1M
9 лет назад · 6 фото · 38773 просмотров · 248 комментариев
Первый капотный тягач от МАЗ готов поспорить за место под «русским солнцем» (6 фото)
Впервые новый капотный седельный тягач показали в августе 2016 года. Сама презентация МАЗ-6440РА не стала сенсацией, поскольку разговоры о работе над этой машиной велись с 2015 года. Однако сам факт того, что проект воплотился в жизнь, да ещё и серийно — действительно стало приятной неожиданностью. Почему? Просто на выходе получился первый белорусский капотный тягач, готовый потягаться за место под «русским солнцем».
Кабина новинки конструкторы МАЗ позаимствовали у ведущих мировых компаний Volvo и IVECO. Специлисты МАЗ укрыли двигатель капотом, а за ним водрузили на раму кабину, применяемую сейчас на дальнобойных автомобилях 4-го поколения. На этом заимствование идей у конкурентов закончилось. А дальше в дело вступил опыт самих минчан.
Машина получила новую панель приборов и полностью переработанный интерьер. Помимо всего прочего, появился люк в потолке и индивидуальная подводка теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Поворотные кресла, навигационная система, климат-контроль и прочие современные навороты у новинки есть. При этом, сделано всё добротно — ничего не торчит, перекошенных панелей, щелей на стыках и заусенцев попросту нет. Внутри можно легко перемещаться в полный рост всем, кто не выше 179 см — причем как в статике, так и «на ходу».
Машина получила новую панель приборов и полностью переработанный интерьер. Помимо всего прочего, появился люк в потолке и индивидуальная подводка теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Поворотные кресла, навигационная система, климат-контроль и прочие современные навороты у новинки есть. При этом, сделано всё добротно — ничего не торчит, перекошенных панелей, щелей на стыках и заусенцев попросту нет. Внутри можно легко перемещаться в полный рост всем, кто не выше 179 см — причем как в статике, так и «на ходу».
Из технической части отметим полностью пневматическую подвеску с двумя «подушками» впереди и двумя парами на каждую из осей задней тележки. Интересное решение для выхлопа: дабы не портить внешний вид, «чемодан» глушителя повернут выхлопной трубой внутрь рамы.
При помощи электропривода массивный с виду капот легко поднимается одним гидроцилиндром, расположенным справа. На случай его отказа предусмотрена и старая добрая «качалка». Откинутая крышка открывает широкий доступ к двигателю. Правда, удобные с виду пластиковые крылья слишком хлипкие, чтобы встать на них для обслуживания человеку килограммов под 100 и выше. Здесь точно нужно усиление.
К слову, от традиционной лесенки на площадку за кабиной с левой стороны отказались из соображений безопасности, дабы водители «не скакали» по проезжей части.
При помощи электропривода массивный с виду капот легко поднимается одним гидроцилиндром, расположенным справа. На случай его отказа предусмотрена и старая добрая «качалка». Откинутая крышка открывает широкий доступ к двигателю. Правда, удобные с виду пластиковые крылья слишком хлипкие, чтобы встать на них для обслуживания человеку килограммов под 100 и выше. Здесь точно нужно усиление.
К слову, от традиционной лесенки на площадку за кабиной с левой стороны отказались из соображений безопасности, дабы водители «не скакали» по проезжей части.
Отдельного внимания заслуживает 600-сильный двигатель, весь потенциал которого раскрывается в движении. Сев за руль, адаптируешься почти мгновенно. Помогает АКП, которая разумно сменила кочергу, к схемам переключения которой приходилось привыкать. Всё очень просто — щёлкнул кнопку, и понеслись. Габариты машины чувствуются хорошо. Особенно если имеется опыт вождения автомобилем с двухметровым капотом.
Забавный факт: на скорости в 80 км/ч постоянно посматриваешь на спидометр. По ощущениям машина плетется не больше 60 км/ч, поэтому всё время хочется хорошенько газануть. При этом, спидометр оказался не готовым к мощи нового тягача. Размеченный «всего» до 120 км/ч, он просто не в состоянии сообщить водителю реальную скорость. Стрелка заваливается за число «120» и там замирает, несмотря на продолжающийся разгон.
Забавный факт: на скорости в 80 км/ч постоянно посматриваешь на спидометр. По ощущениям машина плетется не больше 60 км/ч, поэтому всё время хочется хорошенько газануть. При этом, спидометр оказался не готовым к мощи нового тягача. Размеченный «всего» до 120 км/ч, он просто не в состоянии сообщить водителю реальную скорость. Стрелка заваливается за число «120» и там замирает, несмотря на продолжающийся разгон.
Эта "новинка" была выпущена в 2010 году, и представлена на выставке Комтранс-2011 ,в серию так и не пошел, хотя некоторые узлы спроектированные для него применяются и сейчас. А себестоимость его оказалась как у двух безкапотных седельных тягачей. А вообще это была игрушка тогдашнего директора МАЗа Боровского Александра Васильевича.
Нахрена он нужен? Во многие страны тягачи с капотами уже не пускают. Потому что в закапотном пространстве легко может спрятаться человек или малолитражка.
У Белорусов есть нормальная техника. А этот выкидыш МАЗа долго не проживёт.
Судя по панели управления, у этого грузовика стоит коробка Allison - АКП с гидротрансформатором. Разработка - США, сборочный завод - Венгрия. Коробка отличная, не убиваемая, но для города или off-road (армейские корни - зная как, можно продолжить движение даже после того, как ЭМИ сожжет всю электронику системы управления). А здесь намек на магистральный тягач. Впрочем, непонятно зачем ему 6х4, но это другой вопрос. Плюс гидротрансформатора в том, что до блокировки на первых двух передачах он может увеличивать крутящий момент в 2,5-2,8 раза и разгон во всем диапазоне идет без разрыва потока мощности. Идеально для слабонесущих грунтов. Минус: у данной коробки в зависимости от серии 6 или 7 передач. Но для магистральных тягачей этого мало - 12 или 16 наша тема. Поясню на пальцах. При движении на автомобиле с дизельным двигателем наша задача удерживать его в самом экономичном диапазоне оборотов: 1100 - 1350 в минуту. И здесь у нас еще и максимальный момент. Реально удается держать в таком режиме 40-тонную машину на максимальной скорости очень долго: в ЕС - 85 км/ч, РФ - 90 на автомагистралях. И мы едем на самой высшей передаче, имея 1050-1100 оборотов. Если небольшой (или большой) подъем, мы переключаемся "вниз" и опять держимся в диапазоне. Но это когда много передач. Здесь их мало, значит, придется работать педалью газа, а это расход. Теоретически немного добавится - 5-7, при невысокой квалификации водителя - 10 процентов. Но считайте сами, что означают эти цифры при среднем расходе 25-30 литров на сотню и годовом пробеге 120-150 тысяч. И кстати сюда добавится лишняя ось: увеличение снаряженной массы на 400-500+ кг плюс сопротивление качению 4 лишних шин, плюс механические потери в мосту. Кстати 400-500+ кг его веса (считаем с карданом и подвеской) это был бы неплохой дополнительный топливный бак, если алюминиевый - литров на 600. Так же понятно, что лишний мост это затраты на запчасти, шины, ТО и ремонт. Можно в эксплуатационных затратах приплюсовать это к увеличенному расходу топлива...
Навигатор как то слишком справа, коситься что ли постоянно? Кстати, если кто в теме, расскажите есть ли принципиальная разница для водителя между капотником и бескапотником, кроме физического доступа при обслуживании?
Мы "американцами" в свое время торговали и работали на них. На трассе изумительно, очень тяжело в городе (даже из-за обзорности), а туда приходится заезжать. Из-за длины есть проблемы на терминалах при маневрировании. По собственному опыту основной плюс капотника - на трассе зимой и за Уралом. Если встал, в кабине включил автономку и полез под капот. Замерз - нырнул в тепло. На бескапотнике чтобы добраться до мотора, надо поднять кабину, если хочешь погреться - ее сначала надо опустить. Также плюс на off-road: на бескапотнике водитель сидит на колесе, на бескапотнике - в базе. Посему амплитуды колебаний, предающиеся на позвоночник, во втором случае меньше и легче воспринимаются.
ОК, благодарю :)
Мне почему то сразу МАЗ-200 вспомнился.
А еще меньше водительское место сделать не получилось ?
А что, жопа большая, не влезет?
Дизайн в детском саду подсмотрели
Я думал вторая фотка из дальнобощики 2
Смею предположить, что они фанаты "Звёздного Лорда".
И тут понеслось!
Хорошая машина, дизайн конечно советский, но ! Будут брать ) цена будет чуть дороже камаза, а надежность МАЗа. Дай Бог чтоб все хорошо пошло.
На последней фотке гаишник уже что то мутит скотина)
Красавец!Люблю МАЗ!
Короче, REX, презентации не получилось! Чет никому не поноавилось. Иль это сарказм такой изощренный был? И новость сильно протухшей была...
Я конечно не знаю какой он в плане качество/удобство и прочие прелести тагочей но выглядит он ужасно.
Думаю лет через 900 маз увидим в Детройте
Дизайнер с Автоваза на пол ставки
"Траки" не подходят для наших городов и трасс к сожалению. Только для Американских просторов....
Седельный Субару Форестер .
Форики в зеркало заднего вида мерещатся? =) Да все ниче они сцука быстрые, тока глянул сзади а он уже спереди xD
Страшненький.