370k
10 лет назад · 14 фото · 9432 просмотров · 48 комментариев
ВАЗ-2801: за 30 лет до Tesla (14 фото + 1 видео)
Метки: #Авто #ВАЗ-2801 #Жигули #вазы #электромобиль
Многие современные автомобилисты и просто обыватели буквально восхищаются американским электромобилем Tesla Model S, который стараниями маркетологов и инженеров сотворил мини-революцию на мировом автомобильном рынке. Тенденции таковы, что иметь в своей линейке электромобиль сейчас считается признаком хорошего тона для всех ведущих автомобильных компаний мира.
А ведь еще в начале 80-х годов прошлого века на ВАЗе выпустили опытную партию электрических машин на базе серийного универсала ВАЗ-2102. Причем первая такая машина с индексом 2102Э (позже заменен на 21029) была построена в далеком 1976 году. Электрокар от ВАЗа представлял собой закрытый двухдверный фургон с гофрированными филенками вместо задних окон.
Один из ранних вариантов ВАЗ-2102Э:
Один из ранних вариантов ВАЗ-2102Э:
Государственная комиссия в 1979 году одобрила перспективную разработку и рекомендовала машину для постановки на конвейер. В 1980-1981 годах была выпущена опытно-промышленная партия (47 экземпляров) предсерийного автомобиля с новым обозначением 2801. В отличие от ранних прототипов, вес никель-цинковых аккумуляторных батарей на этой модели воспринимал не несущий кузов, а встроенная специальная алюминиевая рама. Для доступа к аккумуляторам и их обслуживания на месте задней правой двери был расположен люк. Еще один технический люк был на передке, над бампером (бампера были использованы от ВАЗ-21011).
Машина для развозки завтраков работникам автозавода в Тольятти:
Часть машин осталась в Тольятти, где они использовались для почтовых перевозок и внутризаводских целей, два экземпляра ВАЗ-2801 голубого цвета (без каких-либо отличающих надписей) в 1983-1984 годах трудились в 34-ом московском автокомбинате. Основная партия электромобилей ушла в Украинскую ССР. Так, пара электрофургонов работала в Запорожье на предприятии по ремонту телевизоров "Гарант" (с соответствующей надписью на борту), еще несколько машин было замечено в Киеве и Крыму.
Редкое цветное фото из рекламного буклета Avtoexport:
Редкое цветное фото из рекламного буклета Avtoexport:
2801 — экспонат выставки Автопром-84:
Блок никель–цинковых аккумуляторных батарей весом 380 кг питал, находившийся под капотом, электромотор мощностью 25 кВт (35 л.с.). Запас хода составлял вполне приличные даже по современным меркам 130 км, при этом фургон грузоподъемностью 320 кг мог развивать максимальную скорость 87 км/ч.
Грузовой отсек фургона — довольно вместительный:
Грузовой отсек фургона — довольно вместительный:
Хорошо виден люк для доступа к аккумуляторам и их обслуживания:
Конструкция ВАЗ-2801 была довольно простой, но опыт их эксплуатации показал, что использование электромобилей по ряду причин нерационально: малый запас хода, отсутствие необходимого количества зарядных станций, большой вес батарей, высокая стоимость электрооборудования. Проект внедрения электромобилей в массовое производство был приостановлен, хотя АвтоВАЗ и продолжил исследовательские работы в этом направлении, построив целый ряд опытных образцов электромобилей.
А что же случилось с уже выпущенными образцами 2801? Как ни странно, но до наших дней дожили сразу несколько экземпляров этой раритетной модели. Разумеется, исходное электрообуродование давно демонтировано и установлены обычные карбюраторные моторы, ряд кузовных деталей был заменен при ремонтах, а также добавлено немало "колхоза", но все же хорошо видно, что это те самые ВАЗ-2801. Подобные машины периодически всплывают в продаже на различных автомобильных сайтах. Вот несколько примеров таких уцелевших фургонов:
Тематическое видео советских времен об электромобиле ВАЗ-2801
Метки: #Авто #ВАЗ-2801 #Жигули #вазы #электромобиль
как жаль что не на дебилов срут, а на пренадлежность к какой-то нации, везде долбо**в хватает, все мы хороши, у нас сало, у Белорусов картошка, у Американцев технологии..... так что незачем гнать)) давайте сделаем лучше а потом будем пиЖдеть
Ещё в начале 20 века был буржуями заключён "Заговор против лампочки", где строго поделили что кому и как. ДВС достался машинам, пар паровозам, электричество - лампочкам. При всём при этом всё, что выпускалось, умышленно до-продажно старилось во благо торгашам и производителям. Так были убраны "со сцены" электромобили и паромобили. Многие десятилетия после этого, любые успешные попытки создать электро\паро-мобили присекались на корню в плоть до уничтожения авторов. И только близкий кризис нефти (якобы открыл новые горизонты транспорта) - электро. Цинизм зашкаливает.
В СССР так же были пробы создания электромобилей от единичных моделей до малых серий. Как и сейчас (хотя врут, ибо уже есть и давно), всё упиралось в АКБ. Большая масса и маленькая ёмкость были углом преткновения. Но если "копнуть" истинную историю, то сто лет назад те авто уже были не хуже по параметрам современных. Так что, как принято для буржуев, всё мутно и приносит большие прибыли. Всё новое - под сукном(до поры до времени).
К чему этот пост и упоминание про Теслу?
Этот ВАЗ был опытной машиной. Тесла -серийный автомобиль.
До теслы был серийный Шевроле вольт
А в 1898 году, они уже соревновались между собой и один из них достиг рекорда скорости в 62 кмч...
А дальше, до нефтяной революции, десятки фирм в США строили электромобили СЕРИЙНО. Задолго до этой Лады.
Так что автор сказать то постом хотел???
Любят у нас мертворожденные проекты ВАЗ мусолить.
буханки еще электрические делали
бля, хохлы всё умудрились п о н а п и з д и т ь!!!! Шо за люд такой поганый...
А вообще электромобили в СССР пытались делать на базе многих марок: НАМИ, ВАЗ, ЗАЗ, ГАЗ, Ераз, РАФ и пр. начиная с 1935 г.
http://masterok.livejournal.com/1551725.htmlhttp://masterok.livejournal.com/1551725.html
«Ушастый электрозапорожец» был оснащен электродвигателем типа «ДК-908» мощностью 4 кВт при 1000 оборотах в минуту и напряжением 30 В.
При испытании электромобиля была достигнута максимальная скорость 60 км/час. Электромобиль получил название ЗМИ – электро. Аккумуляторная батарея «электроЗАЗа» весила около 400 кг. Без подзарядки прототип мог преодолеть целых 100 км, что является и сейчас не самым плохим показателем.
Машина демонстрировалась в 1974 году на Всесоюзной выставке научно-технического творчества молодежи (ВДНХ, г.Москва, павильон «Космонавтика») и заслужила наивысшую оценку специалистов (этот ЭМ на ВДНХ СССР получил бронзовую медаль, а электроника его управления – серебряную!). Тогда было признано, что электромобиль готов для запуска в серию. Однако в серийное производство машина так и не пошла, в большей степени по политическим, нежели экономическим мотивам.
Для справки: в 1974 году на родине электромобилестроения в Западной Европе — Франции запущена в серию машина «Цитадин» («Горожанка»). На ней был применен ступенчатый регулятор работы двигателя. Представляете, на сколько советские конструкторы обогнали своих европейских коллег по уровню разработки!.. Советское электропреобразовательное оборудование к тому времени было одним из самых передовых и совершенных в мире.
http://www.autocentre.ua/ac/auto/test-drive/zaz1109-bez-shuma-i-pyli-7243.htmlhttp://www.autocentre.ua/ac/auto/test-drive/zaz1109-bez-shuma-i-pyli-7243.html
Всё бы гуд, но не на таких "батарейках". Это чистый развод.
Одним из самых невероятных изобретений Тесла стал электромобиль без внешнего источника электроэнергии. Достоверность случившегося невозможно подвергнуть сомнению – свидетелями события были тысячи людей. Вот как это было.
При поддержке компаний Pierce-Arrow и General Electric в 1931, Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы Pierce-Arrow и заменил его электромотором переменного тока мощностью в 80 л.с. без каких бы то ни было традиционно известных внешних источников питания.
В местном радио магазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов, и собрал все это хозяйство в коробочку длиной 60 см, шириной 30 см и высотой 15 см с парой стержней длинной 7.5 см. торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя, он выдвинул стержни и заявил: "Теперь у нас есть энергия".
Он нажал на педаль и автомобиль поехал! Это транспортное средство, приводимое в движение мотором переменного тока, развивало до 150 км/ч и обладало характеристиками лучшими, чем любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на то время! Одна неделя была потрачена на испытания транспортного средства. Несколько газет в Буффало сообщили об этом испытании. Когда спрашивали: "откуда берется энергия?", Тесла отвечал: "Из эфира вокруг всех нас". Люди поговаривали, что Тесла был безумен и, так или иначе, в союзе со зловещими силами вселенной. Теслу это рассердило, он удалил таинственную коробку с транспортного средства и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Его тайна ушла вместе с ним!
Поскольку на машине стоял двигатель переменного тока и не имелось никаких батарей, справедливо возникает вопрос, откуда же в нем бралась энергия? Знатоки работ Николы Тесла заявляют, что энергия в виде волн рассеяна вокруг нас – в эфире. Ученый научился создавать условия для резонанса электромагнитных волн, пронизывающих нашу планету, и волн, излучаемых самим электродвигателем. Для этой цели он и собирал ламповый высокочастотный генератор. С его помощью невидимая электромагнитная энергия эфира подводилась на электроды мотора. Таким образом, электромобиль Тесла черпал энергию из бездонного источника.
Чудо!!! Аллилуйя!!
Двигатель трехфазный? Нет? Хотелось бы глянуть на движок из 30-х годов, способный влезть в подкапотное пространство. Ещё хотелось бы побывать в "местном радиомагазине" того времени и прикупить мимоходом радиоламп ТАКОЙ мощности. Я эксплуатировал оборудование на лампах мощностью 5 кВт - шкаф 1х1х2, всё в метрах.
Ну вы эксплуатировали, а он создавал, причем далеко не всем понятное и сейчас...
Насчет мотора, в оригинале от его биографа: "Tesla would not divulge who made the motor"
Он мог игнорировать законы природы? Это нормально в исследовательских работах, создавая новые элементы, но на существующих, вот так во сходу зайдя в магазин, создать работоспособный экземпляр... НЕ ВЕРЮ!
"Tesla would not divulge who made the motor"- здесь надо понимать - производитель мотора значения не имеет, а не то, что использовалась некая особая технология. На сегодня люди могут передавать энергию по воздуху, но напряжённость поля уже на десятках метрах столь ничтожна, что приводить в движение что то существенное невозможно. на примере энергии видимого диапазона можно понять как распространяются радиоволны. Использовать энергию по типу солнечного ветра очень неудобно.
"Он мог игнорировать законы природы?" - самое опасное (как оказалось) поверить! в так называемую КЛАССИЧЕСКУЮ физику. Это путь в тупик не зря придусан, как и религия, так проще управлять "тёмными и подконтрольными" массами народа. И каждый новый день это доказывает. Так что "законы природы" не стоит трогать.
Не понимание не может обозначать отрицание.
Как же вы задолбали со своим Теслой!!
Тут больше пиара, чем гениальности.
Так что мешает использовать радиоволны в качестве источника? только мощность последних. Но если создать резонансный усилитель - только вот никто не смог его создать пока что. Зато вай-фай приспособили к делу зарядки смартфонов.
Сказка это
Все это прекрасно, но откуда берется электричество в розетке, от которой заправляется супер-пупер-экологичный электромобиль? И тут выясняется, что на 70% оно вырабатывается за счет сжигания тех же самых углеводородов, ок. 17% - на ГЭС, от которых, опять-таки, не всегда одна польза... С потерями на доставку энергии получаем КПД системы на уровне 30%. Это как у хорошего паровоза и почти вдвое меньше самых современных ДВС. Нет данных, чтобы посчитать эффективность с учетом производства и утилизации батарей, строительства и содержания инфраструктуры обслуживания, думаю, там тоже немало. Сам работаю в дилершипе VW. За два года продажи гибридных Туарегов не было даже тени интереса к этой модели. Так что, пока не создано на порядки более мощных источников энергии, по сравнению с существующими, электромобиль останется гаджетом, а не средством передвижения.
Современные ДВС это КПД в 30% для бензиновых двигателей. и 40(в лучем случае 50% с кучей турбин) для дизелей. И дело не в конечном КПД(кстат для производства бензина и диз.топлива тоже нужна энергия, так что делите еще на два КПД ДВС), а в других ништяках, в первую очередь в более простой конструкции самого авто и возможности вынести выхлопные газы за пределы городов. Да и с ростом потребления эл.энергии, доля атомной энергетики будет расти. Но с тем что пока электрокар это игрушка согласен. Сделают норм аккумы или другие источники питания, ДВС отправятся в музей, к паровозам.
Электромобиль La Jamais Contente в 1899 г. первым в мире преодолел скорость 100 км/ч и достиг скорости 105,882 км/ч.
Примечательно, что шины MICHELIN стоят на нём)
это Ленин! Едет делать революцию :)
ага, со скоростью 105,882 км/ч:)
Главную проблему так и не решили, ни тогда, ни сейчас. Нужен новый тип аккума.Все что есть сейчас не подходит для электорокаров то тем или иным причинам, в том числе и сборки литиевых, что в теслы ставят.
Как только появится нужный аккум, ДВС останется только в специфических нишах и уделом "ретрокаров". По тому как электрокар, сам по себе, во много раз эффективней, проще в изготовлении и обслуживании, чем авто с ДВС.
Ясно, бредовые мифические бредни. Но проблема с ними в том, что на них только форумная болтовня может двигаться. Для практического применения, эти "работы" не пригодны.
это не бредни. просто в фундаментальной науке используется в трансформаторах и генераторах сердечник как база - у Теслы без сердечника и это базовой науке непонятно. Тем не менее, его аппараты работают.
Современным батарейкам до физических ограничений ещё очень далеко. Постоянно в сети проскакивают новости об очередной лаборатории "значительно увеличившей ёмкость батареи". Конечно, часть этих проектов оказывается липой, попыткой найти инвестора для развода на деньги, часть проектов оказываются не конкурентными современным решениям, например по цене. Однако процесс идёт. Как видно из представленного графика удельная емкость, за последние 20-ть лет, увеличилась втрое
Если размышлять о будущем электро-автомобилей, то там не нужна емкость в десятки и тем более сотни тысяч километров пробега. Такой запас энергии просто напросто опасно возить с собой. Достаточная ёмкость авто-аккумулятора - дневной пробег (700-1000 км). И такой запас индустрия сможет предложить для массового рынка уже через 10-20 лет. Дальнейший прогресс будет двигаться в сторону уменьшения цены/веса/габаритов батарей, а не увеличения их емкости.
Они работают только на бумаге или в тырнете, все попытки сделать реально работающие прототипы провалились.
кто такое вам сказал? все работает, просто у этих моделей КПД вполне сравнимое с серийными моделями - и нет никакого смысла под них пром.базу создавать. А вот неизвестные изобретения Теслы - так никто и не смог воспроизвести, к сожалению.
значит все таки считать рентабельность умели в СССР!!
Почему все эти машины остались только в опытных экземплярах? Я не только про эту, уже много про подобные слышал!
Источники энергии имели большую конструкцию, не позволяющую вместить большую ёмкость.
Да дорого это. Было дорого и осталось дорогим, не смотря на рекламную компанию. А людей постепенно приучают к мысли, что Тесла это круто. Интересно нафига, с какой целью?
Задумки наших инженеров опережали реальную возможность повседневнего использования. Вот и оставалось все в опытных экземплярах. А сейчас когда технологии позволяют электо мобили начали появляться.
Электромобили дорогое и геморное удовольствие, но на западе эти минусы нивелируются налоговыми льготами+личным пафосом(типа я эколог и забочусь об окружающей среде)