523k
5 лет назад · 3 фото · 21998 просмотров · 57 комментариев
Факты о полетах: почему самолеты не приземляются с полными баками, а сидения в салоне синие (3 фото)
Пассажиры авиалайнеров всегда задаются разными вопросами во время путешествий. Наиболее популярные: почему нельзя сажать самолет с полным баком, а большинство сидений в салоне обычно синие. Сегодня мы ответим сразу на оба.
Были ли у вас такие ситуации во время полетов, когда самолет кружил над аэропортом дольше положенного? Связано это с безопасностью и топливом, которого в баке осталось после перелета слишком много. Горючего же должно оставаться определенное количество, чтобы самолет приземлился в штатном режиме. Любопытные пассажиры интересуются, почему категорически нельзя сажать самолет с полным баком, что может случиться? Дело в том, что вес самолета очень важен при взлете и посадке.
Вес железной птицы складывается из веса техники, оборудования, топлива, количества пассажиров и их багажа. При посадке шасси должны выдержать удар о взлетную полосу, поэтому важно, чтобы самолет израсходовал большую часть топлива, не подвергая шасси дополнительной нагрузке. Иногда пилоты вынуждены кружить над городом или сбрасывать топливо в определенных местах, чтобы безопасно приземлиться.
А вот загадка синих сидений самолетов довольно простая. Производители чаще всего выбирают синий для обивки кресел, потому что грязь, пятна и потертости на темном цвете видны меньше. К тому же исследования доказали, что именно такой оттенок ассоциируется у пассажиров с безопасностью. Аэрофобы и обычные пассажиры интуитивно выбирают лайнеры с синими сиденьями.
Метки: #авиаперелет #авиация #аэропорт #пассажиры #полет #путешествие #самолет #факты
Кто хоть раз выбирал самолёт до нужного пункта назначения не только по марке и модели, но и по цвету кресел?
Правильно! Только школьник, который никогда не летал.
Кстати, грязь хуже видна на сером и коричневом, а не синем цвете.
Я, вот, летал на "Тушке" на красной коже:
https://lh3.googleusercontent.com/proxy/6AnQJWf-SdML9rBJp2j6qv3W2RtEL8-A3nuNU3CGRLfODVr006eGqQmtOEl69GbldfaVaPRSuPzDdPN7bKMQq_BwquTGxaNWz-2LnyfgYtuK0Ps-7K3qtPQXgfzNSeQ9TqZqvghttps://lh3.googleusercontent.com/proxy/6AnQJWf-SdML9rBJp2j6qv3W2RtEL8-A3nuNU3CGRLfODVr006eGqQmtOEl69GbldfaVaPRSuPzDdPN7bKMQq_BwquTGxaNWz-2LnyfgYtuK0Ps-7K3qtPQXgfzNSeQ9TqZqvg
А на Люфтганзе на светло-серой, мышиного оттенка.
Автора в бан!
пиьдобол
Топливо сбрасывают, чтобы при посадке на брюхо уменьшить риск возгорания. (при отказе шасси)
Вот тут я понял, что подразумевает под собой понятие: "Износоустойчивый материал".
В машине почистил "седачек" Ванишем – как новые стали!
Старые самолёты - да, сбрасывали. Раньше был лимит посадочной массы.
Современные не сбрасывают. У них "с завода" предусмотрена возможность садиться с полной массой.
Не сбрасывают по экологическим причинам + топливо денег стоит.
Что до безопасности: баки в ноль слить нереально. На дне неоткачанный остаток всё равно будет + пары. Так что сброс от пожара никак не страхует.
Экологические причины практически не рассматриваются.
Во первых, керосин - это органика, углеводород, не ядовит, его даже пить можно (но не нужно).
Во вторых, при сбросе на высокой скорости он распыляется в мельчайшую взвесь, по большей части сразу испаряется и на землю не попадает.
на последствия пожара количество топлива влияет прямым путем! топливо горит не мгновенно. чем его меньше, тем быстрее оно сгорит.
В следующий раз перед тем как купить билет обязательно буду сперва спрашивать-а какого цвета обивка сидений.
Содержательно, конечно... Что-то ни разу не довелось мне выбирать самолёт, на котором мне хотелось бы полететь. Однажды летел в Сербию. Подали самолёт, который я раньше даже в глаза не видел: низкий, будто частный. Я со взлётной полосы мог заглянуть в иллюминатор (кстати, на цвет сидений вообще не обратил внимания). Внутри тоже не получилось пройтись в полный рост. И даже в этот раз меня никто не спросил, не возражаю ли я против данного летательного аппарата или подать моей персоне что-то более внушительное. Тем не менее 20 душ благополучно добрались до аэропорта имени Николы Теслы.
Серый.
СЕРЫЙ!!!!!
Серый цвет сидений у меня ассоциируется с комплексом мероприятий безопасности полетов.
В СССР!
Эх автор,зря ты школу пропускал.
А как можно выбрать себе самолет непременно с синими сиденьями, да еще и интуитивно?!
Интуитивно.
Сиденья красят в синий, потому что блевотина менее заметна на синем цвете. А блевотина будет по любому, если самолет попадет в турбулентность воздуха.
А кто-нибудь знает почему стоп-кран в поезде красят в красный цвет,а в самолёте в синий?
А потому же, почему и кресла: "такой оттенок ассоциируется у пассажиров с безопасностью"
пы.сы. к сожалению, на юморном ресурсе вынужден указать - шутю.
Дак ведь.. синий цвет ассоциируется с безопасностью.
Ну чё за минусы. Я пошутить хотел.
Самолёт при непредвиденных обстоятельствах должен с полными баками совершить посадку хоть сразу после взлёта. Невзирая,какого цвета у него сидения. А вырабатывают топливо при отказе шасси,при опасности возгорания.
Есть ограничения по количеству, в процентах, посадок с массой превышающей ,,нормальную,, посадочную массу, и ,,предельно допустимую,, посадочную массу (термины могут отличаться).
Да и после таких посадок надо проводить серьёзные и очень дорогие технические мероприятия, по результатам которых никто не гарантирует что самолёту разрешат ещё летать)
Более того, есть случаи, при которых вы физически не сможете вернуться и тут же сесть, даже не смотря на то, что самолёт это физически может по документам. Как пример - вылет из Сочи с одним курсом, возврат с обратным, ветер и/или уклон полосы может сыграть рояль.
Плюс там горы, и градиент ухода на второй с такой массой тоже должен быть подходящим. А если расчётный градиент набора при уходе на второй круг слишком низкий, то вы и заходить на посадку права не имеете.
Ладно пздеть то. Вон в штатах-с полными баками и одним мотором сел. Сразу после взлёта.
То, что может один самолёт в одной ситуации, не обязательно сможет другой самолёт в другой ситуации. Я вам привёл всего один пример, а таких может быть множество.
Нельзя сбрасывать только те говняные колобахи которые не имеют сертификата типа, и не укладываются ни в один сертификационный базис.
Либо они должны быть сертифицированы в составе Воздушного судна.
Это сложная процедура, перед каждым сбросом надо запрашивать разрешения у диспетчера, при этом за три дня до сброса нужно присылать электронную копию сертификата безопасности колобах.
Источник: https://fishki.net/3621777-fakty-o-poletah-pochemu-samolety-ne-prizemljajutsja-s-polnymi-bakami-a-sidenija-v-salone-sinie.htmlhttps://fishki.net/3621777-fakty-o-poletah-pochemu-samolety-ne-prizemljajutsja-s-polnymi-bakami-a-sidenija-v-salone-sinie.html © Fishki.net
Синий чаще встречается потому, что на Боингах, самых распространённых гражданских авиалайнеров, работает лизайнер, которому нравится такой цвет.
На самом деле салоны самолётов бывают различных цветов. Не только синих, но и:
Белых:
Серо-розовых:
Чёрно-красных:
И даже... Вот таких:
И ещё хотелось бы знать, с каким чувством аэрофобов ассоциируется вот такая расцветка?
-------------
"Любопытные пассажиры интересуются, почему категорически нельзя сажать самолет с полным баком, что может случиться? Дело в том, что вес самолета очень важен при взлете и посадке".
Подобный ответ "любопытным" равнозначен ответу "потому что". Если уж самолёт взлетел, то сесть с полупустыми баками (А именно только такими они могут быть после нескольких часов полёта. В любом случае топлива там будет меньше, чем было при взлёте) он сможет однозначно. Бензин дожигают или сбрасывают (кстати, это случается далеко не всегда) для того, чтобы, в случае аварии, он не спалил всё к чёртовой матери от малейшей искры. Вес самолёта тут ни при чём.
@>>>"не сбрасывают топливо просто так. Это происходит только в аварийных случаях, когда есть дополнительный риск от вероятности его (топлива) воспламенения."
1. Сброс (или выработка) топлива нужен, чтобы не превышать максимально допустимую посадочную массу.
2. Есть самолёты, которые могут сесть с максимальной взлётной массой без серьёзных последствий. Есть, которые не могут.
3. Самолёт садится с топливом в баках. Опасность возгорания есть всегда.
Это всё, что вам необходимо знать, чтобы впредь не нести ахинею.
Ой. Я вас умоляю. Не порите чушь! Сброс топлива происходит только в аварийных ситуациях и за каждый сброс авиакомпания платит огромные штрафы.
Не надо меня умолять, надо образование соответствующее получать.
Чушь порете вы, когда рассказываете, о том, что цитата:
"Бензин дожигают или сбрасывают (кстати, это случается далеко не всегда) для того, чтобы, в случае аварии, он не спалил всё к чёртовой матери от малейшей искры. Вес самолёта тут ни при чём."
Я вам максимально подробно и сжато объяснил, что и зачем. Всего три пункта, неужели это так сложно?
Вы не объяснили. Вы чушь спороли.
Ну я догадывался, что вы не осилите даже три пункта. Извините, ещё более просто объяснить то, чему меня учили много лет я не смогу.
Есть что возразить по факту изложенных пунктов?
"Аэрофобы и обычные пассажиры интуитивно выбирают лайнеры с синими сиденьями"
Каким образом?
на стойке регистрации их обычно спрашивают: "сиденья какого цвета предпочитает ваша интуиция"?
Я прям вижу как аэрофобы бегают по лайнерам с сиденьями разных цветов и облегченно плюхаются на синие!
Автор, ты дурак??? Уж простите за прямоту....
P.S. про цвет сидений тема работала в прошлом веке когда голубые крови выбирали полёт по буклетам и интерьеру салона, потом был Бойнг707 позволивший втянуться среднему классу, короче - цвет давно неактуален, но выводы ещё помнят ;)
P.P.S для меня только салон Dreamliner сильно комфортнее остальных/обыденных
Я в английском не силён, но...
Видите ли, насколько я понял, он говорит то же самое, только он не упоминает о том, что большое количество топлива может остаться только в случае непредвиденной посадки (аварийной посадки). Для этого перед полётом производят расчёт необходимого количества топлива. Как и пишет ваш знакомый (если я правильно понял), слив топлива можно сделать в экстренных случаях. В противном случае происходит дожёг.
"But if i'm going to Europe, but have to turn back over Greenlnd, id just burn it"
Что же касается остального то:
"But on 777 with dump capability and on fire, you dump as long as you can, and land overweight if necessary,"
Именно что "on fire".
Потому что немедленная посадка может потребоваться не только в аварийной ситуации.
Такого он не пишет "В противном случае происходит дожёг."
To burn fuel это вырабатывать топливо двигателями, жечь его в переносном смысле, а не поджигать. Опасность возгорания после посадки есть всегда, когда в баках хоть что-то есть. А там всегда "хоть что-то" есть, если только у вас не кончилось топливо совсем и вы не падаете/планируете.
В моём городе была своя авиакомпания, в основном летали в Москву. Цена горючки с нашего НПЗ и цена того чем заправляют в Москве весьма отличалась (+ цена работы заправщика и времени) . Поэтому дома заливали по самое небалуй, в Москве доливали, если не хватало назад долететь. Цена на простоя (даже часа) на чужом аэродроме огромные деньги, поэтому - приземлились, выкинули пассажиров, закинули обратных и дёру на свой аэродром.
ss> Вес самолёта тут ни при чём
ss> Сброс топлива происходит только в аварийных ситуациях
автор и пилот говорят:
- вес при чём
- сброс происходит и при вынужденных (не аварийных) посадках