Самолет был вынужден приземлиться почти боком из-за ветреных условий

В этом нет никакой необходимости. По крайней мере на гражданских пассажирских самолётах.

никогда больше этого никому не говорите))

и не путайте скольжение и угол сноса, никакой необходимости в педалях на посадке нет в том виде, в каком вы описываете. Ну и откройте для себя, что такое триммер.

))) вы меня улыбаете? А как же запас топлива на 30 мин полета по кругу + запас топлива для ухода на запасной?

Крайней редкостью бывают ситуации, что при ухода на запасной и там форсмажор. Либо с погодой, либо ещё с чем. Либо нет возможности продолжить полёт на другой/запасной аэродром. По разным причинам, например, вы в горах и не можете их перемахнуть, ну к примеру. Вот тогда и придётся садиться здесь и сейчас и при любых условиях.

Несомненно сэр!Но сколько таких случаев?На моей памяти один и то в мохнатые годы когда кубинцы шлепнулись в штатах потому что топливо кончилось.Факторы точно не помню,по моему-экономия топлива и плохое владение английским кубинким экипажем.

Случаев таких немало. Вы в курсе только о трагических, да и то далеко не обо всех. Разумеется, когда всё хорошо закончилось, новостные ленты таким не пестрят.

За период с 1990 по 2014 г. произошло 39 катастроф, связанных с посадкой с нарушением метеорологического минимума. Официальная сводка министерства транспорта.

Ни один тренажёр пока ещё не заменил полёт на самолёте. Даже тот, что со степенями свободы и прочее. Природа и обстановка в ней куда сложнее любой техники. Иначе не было бы категорий сложности аэропортов, допусков по ветру для посадок/взлётов для самолётов и для пилотов. Да и вообще, зачем бы тогда пилоты нужны были.

Допустимый боковой ветер для автоматической посадки существенно ниже, чем для посадки без автопилота. То есть, в сильный ветер - только ручками.

Просто ветер, если он постоянный не заметят, а вот изменения и порывы заметны всем в самолёте.

На любом, даже на самом тяжелом. Но чем легче, разумеется, тем ощутимее. Есть ещё масса факторов, которые влияют на "ощущаемость" порывов и изменения ветра, но не будем углубляться.

На этом самолёте со скольжением? Побойтесь последствий

Благодарю за ответ))) Да на скольжении. Правда это не то скольжение которое осуществляется продавливанием педали паррируя боковичок))) В воздушных судах такого класса бортовые мозги освобождают КВСа и правака от усиленной работы педалями и паррированием рысканий по курсу ну и других эволюций самолета. И потом не забывайте уважаемый - борты такого класса оснащены очень развитой механизацией крыла. ТАк что в данных маневрах учавствует не только руль направления. Ошибки в моем комменте нет так как когда борт выходит в торец полосы очень явно заметно что идет именно посадка на скольжении.

Парировать ветер скольжением?
Простой вам вопрос - самолёт в воздухе, ветер дует слева. Как обтекает воздух фюзеляж этого самолёта?

Ответив на этот вопрос, вы поймёте, что такое вообще ветер и для чего таки нужны педали в самолёте.

Подумайте, лететь "боком" и с креном это вообще зачем? Если можно просто развернуть самолет на ветер и лететь прямо, без крена и не боком, и перед самой полосой просто выровнять нос по оси ВПП, если это вообще потребуется?

Вы уж простите мою критику но судя по всему вы далеко не летчик))) Я же слава Богу уже не мало часов налетал на Як-52)) Почитайте пожалуйста про правила захода на посадку))) Про пресловутый четвертый разворот и про глиссаду. С глиссады борт не должен уйти ни при каких условиях. Если борт не прошед приводные радиомаяки (а он их пройдет только следуя строго параллельно ось взлетно посадочной полосы) то диспетчер уведет его на второй круг)))) По поводу обтекания фюзеляжа и всего такого... Ветры бывают не только порывистыми)))) Но и постоянными с постоянной скоростью перемещения воздушной массы. ТАк что ни как борт не может пройти носом к ветру а потом довернуть))))))))))) Посадка это достаточно сложная штука и в ней заложены правила писанные кровью))

Подскажите, где вы читали про такие правила захода на посадку, начнём с этого.

Как только вы поймёте разницу между скольжением и сносом, тогда и будете рассказывать сказки про отклонение педали на глиссаде с ветром.

Простейший вопрос. Почти для первоклашки. Вы считаете, что при наличии угла сноса самолёт не летит по прямой относительно оси ВПП?

Разницу между курсом и путевым углом расскажете или налёт у вас на Як-52 в ангаре был?

Я так понимаю, что и угол атаки и тангаж для вас одно и то же...

И (по секртету) классы пилотам уже давно отменили.

уфф... Разгромный коммент. Искренне благодарю за столь активную дискуссию)) Не могу с вами не согласиться.. дейстительно я перепутал термины))) Снос и скольжение))) Ну и поверьте что я понимаю разницу в угле атаки и тангаже... А так же и в рыскании по курсу и раскачке по тангажу. ну и так далее. Если быть откровенным налет желает лучшего и моя цель на это лето повысить квалификацию и постараться получить лицензию любителя))) Благодарю за разбор полетов ибо я выявил полезную инфу для себя и снова засел за учебники)))))

Учиться - не зазорно никогда. Я тоже ошибаюсь, и чаще, чем хотелось бы, все люди ошибаются, поэтому в кабине сидят минимум двое. Главное хотеть учиться и никогда не бояться спрашивать то, чего не знаешь. То, что вы признаёте ошибки, это уже большой плюс. Только не задирайте сильно нос, не проверив инфу ).

Будут вопросы - обращайтесь, всегда помогу.

Ну а за налёт не беспокойтесь, все мы начинали с малого и далеко не всем он давался быстро и бесплатно. Главное - стараться и жить с целью. Зато какие горизонты открываются). Удачи!

Искренне благодарю) Рад столь состоятельному диалогу)