Есть у лётчиков такой приём, прикрываться крылом. Даёшь небольшой крен в сторону ветра и противоположной ногой удерживаешь самолёт от разворота на ветер. И он идёт как утюг на полосу. Только не забыть перед касанием убрать крен и ноги в нейтраль. Этот пилот компенсировал снос только педалями, так держать створ труднее. Хотя много таких видео видел, пассажирские все так заходят. Может какие-то ограничения у них?
Необходимость есть: на почти всех современных самолетах турбины вращают свои роторы в одном направлении, из-за этого всегда возникает разворачивающий реактивный момент, который необходимо компенсировать доворотом. В данном случае, еще и ветер был сильный, так что ситуация опасная, но обычная. Вот если винты или турбины крутят в разные стороны, такой фигни нет.
и не путайте скольжение и угол сноса, никакой необходимости в педалях на посадке нет в том виде, в каком вы описываете. Ну и откройте для себя, что такое триммер.
Крайней редкостью бывают ситуации, что при ухода на запасной и там форсмажор. Либо с погодой, либо ещё с чем. Либо нет возможности продолжить полёт на другой/запасной аэродром. По разным причинам, например, вы в горах и не можете их перемахнуть, ну к примеру. Вот тогда и придётся садиться здесь и сейчас и при любых условиях.
Несомненно сэр!Но сколько таких случаев?На моей памяти один и то в мохнатые годы когда кубинцы шлепнулись в штатах потому что топливо кончилось.Факторы точно не помню,по моему-экономия топлива и плохое владение английским кубинким экипажем.
Случаев таких немало. Вы в курсе только о трагических, да и то далеко не обо всех. Разумеется, когда всё хорошо закончилось, новостные ленты таким не пестрят.
За период с 1990 по 2014 г. произошло 39 катастроф, связанных с посадкой с нарушением метеорологического минимума. Официальная сводка министерства транспорта.
Ни один тренажёр пока ещё не заменил полёт на самолёте. Даже тот, что со степенями свободы и прочее. Природа и обстановка в ней куда сложнее любой техники. Иначе не было бы категорий сложности аэропортов, допусков по ветру для посадок/взлётов для самолётов и для пилотов. Да и вообще, зачем бы тогда пилоты нужны были.
Кричащим "браво", "круто" и т.п.: Это штатная посадка при боковом ветре (crosswind landing), более того, автопилот, осуществляющий заход по ILS умеет самостоятельно корректировать такие сдвиги.
На любом, даже на самом тяжелом. Но чем легче, разумеется, тем ощутимее. Есть ещё масса факторов, которые влияют на "ощущаемость" порывов и изменения ветра, но не будем углубляться.
А ещё расскажите мне, как "лётчик далеко_не_лётчику", где, например, в Барселоне найти "приводные радиомаяки", а то народ со всего мира никак на посадку там разрешение получить не может. Может хоть вы, наконец, научите всех.
уфф... Разгромный коммент. Искренне благодарю за столь активную дискуссию)) Не могу с вами не согласиться.. дейстительно я перепутал термины))) Снос и скольжение))) Ну и поверьте что я понимаю разницу в угле атаки и тангаже... А так же и в рыскании по курсу и раскачке по тангажу. ну и так далее. Если быть откровенным налет желает лучшего и моя цель на это лето повысить квалификацию и постараться получить лицензию любителя))) Благодарю за разбор полетов ибо я выявил полезную инфу для себя и снова засел за учебники)))))
Учиться - не зазорно никогда. Я тоже ошибаюсь, и чаще, чем хотелось бы, все люди ошибаются, поэтому в кабине сидят минимум двое. Главное хотеть учиться и никогда не бояться спрашивать то, чего не знаешь. То, что вы признаёте ошибки, это уже большой плюс. Только не задирайте сильно нос, не проверив инфу ).
Будут вопросы - обращайтесь, всегда помогу.
Ну а за налёт не беспокойтесь, все мы начинали с малого и далеко не всем он давался быстро и бесплатно. Главное - стараться и жить с целью. Зато какие горизонты открываются). Удачи!
Пилоты молодцы
довелось так садиться(пассажиром).
про кирпичи подтверждаю. много.
"Самолет был вынужден приземлиться почти боком из-за ветреных условий" чо?
Есть у лётчиков такой приём, прикрываться крылом. Даёшь небольшой крен в сторону ветра и противоположной ногой удерживаешь самолёт от разворота на ветер. И он идёт как утюг на полосу. Только не забыть перед касанием убрать крен и ноги в нейтраль. Этот пилот компенсировал снос только педалями, так держать створ труднее. Хотя много таких видео видел, пассажирские все так заходят. Может какие-то ограничения у них?
В этом нет никакой необходимости. По крайней мере на гражданских пассажирских самолётах.
Необходимость есть: на почти всех современных самолетах турбины вращают свои роторы в одном направлении, из-за этого всегда возникает разворачивающий реактивный момент, который необходимо компенсировать доворотом. В данном случае, еще и ветер был сильный, так что ситуация опасная, но обычная. Вот если винты или турбины крутят в разные стороны, такой фигни нет.
никогда больше этого никому не говорите))
и не путайте скольжение и угол сноса, никакой необходимости в педалях на посадке нет в том виде, в каком вы описываете. Ну и откройте для себя, что такое триммер.
Я так понимаю, что если бы была хоть небольшая вероятность катастрофы, то фиг бы они его сажали.
))) вы меня улыбаете? А как же запас топлива на 30 мин полета по кругу + запас топлива для ухода на запасной?
Крайней редкостью бывают ситуации, что при ухода на запасной и там форсмажор. Либо с погодой, либо ещё с чем. Либо нет возможности продолжить полёт на другой/запасной аэродром. По разным причинам, например, вы в горах и не можете их перемахнуть, ну к примеру. Вот тогда и придётся садиться здесь и сейчас и при любых условиях.
Несомненно сэр!Но сколько таких случаев?На моей памяти один и то в мохнатые годы когда кубинцы шлепнулись в штатах потому что топливо кончилось.Факторы точно не помню,по моему-экономия топлива и плохое владение английским кубинким экипажем.
Случаев таких немало. Вы в курсе только о трагических, да и то далеко не обо всех. Разумеется, когда всё хорошо закончилось, новостные ленты таким не пестрят.
За период с 1990 по 2014 г. произошло 39 катастроф, связанных с посадкой с нарушением метеорологического минимума. Официальная сводка министерства транспорта.
Ни один тренажёр пока ещё не заменил полёт на самолёте. Даже тот, что со степенями свободы и прочее. Природа и обстановка в ней куда сложнее любой техники. Иначе не было бы категорий сложности аэропортов, допусков по ветру для посадок/взлётов для самолётов и для пилотов. Да и вообще, зачем бы тогда пилоты нужны были.
Кричащим "браво", "круто" и т.п.: Это штатная посадка при боковом ветре (crosswind landing), более того, автопилот, осуществляющий заход по ILS умеет самостоятельно корректировать такие сдвиги.
Допустимый боковой ветер для автоматической посадки существенно ниже, чем для посадки без автопилота. То есть, в сильный ветер - только ручками.
Очень круто! пилот виртуоз! в салоне нужно топотом лопатами гавно выгребать!
Просто ветер, если он постоянный не заметят, а вот изменения и порывы заметны всем в самолёте.
На любом, даже на самом тяжелом. Но чем легче, разумеется, тем ощутимее. Есть ещё масса факторов, которые влияют на "ощущаемость" порывов и изменения ветра, но не будем углубляться.
Боком - и ровно по центру, мастеркласс !
posle tokogo mozhno i pohlopat, pilot geroi!!!
просто пипец! люди наверно в а-х-х-у-е там сидели. Пилот просто красава!
Штатная посадка. По допуску.
Посадка со скольжением. Обычная практика. Пилот класса 2 может сажать машину именно таким способом.
И (по секртету) классы пилотам уже давно отменили.
уфф... Разгромный коммент. Искренне благодарю за столь активную дискуссию)) Не могу с вами не согласиться.. дейстительно я перепутал термины))) Снос и скольжение))) Ну и поверьте что я понимаю разницу в угле атаки и тангаже... А так же и в рыскании по курсу и раскачке по тангажу. ну и так далее. Если быть откровенным налет желает лучшего и моя цель на это лето повысить квалификацию и постараться получить лицензию любителя))) Благодарю за разбор полетов ибо я выявил полезную инфу для себя и снова засел за учебники)))))
Учиться - не зазорно никогда. Я тоже ошибаюсь, и чаще, чем хотелось бы, все люди ошибаются, поэтому в кабине сидят минимум двое. Главное хотеть учиться и никогда не бояться спрашивать то, чего не знаешь. То, что вы признаёте ошибки, это уже большой плюс. Только не задирайте сильно нос, не проверив инфу ).
Будут вопросы - обращайтесь, всегда помогу.
Ну а за налёт не беспокойтесь, все мы начинали с малого и далеко не всем он давался быстро и бесплатно. Главное - стараться и жить с целью. Зато какие горизонты открываются). Удачи!
Искренне благодарю) Рад столь состоятельному диалогу)
Вот какой он самолетный дрифт
...ахриневшие пилоты!!! браво!!!
Браво ПИЛОТАМ,БРАВО!!
ахренеть, пилот настоящий мастер!!!
Это намного, НАМНОГО лучше, когда ветер постоянный, а вот когда перед самым касанием внезапный порыв... Вот тогда кирпичи.
Вместе с пассажирами потом выгрузили несколько пачек кирпичей...
Нормально сел. Штатно