378k
4 года назад · 4 фото · 3804 просмотров · 42 комментария
Рухнувшее небо: в 2021 году Россия поставила рекорд по авиакатастрофам (4 фото)
Что за этим стоит и почему ЧП проходят все чаще?
Недавно приете Магадан-Новосибирск случилась очередная внештатная ситуация . И лишь мастерство пилотов спасло людей и самолет. К сожалению, так происходит все реже:
23 марта 2021 года в Ту-22М3 сработали катапульты, причем тогда машина находилась на земле. Погибло три летчика.
25 марта 2021 года - падение вертолета МЧС Ка-32. Пилот погиб.
19 июня 2021 года рухнул самолет L-410, который принадлежал местному ДОСААФ. Четыре человека погибли, 15 ранены.
19 июня 2021 года - крушение L-410 Turbolet в связи с отказом двигателя. При заходе на посадку самолет крылом задел дерево. Пять человек мертвы.
24 июня 2021 года упал вертолет Ми-8, он принадлежал Росгвардии. Погибли три человека.
24 июня 2021 года - аварийная посадка самолета «Пайпер ПА-28», у него отказал двигатель. Экипаж не пострадал.
25 июня 2021 года еще одно падение вертолета Ми-8, который числился за Росгвардией. Трое погибших.
30 июня 2021 года самолет Harmony LSA совершил жесткую посадку и перевернулся. Пилоты остались живы.
30 июня 2021 года - еще одна аварийная посадка легкомоторного самолета. Пилот не пострадал.
6 июля 2021 года - трагедия на Камчатке: упал самолет Ан-26, 27 человек мертвы. Машина столкнулась со скалой из-за плохой видимости.
16 июля 2021 года - аварийная посадка самолета Ан-28, у него отказали двигатели. Восемнадцать человек на борту остались живы.
24 июля 2021 года потерпел крушение легкомоторный самолет Sierra P2002. Им управляла президентом Федерации авиационного спорта Дальнего Востока Татьяна Новиковская, на борту был один пассажир - оба погибли. В том же месяце из-за отказа двигателя произошло крушение самолета Су-35С. Летчик катапультировался.
Всего за год было больше 30 авиакатастроф и более 100 человек погибло.
Основные причины:
- Отказ техники.
- Ошибки пилотов.
- Несоответствие метеоусловий мастерству летных экипажей.
- Снижение профессиональных профессиональных специалистов - во всех сферах.
Никаких выводов из этого не сделали. Нет независимой системы контроля за безопасностью полетов. Профилактические меры по предотвращению ЧП не несет.
Вместо того, чтобы использовать опыт СССР и использовать методы контроля за безопасностью полетов, чиновники продолжают смотреть на трагедии сквозь пальцы. Подготовкой летных экипажей тоже занимаются кое-как. Будто у нас бесконечное число машин и пилотов.
Так что пока одни с комфортом летают на бизнес-джетах «Бомбардье» и «Фалкон, другие погибают.
И никому до этого нет дела.
ЧП у военных - это отдельная статья. Там всегда было небезопасно и это отражено в Присяге.
ЧП частной авиации это вообще отдельная тема. В той же америке частных самолетов кратно больше чем в России и они падают с неба не реже, чем ДТП на дорогах с автомобилями. Кстати, и расследуют эти падения примерно как ДТП на дорогах, без всяких комиссий и оргвыводов. Напомню - ДТП на дорогах нередко со смертельными случаями - однако после каждого такого ДТП не собирают комиссии и не вносят поправки в ПДД.
По этой же причине ЧП с частными самолетами (как и ЧП у военных) не включают в статистику авиационных происшествий.
Остаются ЧП гражданской авиации - статистика которой ничуть не больше европейских стран и кратно меньше стран азиатских (там летают на таком хламе, что вообще непонятно как это летит).
Так что автор поста преследовал явно какие-то иные цели, чем правдивое изложение.
Любопытно было бы, если бы автор провел сравнение рухнувшего неба штатов - включая их военные и частные самолеты. Там только одних ЧП на авианосцах хватит с избытком для перекрытия косяков наших вояк. А статистику частных самолетов вообще проще сравнивать со статистикой автомобилей. Но я с удовольствием почитал бы такие труды автора. А пока...
Последний раз летал самолётом в последние дни СССР. Пересадка в Ленинграде была. Как раз в Москве творилось безобразие. Рейсы отменяли, мы с мамой застряли в аэропорту. Много людей тоже с пересадок, домой улететь не могут.
Потом стали давать самолёты. Мы на третий по счёту попали. Добрались домой.
А потом как-то не по карману было летать. А сейчас и вовсе на машине в отпуск. А раньше стабильно в отпуск только на самолёте, иногда даже в два места за отпуск.
Кто не летают, те не падают
Вот когда навернется самолет с важной харей из верхушки, тогда может зашевелятся. А может и нет.
Хайп на смертях? Ну-ну.
Как-же тогда жить тем-же США, у которых за прошлый год было 72 катастрофы. ТАм вообще пробившее дно небо? И никто не страдает, что авиастроение и обучение потеряно. Статья какая-то за уши притянутая. Понятно, что падает в основном техника у которой ресурс на пределе, или бухие легкомоторники на микросамолетах. Но прямо ужасаться этому не вижу причин. Ужесточить контроль техобслуживания, а в остальном - человеческий фактор.
https://www.airforcemag.com/app/uploads/2021/02/AF-Magazine-FY20-USAF-Manned-Unmanned-Aviation-Class-A-B-Mishaps-1.xlsxhttps://www.airforcemag.com/app/uploads/2021/02/AF-Magazine-FY20-USAF-Manned-Unmanned-Aviation-Class-A-B-Mishaps-1.xlsx.
В 2020 в США произошло 72 инцидента с военной авиацией. Тринадцать из 72 несчастных случаев привели к травмам или смерти. Из них было 29 авиационных происшествий класса A, в том числе 23 инцидента с пилотируемыми самолетами и шесть инцидентов с беспилотными самолетами.
Инциденты класса A - это те, в которых самолеты Министерства обороны уничтожены или общий ущерб аварии превышает 2,5 миллиона долларов, или когда человек погибает или навсегда становится инвалидом.
Но лучше чем в Канаде, например.
Смешались в кучу кони, люди.... (С)
Всё-таки лучше поездом...
Ага. Вот сколько бы ни говорили про статистику что самолет якобы самый надежный вид транспорта, за последние годы я не припомню ж/д катастроф с человеческими жертвами в России. То что кто-то попадает под электрички на переходах это да, но это не пассажиры. А вот катастроф именно с многочисленными жертвами среди пассажиров я сходу и не припомню за последние лет 10. Разве что невский экспресс взрывали
На поезд может самолет упасть.
Ципун тебе на язык!
В натуре... Как я не додумался... На поезд метро самолёт не упадет!
Прежде всего чтоб стать пилотом нужно неплохо так вложиться, очень неплохо, посему туда попадают не талантливые, а мажористые. Далее, гражданские летают чёрте на чём (преданья старины глубокой) с соответствующим обслуживанием (на коленке). Сервисы есть, но "рыночек" так "порешал", что их по пальцам рук токаря пересчитать можно (так что они дерут как монополисты). Конечно можно заставить всех перейти на правильное ТО, но тогда лишимся не только авиапарка, но и пилотов (и так пилоты активно уходят в зарубежные конторы, но будет совсем швах).
Что делать? Я для выравнивания динамики аварий могу предложить 3 пути - найти и расстрелять прихватизаторов баз ТО во главе с Рыжим, найти и расстрелять составителей текущей системы лицензирования (это коснётся в том числе и авто и флот), найти и расстрелять составителей бюджета. Как мы видим - везде массовые репрессии, Ежову дурно станет. А вот чтоб аварий стало меньше - эта страна такое уже не потянет (тут репрессии уже не помогут - мы отстали навсегда).
Ситуация абсолютно реальная: Европа, воздушное судно, произведенное при СССР, командир для комфорта в навигации использовал современные технологии. Попали на инспекцию, база аэродромов не была обновлена до последней версии на оборудовании которого вообще не может быть в этом воздушном судне, слово за слово, в итоге владельцу судна понижают рейтинг безопасности, а командир меняет место работы. А началось ведь всё только с того что не обновил garminовскую базу.
Я к тому, что без расстрелов можно повысить уровень безопасности, но безопасность стоит денег, а они не всегда есть.
Ну не навсегда, не лукавьте. То, что мы сейчас не строим самолеты, способные совершать дальные пассажирские перелеты, так это мелочи. Захотим, построим... Щас коррупционеров и колонизаторов разгоним, и начнем. ТУ-шку реанимируем. L-400 заменим на наши ЯК-40, которые лучше по летным характеристикам и надежности, но топлива жрут больше. ИЛ-ы наши будут не только на военку работать, но и на убыточную гражданку. Щас-щас, только подождать.
Вообщето в 20 году таких самолетов поставили 12, в этом году уже за двадцать. Вы методички запросите новые.
Блин, какие методички?! Вернитесь в реальный мир! Я говорю что вижу. Я часто летаю по стране по работе. И летаю не наших самолетах. Летаю, принципиально, нашей сибирской компанией S7 (бывшая Сибирь) Толмачево. И не одного российского самолета, кроме ТУ-шки которая на въезде в аэропорт стоит. На пьедестале. Как памятник самолетостроению. Ну и ЯК-40 на аэродроме ржавеют.
В СССР, и самолетостроение и авиаперевозки СВОИ были! А то что сейчас - деградация. Мы сами производили и пользовались. Это показатель державы!
автор всё в кучу намешал
какое отношение действия чиновников имеют к авариям силовиков и армии?
Есть простое правило, если экипаж кабины подготовлен, а самолет исправен, то он не упадет если его не сбить.
Самый простой способ повысить авиационная безопасность, сделать ее не выгодной для владельцев авиакомпаний. Проще говоря сажать владельцев авиакомпании при авиакатастрофе гражданского самолета. Несколько посадок и перелеты будут безопасными.
Если самолет упал из-за ошибки пилота, надо спрашивать с тех кто допустил плохо подготовленного человека к управлению самолетом. Самолет упал из-за плохого обслуживания наземных служб, за наземные службы должен кто то отвечать. Компания решила сэкономить и купила немного неисправный самолет или позволяет использовать его с допустимым количеством неисправностей (MEL: Minimum Equipment List) не прокатило отвечайте по всей строгости закона..
(MEL: Minimum Equipment List) обновляют 2 раза в сутки.не прокатило,сидим в мухосранске пару месяцев и ждем запчасти
Потому что такое случается. Если ты пассажир (ведомый).
И в самолете, и в поезде, и в автомобиле.
Всё опасно, что не зависит от твоей реакции и твоего владения ситуацией.
На телеге безопаснее всего.
А если ты ведущий - ты зависишь от всего. От погоды, состояния дороги, состояния пути, от обстановки. От своего, черт возьми, состояния.
Короче - всё в руках божьих.
А всему виной деньги, авиакомпаниям проще организовать страховку на случай катастрофы чем соблюдать все правила эксплуатации авиации, и квалификации и нормы работы летного состава... имхо конечно но весь перебор сводится только к этому...
А не сдается ли Вам уважаемые господа Фишкяне, что автор сего опуса: <казачек засланный>, а может даже муда...инагент?
Мудагент - это кременчугский хохол, перебравшийся в Орёл.
Много лет я был Москалем та Кацапурой не дорезанной... А теперь вот стал хохлом на старости лет :)
В общем порванным свидомитским пердаком - удовлетворен.
Автор, вот ты начал список с магаданского рейса. Расскажи что там по факту произошло? В чем героизм пилотов, сумевших посадить самолёт в режиме directmode и что в нем такого нештатного?