201k
10 лет назад · 6 фото · 11493 просмотров · 17 комментариев
"Снегурочка" - судьба самолета (6 фото)
15 июля 1942 года в ходе операции "Болеро" пара В-17 "Flying Fortress" в сопровождении шести Р-38F "Lightning" совершала перелет из Канады в Рейкьявик. Целью операции было создание секретной авиабазы на крайнем севере Европы...
Из-за сложных метеоусловий (сильная облачность) летчики были вынуждены отказаться от первоначального плана и повернуть назад. Вполне предсказуемо остатков топлива на обратный путь им не хватило и самолеты были вынуждены совершить аварийную посадку на ледниковый щит острова Гренландия. Первым на снижение пошел самый опытный пилот - Брэд Макманус. Касание произошло успешно, но через двести метров его "Лайтинг" налетел на сугроб, скапотировал и перевернулся. Остальные решили не рисковать и сели "на брюхо". Последним из истребителей садился P-38F-1-LO Lightning с бортовым номером 41-7630, который пилотировал лейтенант Гарри Л. Смит. Ему удалось приземлить машину с минимальными повреждениями.
Только через три дня одному из радистов "Летающих крепостей" удалось связаться с метеорологами и на десятый день, после двадцати километрового марша замерзшие и обессиленные экипажи самолетов (всего 25 человек) вышли к берегу, где их и подобрал катер береговой охраны. Восемь машин остались брошенными в снегу. Впоследствии их назвали Lost Squadron.
В послевоенные годы "Потерянная эскадрилья" не была забыта и, начиная с 1977 года несколько экспедиций предприняли ряд безуспешных попыток разыскать восемь самолетов. Только в 1988-м году используя специальный георадар удалось определить местоположение всех восьми машин, похороненных под слоем льда и фирна. Оставалась самая малость - извлечь их с глубины 264 фута...
В 1992 году, в пятидесятую годовщину аварийной посадки, бизнесмен из Кентукки Рой Шоффнер собрал полмиллиона долларов и был готов воплотить свою мечту - восстановить П-38.
В ходе многодневной спасательной операции им удалось пробить во льду вертикальный туннель глубиной почти 90 метров. Горячая вода, подаваемая по специальным шлангам растопила ледяную пещеру, в который оказался на удивление целый P-38. Им оказался тот самый "Лайтнинг" лейтенанта Гарри Смита, севший последним.
В ходе многодневной спасательной операции им удалось пробить во льду вертикальный туннель глубиной почти 90 метров. Горячая вода, подаваемая по специальным шлангам растопила ледяную пещеру, в который оказался на удивление целый P-38. Им оказался тот самый "Лайтнинг" лейтенанта Гарри Смита, севший последним.
Потом - по частям - самолет, названный Glacier Girl, был разобран и его извлекли на поверхность.
Восстановление "Снегурочки" до летного состояния растянулось почти на десять лет. В 2001 году были опробованы двигатели, а 26 октября 2002 года он совершил пробный полет.
Восстановление "Снегурочки" до летного состояния растянулось почти на десять лет. В 2001 году были опробованы двигатели, а 26 октября 2002 года он совершил пробный полет.
Какой сохран... *завидует и прячет фискарь..*
Фигасе, тут слёт экспертов, аж гордость за Фишки берёт
Опасный самолётик. Все 5 чиволов сосредоточены в носу ,а не в крыльях, поэтому кучность огня идеальная.
*стволов
офигеть самолетик, 5 пулеметов торчат из носа!
Ты не прав, бро:
Первые FW-190 появились на восточном фронте 6 сентября 1942 года в составе I группы JG 51
Ла-9 — советский одномоторный поршневой истребитель второй половины 1940-х годов. Был создан ОКБ №301 под руководством С.А.Лавочкина (г.Химки) как самолёт «130» в 1945—1946 годах.Серийно производился с августа 1946 до конца 1949 года на авиазаводе №21 в Горьком.
Гугл в помощь.
Ил-2 не был рекордсменом по вооружению даже среди одномоторных самолётов.
В первоначальном максимальном варианте на нём стояли 4х20мм крыльевые пушки ШВАК. В полках две наружние снимали и заменяли на пулемёты ШКАС. Всё равно из них было невозможно попасть в цель: отдачей просто поворачивало самолёт. С 42-го года стали ставить 2х23мм крыльевые ВЯ и 2 ШКАС (иногда 2х12,7 УБ), а 2хНС-37 оставили без пулемётов. У двухместного добавлялся пулемёт ШКАС или УБТ у стрелка. Кое-где в полках пытались поставить ему ВЯ на самодельной турели. С разной степенью успеха.
Для сравнения: Белл Р-39 "Эйркобра" - 1х37мм пушка либо х20мм пушка, стреляющая сквозь вал винта, рядом 2х12,7мм синхронных пулемёта, 2х7,62 пулемёта в крыльях.
Белл Р-63 Кингкобра - 1х37мм пушка, такая же, как на "Эйркобре" 2 синхронных и 2 крыльевых 12,7мм Браунинга М2 (до сих пор производится и стоит на вооружении!). Были даже варианты с 45мм и 57 мм пушкой.
Рипаблик Р-47 Тандерболт. - 8 Браунингов М2!
Все эти три истребителя поставлялись в СССР, причём обе "Кобры" - практически исключительно в СССР, уж больно хорошо они подходили для прикрытия работы Ил-2. Американцам и англичанам самолёты поддержки пехоты были не нужны.
А теперь - красавец. Советский истребитель Як-9УТ. В развале цилиндров V-образного двигателя стоит 37мм пушка ВЯ-37, можно при необходимости прямо на аэродроме вместо неё ставить ВЯ-23 или НС-45 (!), рядом с ней 2 синхронных БС-20. При 45мм пушке секундный залп - 9 кг.
Правда, и на фронт этот зверь попал только в феврале 45-го.
Обычные Як-9Т несли одну НС-37 и один пулемёт УБ. Вообще на Як-ах было то-ли 7, то-ли 8вариантов вооружения.
Ну, и до кучи:
На двухмоторном Дуглас А-20G "Бостон" стояло 4х20мм пушки и два 12,7 мм пулемёта в носу, плюс 3х12,7 мм "Браунинга" у стрелка-радиста.
В 46 году?
НС-37, разумеется.
Существовала идея использования перехватчика на основе Ил - 2. Мне известно лишь что первые испытания были признаны успешными на 44 год.