95k
месяц назад · 3 фото · 3823 просмотров · 61 комментарий
Появилось видео испытаний электрокаров Атом суровым сургутским морозом (3 фото + 1 видео)
Завершились двухнедельные ходовые тесты прототипов модели при температуре минус 42 градуса по Цельсию
Разработчик электрокаров Атом, стартап «Кама», завершил ходовые испытания в Сургуте: при температуре ниже минус 40 градусов по Цельсию инженеры протестировали климат-контроль, систему отопления, аккумулятор и распашные двери. Всё отработало «без существенных замечаний». За две недели тестов электрокары проехали более 1,5 тысячи километров по трассам и заснеженным загородным дорогам.
Для зимних тестов прототипы оборудовали аппаратурой контроля, записывавшей показания систем при прохождении специальных маршрутов и выполнении ситуационных заданий. Водителям-испытателям нужно было поддерживать заданную скорость, соблюдать траекторию и режим нагрузки, в том числе на внутренние системы.
В рамках испытаний эффективности терморегуляции высоковольтной батареи и скорости зарядки на разных типах станций было определено, что при температуре за бортом минус 30 градусов по Цельсию Атом заряжается от 20 до 80% примерно за 45 минут. Разработчик отметил, что этот результат сопоставим с конкурентами или даже лучше. А по некоторым параметрам Атом оказался лучше — он проехал на одном заряде больше километров, чем электрокары других марок, которые были протестированы для сравнения (какие именно, в компании не уточнили).
В пример также приводится оценка эффективности климат-контроля в салоне. Для этого постоянно поддерживалась температура плюс 24 градуса по Цельсию, независимо от внешних условий. Полный прогрев салона с минус 30 градусов до заданного значения занимал 25 минут. Климатическая установка с тепловым насосом и функцией предварительного кондиционирования салона работает в паре с интеллектуальной системой терморегуляции. Последняя, используя жидкостный контур и ТЭН, поддерживает оптимальную температуру высоковольтной батареи.
Герметичный кузов и усиленная теплоизоляция минимизируют общие теплопотери.
Был протестирован и запуск электрокара после полного ночного вымораживания. Без дополнительных систем и подготовки Атом запустится мгновенно, хотя температура была ниже минус 40 градусов по Цельсию.
Испытания в Сургуте стали последним шагом в подготовке к старту серийного производства Атома, запланированному на весну 2026 года. Разработчику осталось внести корректировки в программное обеспечение, после чего модель будет готова к выходу на рынок.
Для зимних тестов прототипы оборудовали аппаратурой контроля, записывавшей показания систем при прохождении специальных маршрутов и выполнении ситуационных заданий. Водителям-испытателям нужно было поддерживать заданную скорость, соблюдать траекторию и режим нагрузки, в том числе на внутренние системы.
В рамках испытаний эффективности терморегуляции высоковольтной батареи и скорости зарядки на разных типах станций было определено, что при температуре за бортом минус 30 градусов по Цельсию Атом заряжается от 20 до 80% примерно за 45 минут. Разработчик отметил, что этот результат сопоставим с конкурентами или даже лучше. А по некоторым параметрам Атом оказался лучше — он проехал на одном заряде больше километров, чем электрокары других марок, которые были протестированы для сравнения (какие именно, в компании не уточнили).
В пример также приводится оценка эффективности климат-контроля в салоне. Для этого постоянно поддерживалась температура плюс 24 градуса по Цельсию, независимо от внешних условий. Полный прогрев салона с минус 30 градусов до заданного значения занимал 25 минут. Климатическая установка с тепловым насосом и функцией предварительного кондиционирования салона работает в паре с интеллектуальной системой терморегуляции. Последняя, используя жидкостный контур и ТЭН, поддерживает оптимальную температуру высоковольтной батареи.
Герметичный кузов и усиленная теплоизоляция минимизируют общие теплопотери.
Был протестирован и запуск электрокара после полного ночного вымораживания. Без дополнительных систем и подготовки Атом запустится мгновенно, хотя температура была ниже минус 40 градусов по Цельсию.
Испытания в Сургуте стали последним шагом в подготовке к старту серийного производства Атома, запланированному на весну 2026 года. Разработчику осталось внести корректировки в программное обеспечение, после чего модель будет готова к выходу на рынок.
Метки: #АТОМ #Авто #Автовсячина #Россия #Сделано у нас #автомир #автомобили #машина #электромобиль
ИМХО, уродливо, неудобно, непрактично, дорого.
Спасибо, но нет.
Она хоть 50 км проезжает в -40?
Да могут и больше, хорошо, что эвакуаторы на топливе внутреннего сгорания)))
Вроде ценник обозначали почти 4 ляма за это. Просто чтобы вы понимали, за 4 ляма среди электричек выбор просто огромный! Причем не среди мелких машинок, а полноразмерных кроссоверов! Если они цену хотя бы до 2,5 ляма не спустят, то никакой конкуренции они не выдержат!
Выдержат, введут налог на давление в шинах и успех обеспечен.
Почему они так медленно едут.
Титаническая работа, инженеры - молодцы. Впереди работы ещё больше - продажи вот-вот начнутся, нужно строить дилерскую сеть, организовывать снабжение и оперативно отрабатывать рекламации.
Мода на электромобили закончится раньше чем закончат тестировать Атом.
За ту цену, что за него зарядили, он еще минимум должен сам себя от снега откапывать.
Конкретный пробег на одном заряде умолчали. Видимо,настолько мал,что писать стыдно.
Электромобиль «Атом», который будет производиться компанией «Кама» при участии КАМАЗа, по заявленным данным может проходить примерно до 500 км на одном полном заряде в оптимальных условиях. При низких температурах (например, 20 C) этот показатель может снижаться примерно до 350 км. Запас хода достигается на одном заряде аккумулятора и является ориентировочной характеристикой производителя. (с) Тасс
"заряжается от 20 до 80% примерно за 45 минут." после этих слов дальше читать не стал. Это даже хуже, чем средняя температура по больнице
Время зарядки электрокара от 20% до 80% сильно зависит от типа зарядки и мощности станции:
В среднем
Бытовая сеть (AC, 220–240 В, ~3–7 кВт)
Медленная зарядка, обычно 6–12 часов для среднего электромобиля (60–80 кВт ч).
Станции переменного тока (AC, 11–22 кВт)
Зарядка быстрее, 3–6 часов от 20% до 80%.
Станции быстрой постоянного тока (DC, 50–150 кВт)
Время сокращается до 30–60 минут.
Наиболее часто используют на маршрутах для быстрой подзарядки.
Супербыстрые станции (DC, 250–350 кВт, как у Tesla Supercharger V3 или IONITY Ultra)
Могут дать 20–80% примерно 15–25 минут, но это работает только для совместимых электромобилей, которые поддерживают такую мощность.
Так что Атом вполне в среднем диапазоне
А что тут плохого?
И сразу вам скажу. Фары в бампере, очень хреновая история. Любая непогода и все... ваши фары в какашках. А еще там 100% нет омывателя фар. Проверено на Хончи Н5.
Омыватели фар давно уже никто не ставит на массовые автомобили, это рудимент и косвенный признак плохо продуманной аэродинамики в местах расположения фар. Если фары хорошо обдуваются воздухом, то без разницы, где они расположены - в бампере или в кузове, и омыватель им не нужен..
На бездорожье омыватель фар очень полезная вещь. Разгоняться там негде а грязи хватает. Да и какая аэродинамика в городе , в снежной каше.
Рудимент в штанах у латентных фраерочков на бэхах передне и заднепротезных )
Причем тут бездорожье к электрокарам, латентный ты наш?
Всё отработало «без существенных замечаний». За две недели тестов электрокары проехали более 1,5 тысячи километров по трассам и заснеженным загородным дорогам
Тоесть замечания были!
И да, в статье написано, что в -40 запустился, запустился -хорошо, сколько он после этого проехать смог?
Что тебе не понятно? За 14 дней прошли 1500км. Дневной пробег сам посчитаешь?
Итого: две недели по 100 км в день. 2 часа в сутки ходу. Остальное время отогревали и заряжали аккумулятор. А тут ехать на нормальной машине два дня если не напрягаться.
Вот вот!
Что сложного?Непонятно, сколько может проехать промороженный в -40 электрокар на одной зарядке
На электричке, в мороз? Я не самоубийца. Крайний случай гибрид, шансов больше выжить.
Как бы не говорили про Лондон и лошадей в начале века, что засрут по колено. Электрички ненадежны в нашем климате.
Никаких проблем с электричкой в мороз нет, кроме одной - пробег намного меньше, чем заявлено. А так - ездит без проблем.
Нормально электрички в мороз ездят. Тот же Ниссан Лиф давно на севере ездит, и все с ним нормально.
Маркетинг - дело тонкое, Петруха !
Нашим людям нужна простая, надёжная, относительно недорогая, удобная в обслуживании и неприхотливая машина на ДВС (очень может быть, что даже с ГБО). Электрички это очень узкий сегмент рынка, и очень далеко не для всех климатических зон и областей (не везде зарядные станции есть в нужном кол-ве). Но, такую машину сложно создать, тут думать надо, деньги тратить, потом продавать чуть ли не в ноль или в минус, чтоб машина зашла на рынок и окупалась за счёт массовости продаж, обслуживания и сарафанного радио..
А просто гольф-кар с закрытой кабиной, за 3 млн от конторы которая не то чтобы сильно известна как мощный автоконцерн - очень неустойчивая бизнес модель. Многие просто побояться брать, опасаясь, что завтра фирма уйдёт на спланированное банкротство, а "счастливым" владельцам этих поделок - останутся кирпичи на колёсиках. Тем более в наших краях такое уже бывало и не раз.
прикольно, но не за 4млн
Чего там по чистому снежку, по городскому месиву погоняйте.
журналисты пишут, что у него задние двери не открываются пока не откроешь передние
Я третий раз в разных источниках читаю рекламную новость и нигде, ни разу не увидел самого главного - сколько километров проехала машина при -30-40, со включенным отоплением на ОДНОЙ ЗАРЯДКЕ? Это единственно важный в данном случае параметр, на 100% говорящий о том что получилось. Все остальное - хрень полная.
Если заявлено 500км (батарея 77Квт), то смело делим на 1.5-2 - летом и на 2,5-3 зимой. Вот вам и реальный пробег на одной зарядке.
Недавно смотрел обзор 50-ти самых популярных китайских электричек и гибридов (хотя там и тесла присутствовала), их там гоняли по кругу 4 км на скорости 70-80км/ч при -20 градусах. Лучший результат - около 50% пробега от заявленного производителем, основная масса - около 40% заявленного, худшие примеры - около 30-35%.
Неужели кто-то думает, что Атом покажет результат лучше?