Рейс в Пермь! (8 фото)

а вы не когда не замечали , что в районе аварийного выхода, точнее двери, есть иллюминатор!

Перевожу, для непонятливых: "... сильно бьёт в иллюминатор, находящийся в районе аварийного выхода."

Чудаки человеки! Да знаю я это все. Я к тому, что предложение неправильно построено. Если читать по порядку (как и принято в русском языке), то и получается, что аварийный выход ведет в иллюминатор. babuby, неужели Вы не заметили, что вторая часть моего поста чуть ли не один в один с тем, как Вы для меня "перевели"? Внимательнее читать надо, прежде чем минуса лепить.

Это ты про себя?

Скан свидетельства пилота представите?

Это я про тебя. Во первых в предполетную подготовку никогда не входила проверка аварийных выходов, а вот как раз на формах Check-АХ она и производится! Непонятно, зачем технику понадобилось проверять аварийный выход перед полетом, если ВС только что прошло D-Check? Это второе. Третье- попробуйте просунуть фал в люк и наддуть самолет на стоянке- ничего у вас не получится! Четвертое- если была предпосылка, то экипаж в этот же день на рейс не допускается. Пятое- у 737 нет системы аварийного слива топлива, и пока вы кружили, его вырабатывая у вас закончилась юы сан норма! Можете минусить!

и номер карты...

А Аня знает толк в самолетах))) кем трудишься?

Могу минусть.
автор этого текста Денис Окань Пилот Инструктор S7(Globus)
-
A-Check проводится примерно раз в месяц (500 часов налета), D-Check проводится раз в 12 лет.
для D-Check фраза "только что" может значить - ГОД!
-
Люк то закрыли, правда каким хреном непонятно.
-
До Перми лететь 2 часа (1200 км), заливать по края надо это раз, нужно всего на 2500 км, это половина бака 737.
-
а два - ситуация аварийная, зачем топливо сливать? Б737 и А320 сделаны так что в аварийной ситуации их можно сажать даже с максимальной взлетной массой.
-

Чем Анне ответишь, мурзилка?

Когда и с какой периодичностью проводятся формы мне рассказывать не нужно. Люк можно сдуру и закрыть, но герметичность не обеспечится. Плюс навигационный запас- получается перегруз. Ну и последнее, про то как и что сделано, снова доказывает, что буквы писаны дилетантом!

Какой перегруз??? допускается посадка с максимальный ВЗЛЕТНЫМ весом

Я не хочу ничего доказывать дилетанту. Во вторых- это не та ситуация, где необходима экстренная посадка.

О да, очень удобно так слиться с темы.
-
Мне вас жаль (как вариант Мне вас искренне жаль, Вам не понять, Я вам глубоко сочувствую) — спасительная фраза, крайне любимая участниками всевозможных дисциплин Спецолимпиады, произносимая тогда, когда аргументы кончились, крыть нечем, а почувствовать себя выше других очень хочется. Прибегнувший к этой волшебной фразе как бы говорит нам, что он прав, но нам в силу нашего скудоумия, ограниченности, низкого культурного уровня и духовной бедности не дано понять причины его правоты, и он нам в этом глубоко сочувствует.
-

У них тут принято почему-то - ляпнуть что-нибудь - и елозить "я лучше всех знаю, чо мне дилетанту доказывать".

Читай РЛЭ, там все написано и про перегруз и про разгерметизацию ипро аварийные и нештатные ситуации. Если ты умнее инженеров и конструкторов создавших бобики и арбузы, то можешь переписать его. Аргументы я тебе привела, а детский лепет слушать нет желания.

У них, это у кого? Я аргументы привела, а вот у писаки и тебя кроме минусов нет ни одного!

Анна, это писал ПИЛОТ ИНСТРУКТОР!!! а кто ты?
737 и 320 допустимо сажать при MTOW

Идем от противного: Какая в этом была необходимость в данной ситуации? А пилоты иногда байки пишут, такая мысль в голову не приходила? Здесь как-то переговоры пилотов и диспетчеров печатали. Евгений Ваганович скромно улыбается.

В чем? в посадке?
это безопасная посадка, зачем летать если можно сесть?

Flight Operations Support & Services. Читай, пионер.

Анечка я с Вашего позволения пошел борьщ готовить! Сегодня Ваш день!!!

Почитай, что я тебе скинула, вместо сказок да побасенок.

Всего доброго!

Спасибо! И вам всех благ)

Аргументы вида "читай XXX, там написано" требуют либо ссылки, либо ссылки с конкретной цитатой (что лучше, поскольку РЛЭ 737-го - 12 мегабайт убористого текста). В крайнем случае - ISBN.

В противном случае я могу применить, например, запрещенный прием "я прочитал, там написано - в рамках ежедневных проверок требуется проверка аварийного выхода".
Или, например, напомнить, что проверки сверх установленных проивзодителем авиакомпании могут проводить.

Тыкать друг в друга пальцами после этого можно бесконечно долго, до собственно пруфлинка.

От того, будет ли применен запрещенный прием, либо не будет, никакие регламенты не изменятся. Даже если закрыть глаза на всё и предположить, что на перроне проводилась проверка аварийного люка, то значит была запись в журнале о неполадке от предыдущего экипажа, значит экипаж, выполнявший данный полет, должен быть с ней ознакомлен, и не о каком неведении речи быть не может. Если знакомы с авиацией, то сиё должно быть вам известно, а если нет, то я не профессор ENAC!

Аня, КВС принял правильное решение, да же если бы это были предрассудки! Поверьте бывшему испытателю! Для меня не понятно одно: как концевикам удавалось быть зажатыми, при выпущенном через люка канатом?

Самолет только прошел A-Check, первый полет после него. где не состыковки то?
-
по поводу осмотра:
"Я и обходил самолет. У нас по карте осмотра вообще не было (и, сосбственно, не появилось) что-либо, связанное с осмотром аварийных выходов над крылом снаружи. Но в любом случае, как показал "эксперимент", разглядеть серый фал на фоне серой окантовке было еще той задачей... Т.е., надо было знать, что искать."

Это вот ровно то, о чем я говорил - вы утверждаете наличие некоторого знания но никаких аргументов кроме восклицательных знаков не приводите.

Это аргументация вида "ты дурак, а я все знаю".

Независимо от вашей правоты или неправоты в конкретном вопросе - слабая аргументация.

Готовимся к взлету, запускаемся, снижаем давление, что видим,что слышим при негерметичности дверей? А ВЫ ЧТО ЗНАЕТЕ? И для чего я буду кому-то что-то доказывать. Автор нашел некий перл, переписал его, и тут же стал линейниым пилотом.

Многоуважаемый господин бывший испытатель, какой КВС будет экстремально сажать ВС, если нет прямой угрозы аварии. При опсисаном случае нет даже нештатной ситуации, так как Вс не потеряло герметичность, но это, в этой же ситуации- нонсенс!

ВС только что прошло форму, и туже на перроне кому-то понадобилось проверить аварийный люк. Кстати, что за ВС?

То D-Check в посте, то A-Check в комментах. Уже и определиться пора!

Уважаемая госпожа Анна, я международных требований Check не знаю, извините, я военный летчик и у нас свои программы, хотя уверен, что схожие. Судя из поста, КВС сажал как раз штатно, то, что на аэродроме перестраховались - правильно сделали. На лицо посторонний звук и явные повреждения остекления - это штатно или нужно ждать, когда декомпрессия ударит? Все сделали правильно, предотвратили возможное тяжелое АП. Не поверите, но летчик обязан не только видеть и слышать нештатные ситуации, но и да же чувствовать обонянием, нас да же учили отличать запахи различных сред, что бы понимать характер неисправности. И да, я то же принимал решения о вынужденных, и взлет прерывал, в том числе благодаря пернатым друзьям, хотя все работало штатно. У меня такое ощущение, что вы это все знаете чисто теоретически, уж извините.

Господин военный летчик, если самолет садится штатно, то никаких пожарных и скорых не будет! Но посадка без выработки топлива не может быть штатной. Вы постоянно путаетесь в терминах, видно даже с теорией не лады.

Под тремя никами творишь!?

Про ники не понял? Аня, вы что-то агрессивно настроены к собеседникам, вы не можете живую критику воспринимать всерьез. Жаль. Про теорию Вы загнули: у меня за плечами аэроклуб, училище, университет и более 10 лет аэродромной жизни. Я этим не горжусь, просто хочется вам объяснить, что есть люди с достаточно большим авиационным опытом. Так что давайте на этом вопрос закроем. А теперь конкретнее: если самолет садится в аэропорту вылета по причинам возможных технических неполадок, то РП вправе, а точнее, обязан принять все меры к снижению аварийных последствий (направить пожарную команду к ВПП, скорую помощь, ну и, конечно, прекратить движение других ВС на аэродроме). Вы когда-нибудь исполняли обязанности РП? Нет? Далее посадка может быть с выработкой и без выработки - это зависит от количества топлива на борту, загрузки самолета, метео, ограничений и состояния ВПП. Но это никак не говорит о том, штатная ситуация или нет. По крайней мере у нас у военных так. Как у вас - не знаю, но должно быть похоже. И поясните, в каких терминах я путаюсь?

Насколько я понял из поста - как раз негерметичности не было. Как именно осуществляется контроль герметичности сказать не могу - не в курсе. Я могу пяток методов предложить, но они все будут или скорость изменения давления измерять или точечно проверять целостность/контакт корпусных элементов.

Могу довольно обоснованно предположить, что скорость изменения давления при плотно зажатом люком посторонним предметом поймать не получится - воздух все же не керосин, через малые щели (да еще и непрямого профиля) не особо быстро тянет.

Точечная проверка контакта - на то и точечная, между точками все что угодно может быть, только предполагается с той или иной степенью обоснованности, что все хорошо.

PS. Да и речь в общем не о конкретном случае, а о вашем неумении аргументировать позицию - вы сказали "это бред", а в ответ на "обоснуй" начали утверждать, что знаете истину, которую вот это вот сборище все равно не способно воспринять.

Если самолет садится штатно, о чем ты настаивал, то никаких скорых и пожарных, если все это есть, то это нештатная ситуация, Так что господа малолетки минусим! НУ НЕТ У ВАС БОЛЬШЕ НИКАКИХ АРГУМЕНТОВ! НА МОЙ ВОПРОС: КАК НАЗЫВАЕТСЯ САМОЛЕТ- НА ТЕБЕ МИНУС, ПРОЧТИТЕ РУКОВОДСТВО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ- НА ТЕБЕ ЕЩЕ МИНУС, НАРУШЕНИЕ САННОРМЫ- НА ТЕБЕ ЕЩЕ МИНУС, ПОСЛЕ НЕШТАТНОЙ СИТУАЦИИ ЧЕРЕЗ ЧАС ВЫПУСТИЛИ В РЕЙС, ЭТО АБСУРД АБСУРДОВ В АВИАЦИИ- ЕЩЕ АНЯ ТЕБЕ МИНУС. Детишки, да заминусите меня в ноль, от этого ни пилотами, ни даже уборщиками рперрона вы не станете, от того командиром воздушного судна вы себя здесь величаете либо испытателем!

Что ты можешь предложить, если всё уже давным давно предложено и используется. Запускаемся, снижаем давление, табло , зуммер. Стоп! НИКАКИХ ВЗЛЕТОВ! Кому придет в голову открывать аварийный после формы? Есть регламент, есть наставления, я не намерена каждому ребеночку, который два дня тому назад, впервые слово самолет написал без ошибок, рассказывать прописные истины.

Сергей не переживай ты так сильно !
Аня где то наслышана теории, возможно даже с реальными летчиками общается, но так как они жалеют женскую психику - то очень многое пересказывают на свой лад.
Аня если хотите что то "хлебнуть" из первых уст то посмотрите здесь
http://lx_photos.livejournal.com/http://lx_photos.livejournal.com/
тут реальный механик высказывает и показывает что и как.
лично я о гражданской авиации для себя много чего интересного нашел. про военных не ищу в инете - врядли будет

Аня судя по вашей фото, вы институт в лучшем случае только закончили, а если по высказываниям так вы как минимум пилот.
откройтесь ! сознайтесь ! сколько у вас летной практики ?

Анна, у тебя ПМС? с тобой все спокойно общаются ты чего истеришь?

Уважаемая Анна, покажите, где Вы меня спрашиваете "как называется самолет"? Нет такого вопроса для меня? Тогда забирайте свой минус обратно. А можете не забирать, я здесь не для плюсов и минусов. РЛЭ на 737 читать у меня нет желания, за то по Л-29, Л-39, Миг-21, Су-24, Ил-76мд могу Вам если у Вас есть желания прям сейчас выложить тезисы. Но оно вам надо? Лично мне не приятно, когда неграмотная малолетка пытается взрослого дядю, учить уму-разуму. Приезжай Анечка в Жуковский, или в Ахтубинск, покажи дядям, моим коллегам, как с техникой работать нужно. А то может чего-то они не знают. Иди девочка учи матчасть, а в первую очередь хорошим манерам и не огрызаться на более опытных товарищей, а прислушиваться к их опыту. Общаться с Вами более нет никакого желания, одно ясно для меня, что теперь летать пассажиром, зная, что такие "специалисты" обслуживают самолет, да же мне становится страшно. Ну что делать, видимо жертва ЕГ.

Пацанчик, у тебя, что налета, что практики, что хороших манер - порОвну! Тор! За то (так по твоему правильно, хотя пишется вместе) понтов- хоть отбавляй! Да же (куда мне,колхознице, до твое го выс шего) порядок ввода правильно написать не смог

16 часов на Бланике.

это икота от смеха!

Шурик, если у тебя фап -дружище, то у меня ПМС это нормальный жизненный цикл. Только ручонку не сотри!!!

Андрейка, что делает техник, я так ,знаю. А тебе, для развития,

Простите, милейший, я забыла, что у испытателей и пилотов на фишках не техники, а механики. А ВОТ ВРЯД ЛИ- РАЗДЕЛЬНО ПИШЕТСЯ,господин с верхним образованием! п