360k
10 лет назад · 22 фото · 14503 просмотров · 43 комментария
Рельсовые автобусы Ikarus (22 фото)
Что мы все вспоминаем при слове Икарус? Конечно же венгерские автобусы, которые бороздили просторы практически всех городов бывшего СССР. Однако, помимо производства автобусов, на заводах Икарус также выпускались и рельсовые автобусы.
Начнём с небольшого экскурса. В 1967 году Икарус представил междугородний автобус Ikarus 250, который открыл новую главу в истории завода. В течение нескольких следующих лет миру были представлены городской сочленённый и короткий автобусы. Основное новшество состояло в том, что детали кузова на моделях различного назначения были унифицированы.
Ikarus 255.70. Междугородняя модель
Ikarus 255.70. Междугородняя модель
Ikarus 280.33O. Сочленённый городской автобус
Ikarus-263.10. Городской автобус
Получившиеся модели стали весьма успешными и надолго прописались во многих автопарках от Сибири до Тропиков. Однако мало кому известно, что благодаря внешнему виду и доступным ценам кузовов 200-ой серии, компоненты этой массовой серии также использовались для производства железнодорожного подвижного состава.
В начале 80-ых, Ikarus заключил соглашение о сотрудничестве с Ganz-MÁVAG, венгерской компанией, которая обладала многолетним опытом в производстве локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС). Целью соглашения было создание рельсового автобуса, который предназначался для венгерского и дальневосточного рынков. Кузов должен был построить Ikarus, подвагонка была производства фирмы Ganz. Получившийся Ikarus 725.00, такое обозначение получил рельсовый автобус, был представлен в 1983 году. В дальнейшем он поступил на испытания в MÁV и получил номер 601 (секции именовались 601/1 и 601/2 соответственно). Всего было построено два опытных экземпляра
Ikarus 725.00, 1983 год.
В начале 80-ых, Ikarus заключил соглашение о сотрудничестве с Ganz-MÁVAG, венгерской компанией, которая обладала многолетним опытом в производстве локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС). Целью соглашения было создание рельсового автобуса, который предназначался для венгерского и дальневосточного рынков. Кузов должен был построить Ikarus, подвагонка была производства фирмы Ganz. Получившийся Ikarus 725.00, такое обозначение получил рельсовый автобус, был представлен в 1983 году. В дальнейшем он поступил на испытания в MÁV и получил номер 601 (секции именовались 601/1 и 601/2 соответственно). Всего было построено два опытных экземпляра
Ikarus 725.00, 1983 год.
Каждая из секций была длиной 12 метров, полностью длина всего автобуса от бампера до бампера составила 25,2 метра. Одна из секций была оборудована дизельным двигателем Cummins. Основные части конструкции кузова были идентичны 200-ой серии, торцы и кабина машиниста были усилены в соответствии с железнодорожными стандартами.
Схема автобуса.
Схема автобуса.
Демонстрация двери. Рекламный буклет.
Внешний вид. Рекламный буклет.
Салон.
Кабина машиниста.
Часть тележки.
В 1987 году, Ganz-MÁVAG успешно представила прототип двухсекционного поезда в Малайзии, с последующим заказом на пять трёхвагонных составов и пяти пятивагонных составов в дальнейшем. В постройке кузовов вагонов были использованы компоненты и детали кузовов 200-ой серии автобусов Икарус. Головные вагоны были идентичны и оборудовались дизельными двигателями Cummins. Модель получила обозначения Ikarus 725.01.
Ikarus 725.01, 1987 год.
Ikarus 725.01, 1987 год.
Производство кузовов на заводе Ikarus.
Третья секция, находившееся в середине состава, также имела дизельный двигатель, однако была лишена кабины управления. Она имела обозначение Ikarus 723.01. Безмоторные вагоны, входившие в состав пятивагонного и трёхвагонного поездов получили обозначение Ikarus 722.01. Построенный МВПС был продан Малайской железнодорожной компании KTMB, кузова для них были построены на заводе малых серий в Будапеште.
Пятивагонный дизель-поезд Ikarus. Предположительно снято в Венгрии.
Пятивагонный дизель-поезд Ikarus. Предположительно снято в Венгрии.
Один из пятивагонных поездов в Малайзии.
В настоящее время они судя по всему не эксплуатируются и разграблены. Некоторых из них переоборудованы во что-то непонятное.
Разграбленный двухвагонный поезд.
Позднее, Ganz заказал ещё два кузова Ikarus 725.01, для нового двухвагонного рельсового автобуса, который в последствии вместе с прототипом был продан в Сингапур в 1992 году.
Несколько лет спустя, в 1994 году, Ikarus General Kft. переоборудовал несколько Ikarus 260, предназначавшихся для России, в рельсовые автобусы.
Переоборудованный Ikarus 260.
Несколько лет спустя, в 1994 году, Ikarus General Kft. переоборудовал несколько Ikarus 260, предназначавшихся для России, в рельсовые автобусы.
Переоборудованный Ikarus 260.
Получившиеся вагоны не до конца отвечали железнодорожным требованиям, а также не имели второй кабины управления, в виду чего могли ездить только в одну сторону. После нескольких опытных поездок, поезда были обратно переоборудованы в автобусы и проданы венгерской компании Tisza Volán Rt. в 1996 году. Проектируемый кузов рельсового автобуса Ikarus 386 так и не был построен.
Вместо эпилога несколько фотографий из Азии.
Сплотка двухвагонных автобусов. Сингапур.
Вместо эпилога несколько фотографий из Азии.
Сплотка двухвагонных автобусов. Сингапур.
Сингапур, ПТО или ТЧ.
Малайзия, 21 марта 1989 года. Пятивагонный дизель-поезд.
Малайзия, 21 марта 1989 года. Двухвагонный рельсовый автобус.
Малайзия, 21 марта 1989 года. Пятивагонный дизель-поезд.
Он великолепно смотрится как трамвай. Я бы покатался.
фигасе электричку изобрели, не знал про такое
Помните людепро ИКАРУС-гармошку: 1. Всегда холодно 2. Трясет (особенно при переключении) 3. пахнет как в газенвагене
Половина салона - низкопольная. Коробка-автомат, кондиционер - в комплекте.
Ну и знаменитая икарусовская саморегулирующаяся подвеска (на поворотах автобусы от Икаруса не наклоняются от центробежного ускорения)
смотрится очень даже на уровне, и в настоящее время. Даже интереснее чем наши Д1!))
Хороший автобус! Автобус моего детства, хоть меня в нем и тошнило больше всего)))
В Перми (вроде) видел троллейбусы на основе Икаруса-гармошки
Всё равно икарусы лучше чем современное говно, которое выпускают на ЛиАЗе.
От меня плюсик. Наездилась, при том не по городу, а на междугородних отечественных автобусах, это что-то! Зато городской, сочленённый икарус, хоть и старый - это вещь. Нешумный, и и присутствует плавность хода. Едешь, как будто на троллейбусе.
ого..икарусы на рельсах...не знал!
Красный Шикарус до сих пор вызывает в памяти воспоминания об аэропортах и дальних поездках! И этот прекрасный запах... (что бы там не писали дети-дохляки).
Сначала зашел, чтобы написать "Какой нафиг рельсовый? РейсовыйЁ!!" А потом прочитал и всё понял. Спасибо за статью, интересно. Даже не слышал про такое раньше.
-увы
Кто не ездил на таком-тот не поймет "прелесть" звука трансмиссии стоя на задней площадке)))
о 3х секционном прототипе автобуса знал, а вот про это не слышал) плюсую)
чего минусуете. особенно в старых красно-белых междугородних так выхлопом дизельным воняло. а когда ты ребёнок и тебя укачивает на ходу плюс этот запах
Слабаки ! :) Всегда нравился Икарус с детства
Ага помню из детства ехал из Волгодонска в Ростов на Дону один мальчик начал с борща, но аппетит был настолько велик ел всю дорогу, а как только заехали в город что-то пошло не так:)
Бред несёте! Причём здесь марка автобуса? Есть разбитые автобусы. Видимо вы не ездили в современных НЕФАЗах, разбитых, у которых двигатель ревёт на весь салон, и выхлопными газами, как минимум, на пол салона, сзади, при условии, что двигатель сзади. Хотя, современные ЛИАЗы не хуже. Зато ездит один Икарус-280, сочленённый (подглядела в интернете модель), который хоть и старый (салон затёртый), но никаких выхлопов салон.
Туристические икарусы, с красными сиденьями - это была фантастика.
В моём детстве был только один дизельный автобус. Икарус. Вполне допускаю что современным детям такие же ощущения дарят нефазы и прочее. И мы говорили не про городские "гармошки" жёлтые. В них только холодно было зимой, а так норм. А междугородние.
Почему же бороздили в Курске до сих пор такие ездят. Убитые в хлам, но еще держатся.
На трамвайных катках не видел, а вот переделанный в троллейбус да. Автору спасибо, было интересно узнать
так троллейбусы серийно выпускались, вот только в ссср не поставлялись вроде
в Москве помню видел такие тролли
откуда - они ж к нам не поставлялись?