Сухопутный флот в первом приближении (10 фото)

Между тем, на самом деле тяжелые танки, которые в годы Первой мировой войны преобладали на полях сражений, являлись вполне разумными боевыми машинами. На фоне того, что предполагалось изначально. Изначально то, во что эволюционировали танки, слегка так отличалось и по габаритам, и по массе. Разве что по назначению выглядело одинаковым - решение проблемы позиционной войны. Появилась эта проблема задолго до Первой мировой войны, как и потенциальное средство решения. И даже появление "нормальных" танков первое время не останавливало тех, кто предлагал вместо танков "сухопутный флот".

Собственно говоря, Первую мировую войну, точнее, ее позиционный кризис, предсказал еще в 1898 году Иван Блиох. Его книга "Будущая война и её экономические последствия" четко указывала на то, что следующая большая война будет позиционной, с большим преимуществом обороняющихся перед наступающими. Причиной называлось развитие оружия, включая бездымный порох, пулеметы и другие скорострельные виды оружия. Война из "маленькой победоносной" превращалась в войну на истощение, которая должна длиться годы. Написал ли он ее сам, или собирал работы других авторов, вопрос обсуждается. Но позиционную войну в начале XX века именовали не иначе, как "Блиох". Кстати, Блиох не был милитаристом, наоборот, он выступал за мир, указывая бессмысленность такой войны, приводящей к огромным людским и экономическим потерям.

Так вот, возможный кризис боевых действий вполне обсуждался в обществе, а также то, как его преодолеть. В декабрьском номере Strand Magazine за 1903 год среди целого ряда произведений настоящей жемчужиной стал рассказ Герберта Уэллса The Land Ironclads (наземные броненосцы). Короткое, на 14 страниц, произведение рассказывало о военном журналисте, попавшем на фронт. Уэллс предсказал в своем рассказе и окопную войну: по сюжету, маневренные боевые действия быстро закончились и обе стороны окопались, перейдя к позиционным боям. Исход войны решили гигантские боевые машины, представлявшие собой подобие броненосцев Конфедерации, поставленные на колесный ход:

“Темнота медленно уходила, видимость постепенно восстанавливалась. Лучи прожекторов перестали метаться туда-сюда. Вражеские чудовища, выглядевшие тёмными пятнами на тёмном фоне, постепенно приобретали чёткие очертания. Военный корреспондент механически жевал шоколад, не отрывая глаз от обширной панорамы под хмурым небом. По оси батальной картины с интервалом в три сотни ярдов протянулся строй четырнадцати или пятнадцати огромных, неповоротливых призраков и их линия, видимая в перспективе, нисходила к передовым траншеям. Судя по всему, устройства вели огонь по скученным в укрытии солдатам. Они подошли так близко, что артиллерия умолкла. Бой шёл лишь на первой линии траншей.

<...>

День разгорался. Низкие облака рассеивались, место солнечного восхода засветилось лимонно-жёлтым пятном. Репортёр смотрел на броненосец. Теперь блеклый свет серых утренних сумерек осветил склон и дополз ровно до линии передовой траншеи. Корреспондент нашёл, что сухопутный корабль вовсе не собирается поворачивать. Он был длиною в восемьдесят, а то и сто ярдов – расстояние в двести пятьдесят ярдов скрадывало размеры – с крышей в форме плоского черепашьего панциря. Сплошные, гладкие стенки доходили до десяти футов; выше, под самым козырьком крыши, поверхность была устроена сложным образом – там теснились пушечные порты, выглядывали стволы винтовок и трубы телескопов – частью фальшивые, но неотличимые от настоящих."

Как и многие фантасты-«технократы», Уэллс был хорошо осведомлен о последних технических новинках. К примеру, ходовая часть придуманного им наземного броненосца имела вполне реальный прообраз. В 1900 году изобретатель Брама Джозеф Диплок запатентовал колесо со специальными подушками, которые значительно увеличивали опорную поверхность, а заодно и проходимость. Собственно говоря, именно этими колесами Уэллс и оснасти свои броненосцы. Кстати, писатель оказался в некотором смысле провидцем: оснащенные похожими по конструкции гусеничными лентами (также конструкции Диплока) танки не только разрабатывались, но даже прошли испытания. На танках колесо, получившее прозвище Pedrail, не прижилось, зато подобные конструкции широко использовались в Первую мировую войну на тяжелых орудиях.

Идеи о наземном броненосце возникали и до Уэллса, однако именно его рассказ оказался катализатором. Впрочем, вспомнили об идее писателя спустя десятилетие. Как и в "Наземных броненосцах", Первая мировая война началась с маневренных боестолкновений, которые довольно быстро перешли в позиционную войну. Кто именно первым вспомнил о наземных броненосцах Уэллса, неизвестно, но уже в феврале 1915 года по инициативе Уинстона Черчилля был создан «Комитет по сухопутному флоту» (Landship Committee). Чтобы не было никаких сомнений, название этого учреждения первоначально соответствовало тому, что там разрабатывалось.

В рамках программы по созданию «наземного флота» проектировались машины различной конструкции, как гусеничные, так и колесные. О танке Лебеденко знают многие, а вот о том, что англичане также занимались колесными боевыми машинами поистине циклопических размеров, мало кто вспомнит. Один из подобных проектов продвигал майор ВВС Томас Хезрингтон. Несмотря на то, что Хезрингтон оставил заметный след в истории создания Королевских ВВС, поучаствовал он и в ряде работ по бронетанковой технике. В частности, он является одним из создателей первых английских бронеавтомобилей. Так вот, помимо несколько неказистых, но при этом вполне реальных броневиков, Хезрингтон продвигал настоящего гиганта. По задумке автора, боевая машина должна была весить 300 тонн. Длина ее составляла 30 метров, ширина 24 метра, а высота 13,8 метров. Автор предлагал выполнить аппарат по трехколесной схеме, при этом диаметр основных колес составлял 12 метров (для сравнения, у танка Лебеденко 9 метров). Двигатель мощностью 800 л.с., соединенный с генераторами, должен был обеспечивать максимальную скорость 13 км/ч. Вооружение, состоявшее из шести 4-дюймовых морских орудий, предполагалось разместить в двух башнях. Толщина бронирования должна была составить 75 мм.

Дальше проекта идея Хезрингтона не пошла, но похожие проекты разрабатывали и другие инженеры. Уильям Триттон, создатель первых в мире танков, пришел к концепции «Маленького Вилли» далеко не сразу. Он также создавал проекты огромных колесных боевых машин. Один из них был длиной 15 метров, второй 11 метров. Эти работы, впрочем, меркнут по сравнению с боевой машиной, которую также разрабатывали в 1915 году. К сожалению, автор этого бумажного левиафана неизвестен, но по своей концепции проект здорово напоминает то, что проектировал Хезрингтон. Длина трехколесной боевой машины составляла 27 метров, ширина 15 метров, а высота 12 метров. Главным отличием от аналогичных проектов было то, что конструкционным материалом была не сталь, а… бетон. Сколько при этом весил железобетонный монстр, можно лишь догадываться.

Как и у конструкции Хезрингтона, аппарат приводился в движение при помощи двигателей, работавших через генераторы, на основные колеса диаметром 12 метров. Вооружение при таких внушительных габаритах выглядит по меньшей мере скромно. Судя по схеме, основным вооружением должна была выступать 6-фунтовая скорострельная морская пушка Hotchkiss, которая позже легла за основу первой специализированной танковой пушки. Орудие находилось в каземате, который располагался в носовой части машины и имел весьма ограниченный сектор обстрела. Для защиты от вражеской авиации сверху ставилась зенитная установка. Разумеется, дальше эскизных работ этот железобетонный монстр не продвинулся. К 1916 году стало окончательно ясно, что про 300-тонные «наземные корабли» лучше забыть и сконцентрироваться на чем-то, весящем раз эдак в 10 меньше.

Впрочем, были и более внушительные проекты. Нельзя не опомянуть "Обой" Ивана Семчишина, чья ширина должна была составлять 960 метров, а диаметр в самой широкой части 605 метров. Хотя классикой стала другая идея, которую вынашивал один из популяризаторов научной фантастики, Хьюго Гернсбек. . Помимо научной фантастики, Гернсбек продвигал и науку. Сначала им был создан журнал Modern Electrics, а в 1913 году на свет появился The Electrical Experimenter. На страницах этого журнала рассказывалось и о научных достижениях, и о различных идеях, порой чересчур смелых. В ряде случае автором идей был сам Гернсбек, который за свою жизнь зарегистрировал более 80 патентов в самой разной области, начиная с батареек и заканчивая складной посадочной палубой для превращения линейного корабля в авианосец. Так вот, центральной темой июльского номера журнала за июль 1917 года стало создание «сухопутного броненосца». Причем его изобретатель предлагал не строить с нуля:

"Ныне мы на войне, наша первая обязанность помочь нашим союзникам, и помочь им быстро. Время слишком мало для постройки колоссальной военной машины, которая может быть использована на фронте лишь единожды. Наша армия не будет до конца готова до конца года. Наш флот не может сильно помочь на море. Из-за этого английский, французский и русский флота, которые в 4 раза сильнее, чем немецкий флот, не могут уничтожить последний, дополнение нашего флота не сильно меняет дело. Немецкий флот просто стоит за минными полями и выжидает все это время.

Но американский флот располагает некоторым числом кораблей класса предредноут, хороших кораблей, но устаревших как корабли первой линии. Я имею в виду корабли типа «Орегон», «Айова», Иллинойс», «Кентукки», «Массачусетс», «Индиана». Сейчас они полностью боеспособны, имеют хорошие команды и хорошие орудия. Но лет через 10 они будут использованы как корабли-мишени и будут пущены на слом. Так почему бы не отправить их на фронт? Кратко, идея такова:

Давайте отправим эти корабли, людей, орудия и все остальное, во Францию. Когда наш корабль прибудет во Францию, он будет немедленно поставлен в сухой док, команда и остальные займутся изготовлением огромных колес. Эти огромные колеса размером 50-60 футов (15-18 метров) в высоту будет сделаны по типу колес Ферриса (колесо обозрения), легкие, но прочные. Конечно, для того, чтобы выдержать массу в 10000 тонн или больше, набора одиночных колес недостаточно. Правильнее каждое колесо собрать из нескольких колес, параллельных друг другу. Эти колеса приклепаны или приварены к стальным балкам, идущим внутри отдельных колес. Также балки усилены. В результате образуется легкое и очень крепкое колесо. Таким образом, команда сможет собрать шесть необходимых колес меньше чем за неделю. Да, это может быть сделано, при условии доставки исходных компонентов из дома.

Далее, устанавливается полый стальной вал толщиной 13 дюймов. Он также доставляется из Америки. Полый вал предусматривается, во-первых, для снижения массы, и во-вторых, потому что полый вал имеет такую же прочность, как и монолитный.

Кормовая пара колес будет направляющей, точно так же, как передние колеса на автомобиле. Мощность на них не подается, они просто крутятся на валу. Два маленьких центральных колеса также направляющие. На них приходится нагрузка в том случае, если корабль идет по сложному рельефу. Два передних колеса ведущие. Они жестко приделаны к валам. Каждый вал подходит к электромотору. Это, к слову, максимально мощный электродвигатель, который можно поставить на такого монстра."

Именно такой конструкцией, по мнению автора, следовало крушить немецкие оборонительные сооружения, прорвать фронт и решительно завершить Великую войну победой Антанты. Идея гениальная и простая, практически на манер Вещего Олега. Впрочем, одно дело поставить на колесный ход ладью, а совсем другое – броненосец. В качестве демонстрации на обложке был нарисован броненосец USS Oregon (BB-3), поставленный на колесный ход. Стоит поподробнее остановиться на этом корабле, чтобы был понятен размах затеи. Водоизмещение этого корабля составляло 10453 тонны, длина 107 метров, а ширина 21 метр. Максимальная толщина брони составляла 457 мм. Вооружение состояло из 4 орудий калибра 330 мм в 2 башнях главного калибра, 8 орудий калибра 203 мм в 4 малых башнях, 4 пушек калибра 152 мм, 20 57-мм пушек, а также 6 37-мм автоматических пушек. Все это обслуживала команда из 473 человек.

Надо сказать, что Гернсбек оказался провидцем и довольно точно предсказал судьбу кораблей (большинство закончило карьеру кораблями-мишенями). Но при этом идея поставить такую махину на 6 колес было абсолютным безумием. При таком удельном давлении на грунт колесный броненосец довольно быстро бы «нашел» местность с мягким грунтом. Даже если отбросить этот факт, у идеи поставить броненосец на колеса были и не мене существенные недостатки. Для начала, в таком виде днище корабля, не защищенное бронепоясом, стало бы прекрасной мишенью для немецкой артиллерии. Даже если предположить, что команда успешно лавировала и подставляла врагу бронированные борта, никуда не деться от мертвых зон. Учитывая тот факт, что только осадка у USS Oregon составляла 8,2 метра, можно представить, на сколько десятков метров была бы мертвая зона, не простреливаемая корабельными орудиями.

Так или иначе, но "сухопутный флот", рожденный фантастами, привел к созданию одного из самых известных видов военной техники. Идеи Уэллса и Гернсбека стали заразительными, другой вопрос, что гигантские боевые машины оказались непрактичными. Неудивительно, что в 1915 году идеи "сухопутного флота" быстро ужались до габаритов, позволявших перевозить танки по железной дороге. Впрочем, сверхтяжелые боевые машины, включая и "сухопутный флот", периодически вытаскивали наружу. Они, конечно, проигрывали в борьбе со здравым смыслом, но тем не менее, мысли эти никуда не делись.