95k
2 недели назад · 3 фото · 2395 просмотров · 31 комментарий
BYD тестирует зарядки на 1500 кВт (3 фото)
Параллельно с производством электромобилей с гибридами компания BYD активно развивает сеть зарядных станций в Китае, готовясь выйти на следующий уровень отраслевого сервиса. В Шэньчжэне уже идут публичные испытания колонок экспресс-зарядки мощностью 1500 кВт, способных практически мгновенно напитать электричеством тяговую батарею машин на 1000-вольтовой архитектуре. Пополнение заряда для поездки дальностью 400 км занимает не более 5 минут.
Новые суперчарджеры визуально напоминают обычную АЗС. Зарядка, как утверждает CarNewsChina, начинается в автоматическом режиме приблизительно через 10 секунд после подключения без необходимости использования QR-кодов.
Стоимость электроэнергии на тестовой ЭЗС BYD составляет 1.3 юаня или 15 рублей за 1 кВт⋅ч, что в три-четыре раза меньше, чем в США или Европе.
Стоимость электроэнергии на тестовой ЭЗС BYD составляет 1.3 юаня или 15 рублей за 1 кВт⋅ч, что в три-четыре раза меньше, чем в США или Европе.
По имеющимся данным, BYD планирует создать в стране более 4000 станций быстрой зарядки с самообслуживанием, а партнёрские сети потенциально могут значительно увеличить это число. Дополнительным стимулом для будущих покупателей батарейных BYD на 1000-вольтовых платформах станут 1000 кВт⋅ч бесплатной электроэнергии в год.
Можно предположить, что широкое распространение подобных зарядных станций позволит автопроизводителям отказаться от батарей большой ёмкости, что благоприятно скажется не только на массе электромобилей, но и на их цене.
Можно предположить, что широкое распространение подобных зарядных станций позволит автопроизводителям отказаться от батарей большой ёмкости, что благоприятно скажется не только на массе электромобилей, но и на их цене.
1.5 МЕГА ватта? Это уже что-то из разряда электростанций для автомобиля.
Ну пускай тестируют. С интересом посмотрю на толщину кабеля способного пропустить такой ток, а также на то сколько циклов такой зарядки пережила литиевая батарея.
1500квт при 1000в это... 1500 ампер тока...
120мм2 =300а, Х5 = 600мм2.
...там рельсами подключаться будут к зарядке? или уходить на десятки киловольт в кабеле?
там кабель и разъем идут с водяным охлаждением внутри. Интересно, как они такую мощь к зарядному устройству подводят. Запаришься ТПшки ставить.
а чего секунда? есть же нано и пикосекунды...
давай и таблицы расплавления/ перехода в плазменное состояние приводить не будем? они тут ни к чему.
предельные ДОЛГОВРЕМЕННЫЕ токи уже предполагают перегрев провода +40С к окружающей среде.
Ну так у кабеля 90 С - нормальная долговременная рабочая температура.
Часами и годами может держать. А кратковременно - может и больше без последствий. Поэтому и написал, что время решает.
Тепловая инерция опять же. Нагревается кабель не мгновенно. Сварочные токи в промышленных установках тоже килоамперные бывают сплошь и рядом. Но они все - кратковременные, потом паузы идут, за которые кабель охлаждается.
Пока втыкнуть-вытыкнуть кабель из одной машины в другую с подъехать - отъехать - те же 5 минут и пройдут, что кабель большой ток в зарядку впрыскивать будет.
Да, для кабеля перегрев - это критический параметер, не спорю. Но, подозреваю, что китайские инженеры считать тоже умеют.
Так скоро китайцы додумаются до изобретения я троллейбусов? По городу будут ездить на проводах, а немного в стороны на батареях. Это в Москве Собянин от большого ума (и по договору с КАМАЗом) вместо троллейбусов пустил в Москве электроавтобусы. Что характерно - дизельные автобусы того же КАМАЗа тоже ездят по Москве.
А отапливаются они зимой газом.
Дизельные автобусы никуда не денутся. Это основное средство эвакуации жителей в случае какого либо глобального ахтунга. КАМАЗ выиграл тендер поэтому они и закупаются. Самые первые электробусы были лиазовские и они до сих пор эксплуатируются. Надо, главное, на Собянина нагнать.
Троллейбусы тоже ездили на электричестве. Плюс им не нужны зарядные станции. В чем смысл замены троллейбусов на электробусы? Тот же электротранспорт плюс многомиллиардные затраты? только чтобы освоить сотни миллиардов бюджетных денег? Лучше бы аварийное жилье расселяли!
Троллейбусы в условиях такого города создавали довольно серьёзные помехи на дороге. Опять же по стоимости эксплуатации это был самый дорогой вид транспорта. С учетом эксплуатации контактной сети. Простой пример. Маршрут номер 70, сейчас т70. Время оборотного круга троллейбуса там было почти 3 часа. Время оборотного круга сейчас, 1 час 56 минут. И так везде, на всех маршрутах которые раньше обслуживали троллейбусы. Причин много на самом деле.
в электрике, электронике разбираюсь. 1,5МВт - это очень круто, но круто не для зарядной станции, а для аккумуляторов. Сделать источник большой мощности легко, а вот зарядит акб за 5 мин - это нужны новые типы акб на новых технологиях.
Разве что керамо-углеродные, их сейчас пока только в мобильники ставят. У жены Хонор с таким. При тех же габаритах ёмкость около 8. При этом заряжается крайне быстро. Хотя и старые литий-ионные тоже сейчас раскачали. У меня А56 Самсунг, он на 45 ватт за 50 минут до сотки заряжается.
Или очень много мелких которые заряжаются параллельно. Меня больше смущает вопрос, где взять столько электричества. 1 такая станция по мощности как несколько сел, а если 100 таких станций - отдельно электростанцию?
заряжаются параллельно? а если последовательно, то в чем разница по времени? 15квт - норма на дом/квартиру. 1500 это сто квартир половина обычной 9 эт-ки, на каждый дом две электростанции?
Такими темпами они скоро Россию догонят.)
Это сколько ж электростанций придется построить?! И куда потом девать все эти батареи?!
Построят сколько нужно, у них уже много готовых решений от 1MW до 2.1MW. Батареи перерабатывают с эффективностью 80-90%. Так что все нормально.
А что значит "90% эффективность переработки батареи"?
Частных домов мало, где можно их использовать для резервирования электричества? С учетом выдерживаемой мощности и емкости заряда, даже с 50% деградацией (для большинства), батарея может давать резерв электроэнергии на несколько суток без экономного режима
Это значит 90% перерабатываемого аккумулятора опять идёт в дело.
Аналогию с металлоломом проведите. Там тоже нет 100% переработки, всякие покрытия и ржавчина при переплавке железом не становятся.
Это в рамках условного акукумулятора. Дело нехитрое, но затратное. В штуках аккумуляторов переработка ну сильно скромнее.
А сколько будут служить аккумуляторы при такой интенсивной зарядке?
При стоимости этих авто и их сроке службы 5-7 лет, батареи хватит за глаза. Износ там будет около 10% за 2000 циклов зарядки.
Так в среднем электромобиль делает 2000 циклов и батарея идёт на замену
На срок службы батарей влияет ещё то, насколько их высаживают и заряжают. Если разряжать не ниже 20% и заряжать не выше 80%, то батареи проживут намного дольше, чем с разрядкой до нуля и зарядкой до 100%.
На элеткровозки дают до 8 лет гарантии на батареи, так как за это время батарея теряет свою ёмкость до 25%. Батарея с ёмкостью ниже 70% от начальной считается изношенной для авто, но, она отлично может служить накопителем для солнечных панелей для дома - Тэсла же непросто так придумала свои Powerwall.
5-7 лет службы? Это прям как у ботинок. ))
Физику не обманешь. Зарядка/ разрядка - это выделение большого количества тепла, что не может не сказываться на негативном влиянии на долгоживучести батареи.
При таких коротких циклах зарядки, потребуется очень интенсивное охлаждение, которое: 1. Потребует рассредоточения отдельных ячеек, или 2. Купание всей батареи в жидком охладителе.
Оба варианта место и энергозатратны, посему неприемлемы.