341k
5 лет назад · 15 фото · 8291 просмотров · 23 комментария
Гусеничный «Кеттенкрад»: один из самых необычных мотоциклов двадцатого века. (15 фото + 1 видео)
Глядя на этот так называемый мотоцикл, у меня возникает единственный вопрос – зачем вообще ему это переднее колесо? Ведь технически это маленький трактор, смело претендующий на титул самых странных транспортных средств 20 века.
Еще будучи ребенком я видел этот мотоцикл на старых фотографиях военных лет и задавался вопросом – а как он вообще поворачивает? Ведь на многих фото было видно, что переднее колесо даже не касается земли.
Со временем я понял принцип его работы, но возможность детально изучить машину, заглянуть, так сказать, под капот выпала совсем недавно.
Для начала немного истории. Полугусеничный мотоцикл SdKfz 2, он же Kettenkrad, он же Kleines Kettenkraftrad SdKfz 2, он же HK-101 сконструировал немецкий изобретатель Хайнрих Эрнст Книпкамп. Воплощать его идею в металле взялась компания NSU. Производство началось в июне 1940 года, годом спустя тракторцикл поступил на службу вермахта.
Для начала немного истории. Полугусеничный мотоцикл SdKfz 2, он же Kettenkrad, он же Kleines Kettenkraftrad SdKfz 2, он же HK-101 сконструировал немецкий изобретатель Хайнрих Эрнст Книпкамп. Воплощать его идею в металле взялась компания NSU. Производство началось в июне 1940 года, годом спустя тракторцикл поступил на службу вермахта.
Изначально машина задумывалась как лёгкий транспорт для десанта, диверсантов и разведчиков, работавших в основном, в горных районах.
Он проектировался специально так, что бы помещался в грузовой отсек самолёта Junkers Ju 52, но сражения на Крите заставили отказаться от идеи десантирования этих машин. Большая часть приземлившихся Кеттенкрадов была повреждена настолько, что оказалась неремонтопригодной.
Он проектировался специально так, что бы помещался в грузовой отсек самолёта Junkers Ju 52, но сражения на Крите заставили отказаться от идеи десантирования этих машин. Большая часть приземлившихся Кеттенкрадов была повреждена настолько, что оказалась неремонтопригодной.
В дальнейшем немцы решили использовать мотовездеход для мотопехоты и связистов, буксировки лёгких орудий, весом до 450 килограмм, и доставки грузов, а так-же, это малоизвестный факт, для буксировки самолётов на аэродромах. Надо сказать что везде, где не требовалось десантирование, эта штука работала исправно и зарекомендовала себя с лучшей стороны.
Итак, переместимся на место водителя. Как же управлять этой штукой? На первый взгляд очень просто, любой кто умел водить машину в те времена, легко справлялся с этой задачей.
Руль мотоциклетного типа управлял не только передним колесом, но и тормозными фрикционами гусениц. То есть, вместе с поворотом руля, например, влево, вы одновременно задействовали тормозные фрикционы левой гусеницы, из-за чего поворот был значительно эффективней.
Двигатель здесь от Опеля, полуторалитровый с верхним расположением клапанов, мощностью 36 лошадиных сил. Сцепление сухое, однодисковое, коробка передач механическая трёхступенчатая. На щитке приборов есть даже тахометр, диковинка по тем временам даже на автомобилях, не то что мотоциклах.
Конкретно этот оригинальный Kettenkrad находится в США. Насколько мне известно, всего там девять немецких тракторциклов, вывезенных американскими военными в виде трофеев из Европы. В самой же Германии после завершения войны Кеттенкрады работали в лесничествах и фермерских хозяйствах, где их нередко использовали в качестве тракторов. С 1945 по 1949 год выпускалась гражданская версия, вполне неплохо себя зарекомендовавшая в мирной жизни.
Экипаж Кеттенкрада был из трёх человек, водителя и двух пассажиров в задней части, если их не было, то для хорошей проходимости нужен был балласт в виде пары мешков песка.
Экипаж Кеттенкрада был из трёх человек, водителя и двух пассажиров в задней части, если их не было, то для хорошей проходимости нужен был балласт в виде пары мешков песка.
В завершении один любопытный факт из мемуаров американских военных. Если SdKfz 2 капитально зарывался в рыхлый, влажный грунт, то надо было открутить переднее колесо и на одних гусеницах он двигался вполне уверенно. Поговаривают, американцы этот лайфхак переняли от немцев, те тоже так делали.
До чего же они любят катки в шахматном порядке.
Насколько я помню, разработкой занимался тот же инженер который проектировал Тигра. Оттуда и сдвоенные катки, которые ненавидели мехводы тигров.
Зная как поворачивает гусеничная техника, не понимаю нах там руль от мотоцикла?
Ниже в комментах Legat прояснил ситуацию. dev не читал, dev писатель
Штирлиц сел в раскорячку.
Раскорячка завелась и поехала.
так вот о чём был этот анекдот
Резво бегает!
Прикольная таратайка, у немецкой техники тел лет есть одна особенность, при всём её техническом совершенстве она была совершенно не приспособлена для эксплуатации на войне. Слишком всё точно, слишком всё сложно и слишком всё неремонтопригодно.
Особенно радовали гусеницы, на каждом траке надо было открутить пробку, вкрутить пресс-маслёнку и прокачать палец. Я б застрелился.
Вот верно,технари танковые во время войны материли создателей всяких Пантер да Тигров,сломается,в полевых условиях хрен починишь,то ли дело Т-34,кувалда,лом и пара ключей.
Тот случай, когда узнал о этой модели именно из этого аниме...
На мгновение показалось что немцы опять что то задумали.
Глядя на видео, все так понял нафига козе... всмысле, колесо.
Колесо является опорным катком, как препятствующее клевание носом при торможении (особенно на твердом покрытии), так и общую раскачку на подвесках. Колесо дает общую устойчивость.
Доводилось мне читать, что конструктора Книпкампа ВСЕ немецкие мехводы танковых частей и "ремонтёры" истово и люто проклинали за его подвеску, ибо чинить ЭТО было "адским геморроем"...
В инете была ссылка на официально задокументированную историю, когда, то ли авиаторы, то ли ещё кто-то технарям вермахта прислали подносы с горой тарелок, намёк на катки германских танков. Бой в кабаке был лютый!
Отличная статья и видео в тему, плюсую
Да, только зачем колесо он так и не написал
понял для чего руль чтоб управлять фрикционами, а нафуя колесо то нужно?
Колесо нужно для поворота на небольшие углы при езде по асфальту. При небольших углах поворота руля бортовые фрикционы не включаются. И, только при более сильных поворотах руля подтормаживается нужная гусеница.
Тема нафига козе боян, те зачем передне колесо, не раскрыта.
А у кого-либо было нечно подобное?
Полугусеничные тягачи - тема достаточно популярная. Но обычно это были крупные грузовики. Колесо нужно, чтоб опорных катков поменьше делать. Это ж тягач - ему в рабочем состоянии передние катки ни к чему, вся нагрузка сзади.