95k
5 месяцев назад · 1 фото · 4096 просмотров · 30 комментариев
Сюрпрайз. Подзаряжаемые гибриды оказались впятеро «грязнее», чем заявляли производители
Реальные показатели загрязнения воздуха гибридными машинами сильно отличаются от расчётных.
Реальные объёмы вредных выбросов, которые генерируют автомобили с подзаряжаемыми гибридными установками, почти впятеро выше, чем указано в официальных характеристиках. К такому выводу пришли специалисты европейской некоммерческой организации Transport & Environment. Согласно их исследованию, дело не в занижении показателей, а в том, что владельцы гибридов используют их не так, как предполагали производители.
Расчёты аналитиков базируются на данных расходомеров 800 тысяч машин, зарегистрированных в Европе в период с 2021 по 2023 год. Если в 2021-м разрыв между реальным и расчётным объёмами вредных выбросов автопарка составлял 3,5 раза, то через два года вырос уже до 4,9 раза. В численном выражении разница составляла 134 и 38 г/км СО² в 2021 и 28 и 139 г/км в 2023-м. Таким образом, если официальные данные по уровню загрязнения атмосферы гибридами снижаются, то реальный наносимый ими вред увеличивается. В целом специалисты утверждают, что подзаряжаемые гибриды лишь ненамного «чище» машин с бензиновыми или дизельными ДВС.
Аналитики пришли к выводу, что разрыв между заводскими и реальными показателями объясняется главным образом подходом к эксплуатации гибридов. Если производители считают, что владельцы гибридных машин будут ездить главным образом на электротяге, то в действительности пользователи почти всегда задействуют ДВС. Эту тенденцию исследователи высчитали при помощи так называемого коэффициента полезности — отношения дистанции, пройденной на электричестве, к общему пробегу.
В среднем у реальных пользователей он составил 27%, тогда как по расчётам компаний должен достигать 84%. По мнению аналитиков, коэффициент полезности необходимо учитывать при расчёте «паспортных» показателей объёмов вредных выбросов.
Кроме того, отмечается, что производители поневоле вводят покупателей в заблуждение, обещая, в частности, снижение расходов на топливо. При этом в реальной жизни эксплуатационные расходы превосходят расчётные в среднем на 500 евро в год.
Расчёты аналитиков базируются на данных расходомеров 800 тысяч машин, зарегистрированных в Европе в период с 2021 по 2023 год. Если в 2021-м разрыв между реальным и расчётным объёмами вредных выбросов автопарка составлял 3,5 раза, то через два года вырос уже до 4,9 раза. В численном выражении разница составляла 134 и 38 г/км СО² в 2021 и 28 и 139 г/км в 2023-м. Таким образом, если официальные данные по уровню загрязнения атмосферы гибридами снижаются, то реальный наносимый ими вред увеличивается. В целом специалисты утверждают, что подзаряжаемые гибриды лишь ненамного «чище» машин с бензиновыми или дизельными ДВС.
Аналитики пришли к выводу, что разрыв между заводскими и реальными показателями объясняется главным образом подходом к эксплуатации гибридов. Если производители считают, что владельцы гибридных машин будут ездить главным образом на электротяге, то в действительности пользователи почти всегда задействуют ДВС. Эту тенденцию исследователи высчитали при помощи так называемого коэффициента полезности — отношения дистанции, пройденной на электричестве, к общему пробегу.
В среднем у реальных пользователей он составил 27%, тогда как по расчётам компаний должен достигать 84%. По мнению аналитиков, коэффициент полезности необходимо учитывать при расчёте «паспортных» показателей объёмов вредных выбросов.
Кроме того, отмечается, что производители поневоле вводят покупателей в заблуждение, обещая, в частности, снижение расходов на топливо. При этом в реальной жизни эксплуатационные расходы превосходят расчётные в среднем на 500 евро в год.
Метки: #Авто #Автовсячина #автомир #автомобили #гибрид #машина #экология #электромобиль
Сам владелец подзаряжаемого гибрида. И да, эти машины сильно загрязняют окружающую среду. Но основная причина токсичности в статье не указана. Проблема в том что катализатор дожига как правило не прогревается до рабочей температуры. Пример: мне надо проехать 100 км, из них 50 км могу проехать на аккумуляторе, соответственно, остальные 50 км на бензине. Если я сначала поеду на электричестве, а потом включю ДВС, то половину пути я буду мёрзнуть, т.к. для отопления используется паразитное тепло от ДВС. Соответственно, еду примерно так: 5 км - электричество, 5 км бензин. В таком режиме катализатор не прогревается до рабочей температуры.
ну пендосы готовят почву для очередного "дизельгейта". объявят китайские гибриды вредными и введут еще большие пошлины
Так гибриды это не про экологию, а про экономию
Простой пример:
Если Вы имеете служебную машину в Германии, то вы платите определённую сумму за пользование (за машину с ДВС 1% от цены машины в месяц. пример - стоимость машины 45000. Вы платите 450 в месяц. Там есть ещё заморочки, но они не важны). Когда появилась возможность брать такие гибриды, то за них надо было платить не 1%, а 0,5%. Если брать ту же машину за 45000, то надо платить не 450, а только 225. А т.к. за бензин платит фирма, то водитель не заинтересован в том, чтобы ездить на батарее. А если ещё принять во внимание, что машина с таким гибридом ещё и тяжелее, чем такая же но с ДВС, то понятно, что и расход будет больше.
Так что здесь ничего личного, только счёт денег.
Давным давно порядочных немецких домовладельцев (квартирщиков эта история напрямую не коснулась) порадовали тем, что они должны на своих крышах солнечные панели ставить (которые при наличии поблизости традиционной 220 не то чтоб хороши, но не об этом речь), ессно такое указание вызвало бы у бюргеров некоторые неприятные вопросы, так что им указали, что избытки электричества будут сливать в сеть по какому то тарифу, в теории, по мнению дойчедепутатов, даже окупились бы эти панели (нет), прошло немного времени и тариф сливания электричества в сеть уменьшился, ну а примерно с пол года назад вливание электричества в сеть стало облагаться пошлинами с домовладельцев)))
Мне интересно: кто-то реально думает, что владельцы гибридов и электричек думают про экологию? Или, может, их больше интересует расход 3 л / 100км и возможность половину дороги до работы ехать на батарейке? Ну и в пробках топтаться с батарейкой - ваще агонь, чистая экономия.
Бонус: с места галимое китайское ведро пуляет лучше, чем S65 с его 12-ю котлами.
Бонус: с места галимое китайское ведро пуляет лучше, чем S65 с его 12-ю котлами.
Ну бонус то какой то хлипкий. Как долго пуляет? Как надежно? Как комфортно и еще могу 100 вопросов задать где ответ будет не в пользу пулялки.
ээээ...пруфы в студию..
BYD Tang, гибриды топовые - 4.4-4.5 сек, в зависимости от поколения. И ещё раз: это дешевое китайское ведро, доступное рядовым гражданам, а не премиальный седан на 12 котлах. низкий расход, можно ехать на батарее плюс возможность пулять с места.
Да кто ж спорит. Пулять можно. Года два. В хорошем случае
Во Во, а какай экологии речь?
А смысл мерять по пройденой дистанции? Я по пробкам 10 км почти час еду, да еще и город холмистый. Раньше никогда гибридами не заморачивался - а щас прям чувствую, что неплохо бы.
Да и за городом приятнее махнуть 1000 верст на одной заправке.
За городом отличий мало - там вся паразитная энергия или на печку или на кондиционер уходит. А вот в пробках - капец как заметно.
Без цифр на конкретную/ые модель - так себе инфа от "аналитиков". На подзаряжаемом гибриде в магаз или на базар съездить и домой к розетке. А если на длинные дистанции - то конечно ДВС будет постоянно работать. К тому же зимой надо как-то печку топить. У самого обычный гибрид.
баяню, когда появился первый аутлендер пхев, очень начал пригорать пукан взять его (в двух кузовах этим ведром владел). но ценник +лям с хвостиком на то время, причем относительно трёхлитрового в топе, был сильно больше количества бензина, который он мог вообще за свой срок службы сожрать. гипотетический профит, в виде тех 30-40 км на "халяве" из розетки, вообще ни о чём. так что маркетолухи рубят бабло. завидуем молча.
Так "В целом специалисты утверждают, что подзаряжаемые гибриды лишь ненамного «чище» машин с бензиновыми или дизельными ДВС." или "Подзаряжаемые гибриды оказались впятеро «грязнее», чем заявляли производители", автор ты уж определись чище или впятеро грязнее, очередной бред и домыслы.
Не вижу противоречия.
Вы немного не поняли о чём речь. Поясняю, выбросы у двс к примеру 100 едениц, а у подзаряжаемых гебридов 15 ( так как производители этих авто думали что 90% времени, все будут ездить только на батарейке, и очень очень редко за двс). а получилось наоборот, что всё ездять в гибридах на двсах, и по загряднению, лишь немного чище чистого двса, так как иногда и чуть чуть ездят на батерейке. Вот и получается в пят раз грязнее, чем предпологали производители. Опять глупые людишки неправильно эксплуатируют авто. поэтому в статье автора, норм написанно, просто без цифр и сравнени, немного непонятно, что и как.
В первоисточнике написано что эти 500 евро в год - стоимость бензина. То есть, при покупке гибрида водитель должен помнить что бензин для него всё-таки надо иногда покупать. Никогда бы не подумал.
Тут все зависит от того кто заказывает экспертизу.
Все зависит от методики расчета.
Как то упрощенно авторы исследования все изложили.
Это ещё экологичность производства и утилизации аккумов не посчитали.
учитывая это, можно предположить, что переход на электромобили с двс это примерно тоже самое, что бросить курить перейдя на героин, так выразился один автоэксперт
Все врут.