Авария дня 1826. Лобовое ДТП троллейбуса с легковушкой, три человека погибли(1 фото + 1 видео)

2 февраля, вечером в Стерлитамаке в лобовом ДТП троллейбуса и «одиннадцатой» погибли три человека: водитель и два пассажира легковушки. Трагедия произошла около 20.00 по улице Кочетова. Как видно из видео, легковушка влетела в электротранспорт на большой скорости. Три человека погибли.

Предыдущая часть

Метки: #Видео #ДТП #вазы #встречка #троллейбусы

Гиробусы(7 фото)

Гиробус — особый вид троллейбуса, движущийся за счёт кинетической энергии вращающегося маховика. В настоящее время гиробусы не используются, хотя концепт гиробуса является объектом научно-технических изысканий.

Метки: #Гиробус #троллейбусы

4 музея в СНГ, где можно увидеть первые троллейбусы(5 фото)


Уже более 80 лет назад года в Москве, первом городе в СССР, началось движение троллейбусов. Сегодня модели троллейбусов тех лет можно увидеть в некоторых музеях в СНГ, о которых мы расскажем подробнее в нашей подборке.

Метки: #музеи #троллейбусы

Тележка Фрезе

В 1902 году журнал "Автомобиль" опубликовал заметку об испытаниях автомобиля, приводимого в движение электрической энергией, получаемой от проводов вдоль пути, но ходящего не по рельсам, а по обычной дороге".

Машина предназначалась для перевозки грузов. Произошло это 26 марта 1902 года, и этот день вполне можно считать днем рождения отечественного троллейбуса. Экипажная часть была изготовлена заводом Петра Фрезе, а двигатель и электрооснащение были разработаны графом С.И. Шуленбергом.

Это был пятидесятипудовый экипаж, работавший от линии напряжением в 110 вольт и силой тока в 7 ампер. С проводами экипаж соединялся кабелем, а на его конце была специальная тележка, скользившая по проводам при движении экипажа.

На испытаниях "автомобиль легко уклонялся от прямого направления, давал задний ход и поворачивался". Однако тогда идея развития не получила и о грузовом троллейбусе забыли лет на тридцать.

Метки: #интересное #истории #троллейбусы

Двухъярусный троллейбус

Первым и последним двухэтажным троллейбусом в СССР был ЯТБ-3. За основу конструкции был взят двухэтажный городской троллейбус английской фирмы "English Electric Company" образца 1935 года. За исключением того, что приспособили модель под наши условия: руль установили справа, добавили одну дверь для входа и выхода (на английской модели одна дверь), также установив их с правой стороны. Общее количество пассажирских мест в ЯТБ-3 равнялось 72.

Для своего времени "ЯТБ-3" содержал много технических новинок: вентиляция, электрическое отопление, изящная отделка салона, табло "Свободных мест нет" над входом. Корпус был выполнен цельнометаллическим, с каркасом из труб прямоугольного сечения, а не деревянным, как делалось ранее.

Но у машины были недостатки, в результате чего двухэтажный троллейбус не завоевал такой популярности как в Англии.

Снег и наледь зимой делали управление тяжелой машиной крайне трудным. Кроме того, при движении не по ровному асфальту, а по "нормальной" российской зимней улице, у имеющего высоко расположенный центр тяжести ЯТБ-3 появлялась опасная раскачка. Дополнительные неудобства создавала и лестница на второй этаж. Зимой на ее ступеньки постоянно налипал снег с обуви входящих пассажиров, и пользование ею становилось просто опасным.

Кроме того, в отличие от Англии, где кондукторы строго следили за тем, чтобы сначала занимались все сидячие места на первом этаже, потом – сидячие места второго этажа, а в последнюю очередь – стоячие места первого этажа, выполнить эти рекомендации у нас не представлялось возможным, особенно в часы пик. А от выполнения этих правил зависела устойчивость троллейбуса и, соответственно, безопасность пассажиров.

В конце 1939 года, после полутора лет эксплуатации на московских дорогах, было принято решение об остановке производства. Большую часть машин отправили в депо на стоянку и частично демонтировали. Только три троллейбуса продолжали использовать на некоторых маршрутах.

В 1941 году было решено все "ЯТБ-3" пустить на металлолом. Но война внесла свои коррективы. Пока шли боевые действия, было не до судьбы необычных троллейбусов. Они просто стояли в ангарах депо.

После победы стала остро ощущаться нехватка машин на городских маршрутах. Заводы еще не могли обеспечить выпуск достаточного количества новых троллейбусов и решили использовать сохранившиеся "ЯТБ-3". Последний из них сняли с эксплуатации только в 1948 году.

К огромному сожалению, ни одна из моделей не сохранилась до наших дней.

Метки: #Москва #транспорт #троллейбусы

Китайские троллейбусы(12 фото + 1 видео)

Сегодня троллейбусы есть в 27 городах Китая! Троллейбус пришел в Китай давно. Более того, именно в китайском Шанхае действует старейшая троллейбусная сеть в мире: осенью ей исполнится 100 лет! Троллейбусы в Китае любят, развивают, и снимать троллейбусные линии, как в России, никто не собирается. Китайцы знают, что за электрическим транспортом — будущее.

Метки: #Китай #пекин #троллейбусы

Троллейбус (Пост скинули в асю)

Еду я сегодня в переполненном, как обычно, троллейбусе.
Держусь за поручни. Поручни находятся достаточно высоко, так что руку я практически выпрямил. На мне была футболка с коротким рукавом. Троллейбус останавливается на остановке и в него заходят две девушки, лет 17. Проходя мимо меня она как бы случайно уронила в мою сторону: "Подмышки побрей." И обе засмеялись.

Метки: #подмышкой #троллейбусы

Троллейбусные поезда(12 фото)

Сегодня я вам расскажу о троллейбусных СМЕ. Для начала разъясню термин и принцип работы. СМЕ - Система многих единиц. Массово применяется на рельсовом транспорте, однако ранее встречалась и на автомобильном транспорте (троллейбусы и автобусы).

Метки: #Авто #общественный транспорт #троллейбусы

Войти Зарегистрироваться