Носитель ядерных фугасов из маленького деревенского музея (10 фото)

Впрочем, бывает так, что вроде бы типовые машины, которые выглядят совершенно обычно, на деле оказываются настоящими уникумами. Причем выясняется это уже по ходу действа. Одним из таких уникумов является новинка Музея отечественной военной истории, которая заняла место в новом корпусе "Боевые Машины". С виду это обычный артиллерийский тягач МТ-ЛБ, причем брался он как стандартная "Мотолыга". Но дальше выяснилось, что машина это далеко не самая простая.

Собственно, МТ-ЛБ в особых представлениях не нуждается. Пожалуй, это самый удачный артиллерийский тягач в истории отечественной промышленности. Возможно, что даже в мировой истории. Ибо мало какая машина подобного класса может похвастаться такой долгой карьерой и такой массовостью. "Мотолыга" до сих пор актуальна, причем по сумме характеристик она всё еще является вполне достойной боевой машиной, причем не только по прямому назначению. Стоит лишь упомянуть главные вехи истории данной машины, они многое объясняют.

В системе вооружения Советской Армии еще до начала Великой Отечественной войны сложилась ситуация, когда было нужно четыре класса тягачей. Начиналось всё с тягача противотанковой артиллерии, далее шел легкий тягач для корпусной артиллерии, следом средний тягач для корпусной артиллерии и замыкал модельный ряд тяжелый тягач, одновременно применявшийся как танковый эвакуатор. После войны данная линейка была представлена тягачами АТ-П, АТ-Л, АТ-С и АТ-Т.

Можно сказать, что АТ-С и АТ-Т "получились", эти машины долго применялись в войсках, особенно это касалось АТ-Т. В принципе, неплохим получился АТ-П, хотя проблема мотора еще давала о себе знать. А вот АТ-Л, хоть и получился явно лучше СТЗ-5 (и уже совсем не выглядел как вариация мирного трактора), имел проблему в виде мотора. Не то, чтобы он был совсем плохим, но всё же его оказалось маловато. Справедливости ради, на ХТЗ сделали всё, что могли.

Впрочем, главным моментом, который повлиял на дальнейшее развитие, стало постепенное стирание границ между тягачами противотанковой и дивизионной артиллерии. Не говоря уже о том, что еще со времен Великой Отечественной войны висели требования на создание как минимум полубронированного тягача дивизионной артиллерии. Отчасти эти требования удалось компенсировать за счет появления АТ-П, более крупного, чем "Комсомолец".

История МТ-ЛБ началась в 1959 году, когда пошла вторая волна модернизации АТ-Л. Она наткнулась на вполне ожидаемую проблему. В своё время военные в приказном порядке потребовали сделать тягач, заменяющий СТЗ-5, носатым. Связано это оказалось с тем, что мотор в кабине было сложно обслуживать. Вторая модернизация АТ-Л показала, что мотор впереди сильно перевешивает машину. В итоге конструкторское бюро Харьковского Тракторного Завода под руководством А.Ф. Белоусова создало совсем другую машину.

Не менее важным моментом стало то, что "изделие 6" (или Объект 6), работы над которым начались в 1960 году, создавалось как многоцелевая машина. В этом и кроется секрет успеха тягача, который исходно должен был заменить АТ-Л, а по факту сменил еще и АТ-П. Компоновочно он больше стал похож на АТ-П, то есть двигатель поставили за кабиной, со смещением влево. Это позволило организовать тоннель, соединяющий отделение управления и десантное отделение.

Иногда можно прочитать, что бронированная версия машины появилась на базе небронированной. На самом деле небронированный МТ-Л и бронированный МТ-ЛБ приняли одновременно - 26 декабря 1964 года, постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №1030-401. Обе машины получились удачными, но как раз отсутствие брони стало причиной того, почему МТ-Л довольно быстро сошел со сцены. Ныне это настоящий раритет, который можно встретить очень редко.Совсем иначе дела обстоят с МТ-ЛБ. При его проектировании закладывалась высокая удельная мощность, которая стала одной из слагающих успеха. Тягач получил V-образный 8-цилиндровый мотор ЯМЗ-238В мощностью 240 лошадиных сил. При собственной снаряженной массе (с грузом), достигающей 12 тонн, это позволило сделать по-настоящему резвую боевую машину. Мало того, что она быстро ездит, так еще "мотолыга" умеет плавать.

Заложенные в "Изделие 6" характеристики стали залогом ее долговечности. Эта машина стала не только артиллерийским тягачом, на ее базе делали большое количество разных спецмашин. Появилась удлиненная версия МТ-ЛБу, послужившая базой для САУ 2С1 "Гвоздика", чего только на базе "мотолыги" не делали (и делают до сих пор). Силами трёх заводов (помимо ХТЗ, выпуск шел в Польше и Болгарии) изготовили более 55000 машин данного семейства. Да и "Муромтепловоз" до сих пор ее делает

Таким образом сложилась парадоксальная ситуация. Машина, которой исполнилось более 60 лет, до сих пор является безальтернативной. Вообще вопрос замены "мотолыги" появился далеко не вчера, но до сих пор за рамки опытных разработок данная тема никак не выйдет. Рано или поздно, впрочем, это всё равно придется делать, поскольку больше МТ-ЛБ не становится, их активно применяют в боевых действиях и они массово гибнут. Вечно сидеть на советском наследстве не получится.

Это, кстати, создало большую проблему, когда возникла идея пополнить коллекцию Музея отечественной военной историю таким экспонатом. Собственно говоря, и с другими послевоенными тягачами аналогичные проблемы. По итогам подходящий тягач, выпущенный в 1978 году, удалоссь найти на просторах Сибири. Машина оказалась мало "хоженой", почти всю свою сознательную жизнь она простояла на хранении. Понятное дело, требовались небольшие работы, но в целом идеальный образец для музея.

А вот дальше стали вылезать интересные подробности, которые во многом объясняют, почему машина так долго простояла на хранении и ее никто не тронул. Первое, на что обратили внимание те, кто разбирается в подобных машинах, был большой люк на крыше десантного отделения. У обычной МТ-ЛБ ничего подобного не было. Затем, при осмотре десантного отделения, были найдены закладные для крепления кранового оборудования. Одним словом, машина явно непростая.

В дальнейшем выяснилось, что маленький деревенский музей, дав себе задачу найти хорошую, но типовую "Мотолыгу", стал обладателем настоящего раритета. Как оказалось, это один из образцов НГ52П6, минного заградителя, который перевозил и устанавливал ядерные фугасы (мины). Их предполагалось использовать в случае военного конфликта с Китаем. Таким образом предполагалось останавливать армады, идущие через границу

По понятным причинам никаких подробностей по поводу данной машины нет. Несколько лет назад всплыли снимки опытного образца НГ52П6, которые позволили определить, какую же машину приобрел Музей отечественной военной истории. По имеющейся информации, подобным образом было переделано 25 МТ-ЛБ в базовом исполнении. Впрочем, носителями ядерных фугасов они являлись недолгое время. Далее специальное оборудование с машин сняли, превратив их обратно в МТ-ЛБ

В общем-то, задачу музейный коллектив всё же выполнил. В музее своё место занял МТ-ЛБ, по крайней мере в текущей конфигурации это базовая "мотолыга". Но с довольно интересными подробностями в послужном списке. Естественно, никаких шансов найти крановое оборудование НГ52П6 нет, поэтому машина восстановлена такой, какой она была на момент постройки. Люк оставили, а также закладные под крановое оборудование, как говорится, пусть будет.

Нет, если вдруг у кого-то внезапно обнаружится крановое оборудование, музей его, безусловно, заберет с благодарностью. Но в целом сейчас идет второй этап по комплектации десантного отделения. На место вернут то, что обычно убирают в ходе гражданской эксплуатации МТ-ЛБ. Но и сейчас музейная "Мотолыга" выглядит очень хорошо. Самое важное, что основная масса оборудования сохранилась по родне, с исторической точки зрения спустя десятилетия оно окажется очень ценным.