95k
6 дней назад · 11 фото · 4662 просмотров · 75 комментариев
В продаже появился 21-летний ВАЗ-2107 в состоянии нового автомобиля (11 фото)
Очередная «капсула времени» была выставлена на продажу. ВАЗ-2107 2005 года выпуска в нетронутом, как уточняет продавец, состоянии. За два с лишним десятилетия пробег машины составил всего 1,2 тысячи километров, следует из описания. Оценили машину в 1 миллион рублей.
«Семёрка» сохранилась в заводском состоянии — её не ремонтировали, не восстанавливали и не перекрашивали, а также не устанавливали новое оборудование. Хранился автомобиль в гараже, полностью исправен, не требует вложений и готов к эксплуатации.
ВАЗ-2107 оснащён 1,5-литровым мотором мощностью 72 лошадиные силы, привод задний, а коробка передач — пятиступенчатая «механика».
Модель ВАЗ-2107 выпускалась с 1982 по 2012 год. В настоящее время в России зарегистрировано 1,19 миллиона таких машин.
«Семёрка» до сих пор востребована на вторичном рынке: по итогам прошлого года она уступила по количеству совершённых сделок только Lada Granta. ВАЗ-2107 перепродают чаще, чем Kia Rio, Hyundai Solaris и Lada 2114.
ВАЗ-2107 оснащён 1,5-литровым мотором мощностью 72 лошадиные силы, привод задний, а коробка передач — пятиступенчатая «механика».
Модель ВАЗ-2107 выпускалась с 1982 по 2012 год. В настоящее время в России зарегистрировано 1,19 миллиона таких машин.
«Семёрка» до сих пор востребована на вторичном рынке: по итогам прошлого года она уступила по количеству совершённых сделок только Lada Granta. ВАЗ-2107 перепродают чаще, чем Kia Rio, Hyundai Solaris и Lada 2114.
Метки: #2107 #Авто #АвтоВАЗ #Автовсячина #ВАЗ #Лада #автомир #автомобили #капсула времени #машина
А я б такой ВАЗ 21099 купил бы в таком состоянии. Первая машина. Молодость. Ностальгия.
В автосервисе нет бабок
Прошел владение почти всей продукцией автотаза от 2101 до 2110 (прям все). После 99ой "жизнь заставила" пересесть на 2107. Быстро понял, что это прям ведро не для каждодневной езды.
интересно, а людям что-то вкалывают для того чтоб они это покупали?
- Почему так дорого?
- Та просто деньги очень нужны..
На автору есть и за 3 ляма. Но смысл там в каких-то красивых номерах.
Никакой ценности данный автомобиль не имеет.
Ценник неадекватный.
Хлам, в утиль его.
В 1988ом купил именно такую. Синюю с "троешным" мотором. Обошлась она мне в 10300 рублей. Если не подводит память бакс тогда у спекулянтов стоил 2.50. Получается 4120т. баксов. Умножаем на курс сегодня 4120х80=329.600 рублей.
А если через стоимость квартир...
У нас тоже точно такая же была, но 1986г/в. Батя покупал за 9999 руб. )) Дожила до 2006г. Отдал её в качестве донора.
Давай.
Не плохая зп. была 200руб.
10300 делим на 200 получаем 51.5 зарплат.
Сегодня берем скромную зп. 30.000
329.600 делим на 30.000 имеем 10.98 зп.
Сколько? 2.50? не смешите меня - 7-10р. Но этот спекулятивный курс не имел никакой связи с ценами. Когда доллары нужны "кровь из носа",- их купят по любому курсу.
В Москве может и стоил 10. В Новосибирске не выше 3. Помню точно потому что у меня были чеки для магазина "Берёзка". Один чек стоил 2 рубля на "рынке". Мой товарищ уехавший в 1989ом в Штаты покупал их у меня и менял на баксы по курсу 5 чеков за 3 бакса. Говорил можно найти у других дешевле, но боялся. Это из личного опыта. Про цену в 10 даже не слышал.
Но если взять эту цифру то цена автомобиля становится и вовсе смехотворной. 1030 баксов или по сегодняшнему курсу 82.400 рублей.
Всю эту вакуумную бредятину выбрасывали и ставили винт ХХ от 03 с электромагнитным клапаном.Всё работало безотказно.
Это хомуты те кому надо хомуты,самые надёжные.
друг, я их насмотрелся, работая карбюраторщиком на автобазе с парком под 300 авто, и плюсом шабашки. литник не отличить от трещины, причем явной. ну такое себе
ДААЗ,разбирался на коленке.Даже пионер с этим справится.
Вот фото моего карба, трещины нет. След от литья такой же.
очень он печальный, привалочной плиты просит. и да, трещина в сабжевом есть, глянь внимательней. некой перетягивать те гайки на 13. как минимум, для начала силумин "плывет". кстати у твоего тоже шайбы врезались. не годный симптом. хотя, это уже всё раритет.
Бесполезная штука.
Тогда много таких нововведений ставили,в угоду экологам.
Эти карбы работали даже с завёрнутыми углами,уж поверьте.
я в курсе, ежели почитать все мои посты в этой теме.
Не, ЭМК, он там только от "дизелинга".
Перекрывает подачу при выключенном зажигании.
ЭПХХ нет и в помине.
Результат печального безвременья-недокомплект,отсутствие электромагнитного клапана на складах.
Чёй-то?
Лежит, исправный. Но не нужный.
Я ж его сам убрал.
Даже провод, что к нему шёл, удалил.
А я наоборот у себя восстановил. Чисто из энтомологического интереса. Хрень конечно, но прикольно. Тормозит мотором чуть резвее. Я электронщик, поэтому перепаять 805й вечно сожжёный транзистор не проблема была. Потом купил бочку и дурь с этими примочками из башки выскочила. РП3 мотор совсем из другой эпохи. Фольцы до сих пор летают, а вот бочки кончились.
Так его, ЭПХХ, изначально не было. Конструкцией не предусмотрен.
Нечего восстанавливать. :)
Ну неправда. Всё там работало. При сброшенном газе концевик включался и клапан закрывался до полутора тысяч оборотов. Потом открывался. Уж это я проконтролировал не один десяток раз. Система реально рабочая. Хоть и не очень полезная. Но пользовался ей на всю. Реально движком тормозить было легче.
ЭПХХ на заводе забыли положить.
зато был единственный карбюратор, который давал коксу при правом (могу запамятовать) повороте.
Скорее, наоборот, бензин отливает. Но это прям нужно постараться.
Я ни разу такого не чувствовал. :)
У меня в копейке тоже много чего не было с завода. Но я работал в автобусном парке. МП ПАТП-4 в городе - герое Воронеже не прошло даром. Пока лучший друг потрошил карбюраторы, я подшипники менял в трамблёрах, контакты полировал и зазор 0.35 выставлял (ну не ехали машины с заводским 0.4, старенькие были, все с разбитыми втулками, даже щуп был специальный гнутый). Машинки от нас уезжали в лучшем виде. А моя, так просто летала.
Не может в классике ничего отливать. Если только уровень прощелкали и бензонасос дрянь. Но тогда вообще стрелять должна. А вот в восьмёрке запросто, ловил такой эффект пару раз. Победил новым поплавком и впрыском в первую камеру с обеих трубок. Не знаю, что больше помогло, просто делал всё вместе. Но по логике всё-таки ось поплавка, поплавок в повороте подвисал и не давал наполнить камеру. Какая теперь разница? Все давно на инжекторах, а некоторые даже на высоком давлении. Повышение уровня масла теперь должно больше беспокоить, чем стрельба в глушитель при низком уровне топлива в поплавковой камере.
Так я об Оке, а не о классике.
Не надо капризничать, сам же увидел уже, что нет там трещины, но бодать стену всё равно буду, признать, что ошибся, показалось мол вера не позволяет?
Про "в угоду экологам" - тогда и экологов то не было, как сейчас их развелось и угождать некому было, просто хотели выжать из этого мотора по максимуму при минимуме, хотели мощнее и экономичнее вот и всё. Это ЕВРО 3-4-5-6-7-8-9 в угоду, даже не экологам, срать на них хотели, а конъюнктурщикам от "зелёных", европейская х..н..я такая, игра в политику на наболевшем или придуманном.
Тоже немного напишу.По образованию техник-механик по ремонту автомобилей.Специальность 1617.Это запись в дипломе.C 1990г. работал механиком на городском СТО.Можно много писать и расписывать.Но!Качество на ВАЗе закончилось в конце 90-х.Дальше пошла шляпа,начиная от от метизов и заканчивая кузовом.Тогда карбюраторные моторы редко требовали внимания до 100 т.км.За исключением маслосъёмных колпачков .Там качество было никакое.Уплотнение ,прокладки,сальники тоже покоя не давали.Дальше!Приезжали на обслуживание машины с пробегом 250-350т.км.Никакой синтетики в помине не было.Ветераны помнят: МС-8 зимой,и МС-10-летом.
В 1989 году я-бы усцался от счастья владеть такой, а сегодня, увы....
Опять восстановленая машина и поиски дурака. В багажнике пластиковый короб неродной, остального не видно близко. У бати такая машина была, купил в году 87-м с рук годовалую.
Надо быть не в себе,ставя такую цену.Но ведь найдётся счастливчик.
Срок жизни советской резины на патрубках = 3-5 лет, все манжеты - 2-3 года, амортизаторы - 3 года. Сайлент-блоки 3-5 лет. Силиконовые резиночки в карбе и пр 2-3 года. Не бывает капсул времени, бывают восстановленные авто, вложенный труд стоит определённых денег (опять же большой вопрос, что и как делали), и бывает восстановленное ведро, которое выдают за капсулу времени и просят неадекватные деньги за хлам.
Реклама?
Нумизматы не коллекциониуют советские монеты, (кроме крайне редких), а всё потому, что их слишком много и они ничего не стоят, как и жигули.