарплаты, которым завидует весь мир при самой дорогой стоимости жизни на фоне самой дешёвой доступности продуктов остального мира.
Самую дорогую яму откапали в Северной Корее, в середине 90-х, долго копали и на вопросы зачем, отвечали, что ни в коем случае не будут ее использовать для ядерных испытаний. В итоге не просто откапали, но и сумели ее продать мировому сообществу, сумму полученных ништяков уже не припомню, но такие бабки, за то что бы сначала откопать яму, а потом ее зарыть, никто в мире пока еще не получал ))
Это шантаж, не экономика..
Они никого не шантажировали, любое суверенное государство имеет право выкопать у себя на территории яму, в мирных целях. Но яма не понравилась коллективному западу, который предложил деньги, что бы ее закапать )))
Корейцы ребята сговорчивые, согласились ))
То есть получается что труд стоит 3300 евро. Комплектующие Х и на выходе получается какой-то VW стоит 40к евро. А та же шкода рядом, в Чехии стоит почти те же 40к евро, а у них рабочая сила стоит 700 евро.
Если в нашей сборке в стоимость рабочей силы включить и утильсбор, то таблица будет выглядеть примерно так
Страна Стоимость
Россия 4399 долларов
Германия 3307 долларов
Великобритания 2333 доллара
Утиль сбор это про импорт и не полное производство. Для германии странно будет видеть утильсбор для своих предприятий полного цикла.
Только не переживайте так. У них свой аналог есть. Иначе китайцы рынок захватят.
ну, это таблица угнетения пролетариата! для наглядности нужно было выложить другие составляющие цены - себестоимость, прибыль, налоги итд....ну, и утильсбор, естественно! БУГАГА!
Видимо, дело не в том, сколько обходится выпуск автомобиля,
а в том, насколько велика жадность государства в установлении бешеных размеров утильсборов.
Потому в России самая голимая китайская таратайка стоит как приличный автомобиль в Германии
Рекомендую прочтение информацию о том что такое утильсбор и как он работает. А то получается чушь какая-то.
Где Россия в таблице?
23 год 27,5 млрд. На 25 ещё забито минимум 42 млрд.
Это только авто ТАЗ.
Отчет делала консалтинговая компания Oliver Wyman, ее не интересуют данные по России... да и наш автопром тамошнему не конкурент.
А где тут машины?
Где-то там.
у нас делают не машины, а средства передвижения, поэтому нет в таблице)
Внеси в сумму Китая отныне
а Россия делает машины???? имею ввиду легковые!
Наверное сразу после Румынии, беднейшей страны Евросоюза, мы примерно на одном уровне.
С Китаем в теме на 10%