23k
3 года назад · 6 фото · 5710 просмотров · 38 комментариев
Как в 90-е годы российский автопром выдержал конкуренцию с иномарками (6 фото)
В 1990-е годы российский автопром смог выдержать конкуренцию с бэушными иномарками. И всё благодаря лишь нескольким моделям.
С распадом СССР и открытием границ российский автопром, не способный в полной мере конкурировать с хлынувшим потоком подержанных иномарок, впал в затяжной кризис. Так, к середине 90-х годов объем выпуска легковых авто сократился на треть, а грузовых - более, чем в 5 раз.
Однако на фоне такого упадка некоторым российским автозаводам все же удалось остаться на плаву и пережить лихие 90-е годы, и даже выпустить новые модели, ставшие вполне успешными в своем сегменте и оказавшие достойную конкуренцию иномаркам. К лидерам отечественного автопрома лихой эпохи можно отнести АвтоВАЗ и ГАЗ, которые оставались популярными у постсоветских жителей брендами на протяжении всего десятилетия.
Сегодня мы предлагаем вам вспомнить самые ходовые модели российских авто, которые с успехом конкурировали с иностранцами в своем сегменте, преимущественно эконом-класса.
Однако на фоне такого упадка некоторым российским автозаводам все же удалось остаться на плаву и пережить лихие 90-е годы, и даже выпустить новые модели, ставшие вполне успешными в своем сегменте и оказавшие достойную конкуренцию иномаркам. К лидерам отечественного автопрома лихой эпохи можно отнести АвтоВАЗ и ГАЗ, которые оставались популярными у постсоветских жителей брендами на протяжении всего десятилетия.
Сегодня мы предлагаем вам вспомнить самые ходовые модели российских авто, которые с успехом конкурировали с иностранцами в своем сегменте, преимущественно эконом-класса.
1. ВАЗ-2109/21099
"Девятка" и "Девяносто девятая", особенно в вишневом цвете, котировались в 90-е годы не хуже иномарок среднего уровня. Базовую модель хетчбек выпускали с 1987 года, седан - с 1990.
Авто могло иметь движок объемом до 1,5 литра, разгоняясь до 100 км/ч за 14 секунд, а при желании "девятку" можно было разогнать до 170-180 км/ч. За неплохую динамику езды и весьма привлекательный дизайн их полюбили братки нижнего уровня, которые выезжали на "зубиле" на стрелки.
Авто могло иметь движок объемом до 1,5 литра, разгоняясь до 100 км/ч за 14 секунд, а при желании "девятку" можно было разогнать до 170-180 км/ч. За неплохую динамику езды и весьма привлекательный дизайн их полюбили братки нижнего уровня, которые выезжали на "зубиле" на стрелки.
2. ГАЗель-3302/2705/3221
Руководство нижегородского автозавода ГАЗ смогло довольно быстро адаптироваться к меняющимся условиям, запустив в 1994 году малотоннажный грузовичок ГАЗ-3302 с тентом, который пришелся очень кстати как коммунальщикам и небольшим частным фирмам, перевозящим грузы.
На его базе запустили сначала грузовые фургоны ГАЗ-2705, в 1996 году - 13-местный микроавтобус ГАЗ-3221, который пришелся как нельзя кстати переживавшим бум маршрутным такси. Буквально за год ГАЗели полностью вытеснили с рынка устаревшие рижские РАФики на маршрутных перевозках, а также в качестве машин скорой помощи.
Можно смело сказать, что семейству ГАЗелей удалось отвоевать и прочно удерживать у импортных конкурентов этот сегмент авторынка.
На его базе запустили сначала грузовые фургоны ГАЗ-2705, в 1996 году - 13-местный микроавтобус ГАЗ-3221, который пришелся как нельзя кстати переживавшим бум маршрутным такси. Буквально за год ГАЗели полностью вытеснили с рынка устаревшие рижские РАФики на маршрутных перевозках, а также в качестве машин скорой помощи.
Можно смело сказать, что семейству ГАЗелей удалось отвоевать и прочно удерживать у импортных конкурентов этот сегмент авторынка.
3. ГАЗ-31029
В начале 90-х Волга-3102 благодаря имиджу номенклатурной машины в памяти граждан с советских времен еще по-прежнему считалась статусным авто. Ее продажи частным лицам начались в 1991 году, а в 1992 году наладили выпуск упрощенной "народной" версии ГАЗ-31029.
Кроме того, дизайн Волг часто "допиливали" в небольших тюнинг-ателье под BMW или Мерседес, ставили импортный движок.
Тем не менее, неповоротливая "баржа" ближе к концу 90-х из-за значительно ухудшившегося качества сборки и покраски окончательно сдала позиции статусного авто, превратившись в недорогое авто среднего класса.
Кроме того, дизайн Волг часто "допиливали" в небольших тюнинг-ателье под BMW или Мерседес, ставили импортный движок.
Тем не менее, неповоротливая "баржа" ближе к концу 90-х из-за значительно ухудшившегося качества сборки и покраски окончательно сдала позиции статусного авто, превратившись в недорогое авто среднего класса.
4. ВАЗ-2110/111/112
В 1995 года автозавод в Тольятти выпустил принципиально новую модель авто "десятого семейства", которая позиционировалась как более высокий класс со свежим дизайном кузова и отличной аэродинамикой.
Был освоен выпуск как седана, так и универсала (с 1997) и хетчбека (с 1998). Авто оснащалось двигателем 1,5 литра мощностью до 98 л.с. в поздних модификациях. В 1998 году на десятке впервые на отечественных легковушках стал доступен 16-клапанный движок.
Был освоен выпуск как седана, так и универсала (с 1997) и хетчбека (с 1998). Авто оснащалось двигателем 1,5 литра мощностью до 98 л.с. в поздних модификациях. В 1998 году на десятке впервые на отечественных легковушках стал доступен 16-клапанный движок.
5. ЗИЛ-5301 "Бычок"
В начале 90-х руководство ЗИЛа быстро осознало, что в условиях рыночной экономики спрос на тяжелые грузовики будет невелик, и в срочном порядке наладило выпуск 3-тонных городских грузовиков.
С 1996 года "Бычки" были запушены в серию. Поговаривают, что такое название придумал лично тогдашний мэр столицы Юрий Лужков. Низкая погрузочная высота и малый радиус разворота делали их вполне конкурентоспособными на рынке. Большие партии грузовиков заказывали московские муниципальные структуры.
На базе "Бычка" были созданы также реанимобили, пожарные машины, фургоны и микроавтобусы.
С 1996 года "Бычки" были запушены в серию. Поговаривают, что такое название придумал лично тогдашний мэр столицы Юрий Лужков. Низкая погрузочная высота и малый радиус разворота делали их вполне конкурентоспособными на рынке. Большие партии грузовиков заказывали московские муниципальные структуры.
На базе "Бычка" были созданы также реанимобили, пожарные машины, фургоны и микроавтобусы.
Метки: #90-е #Авто #ВАЗ #ГАЗ #автомир #автомобили #российский автопром
Ну, а при чем тут ВАЗ 2109 и 21099? Автомобили был разработаны и начались производиться еще при СССР.
"Среди реформ Немцова были такие, над которыми было принято смеяться, одна из них – попытка пересадить чиновников на «Волги». Надеждин говорит, что к моменту объявления реформы накопил $20 тыс., чтобы сменить свою старую «Волгу» на иномарку, но Немцов сообщил ему, что придется купить новую «Волгу». Будучи лояльным чиновником, Надеждин отправился на завод в Нижегородскую область, где ему собрали прекрасный автомобиль, в котором от «Волги» был лишь корпус, а начинка – от иномарки. Обошлась машина ровно в скопленные $20 тыс., говорит Надеждин. Но до Москвы машина не доехала: какие-то технические сложности мешали надежному соединению отечественного кузова и зарубежного механизма, объясняет политик – у автомобиля все время выпадал задний мост. Потребовалось три поездки Надеждина на завод, прежде чем автомобиль стал надежным. Многие чиновники также подчинились указанию и пересели на «Волги», вспоминает Надеждин. Сам Немцов ездил на машине той же марки с механизмом от «Мерседеса». Но продлилось это недолго, идея не прижилась."
Да вообще то чиновники среднего пошиба и ездили на волгах. Как и вояки из высших. Я в 2002 году устроился водителем на автобазу министерства обороны, так тогда ещё даже 24 волги там были. Первые бмв в 39 кузове, пятёрки, стали приходить, по малу, только с середины 2003 года. А мэрия вообще каталась на АЗЛК)) "князь владимир" что ли.... Которые седан. Это Лужков распорядился так. Пытались завод хоть как то поддержать.
так кого они хотели н.а.е.б.а.т.ь?
автопром выдержал конкуренцию? не смешите!!!
1. гавнотазы выжили только из-за пошлин на старые иномарки, которые на несколько порядков были лучше! лучше это гуано стали делать? нет! только ценники взвинтили!
2. нижний новгород выжил за счет габзделей! просто, сказали, что в городе все маршрутки должны быть габзделями! всё!
3. уаз? там тоже за счет оборонзаказа выплыли
4. татарское чудо? его строили всей страной! машину разрабатывали на ЗиЛе, (модель машины ЗиЛ-170) а мотор на ЯМЗ (модель двигателя ЯМЗ-740). выжил за счет гособоронзаказа
теперь они все рассказывают какие они классные... только дотации тянут из государства, а это, секундочку, наши налоги!
а впаривают они нам на нашем внутреннем рынке это гавнищще по цене новых качественных иномарок!
Зря смеетесь, это наше светлое будущее.
бычок, а шильдик Пежо стоит)))
Бычок... Помню. В 1997 году получили на ЗиЛе две машины. Длинный трехосник и бычок. Бычок уже по дороге сломался, его трехосник на буксире тащил до Питера.
это все конечно миленько, в твоих цифорках, кои ничем не подтверждены, только ты не указал, каждый ли второй(третий, четвертый) имел возможность купить себе форд мустанг в том же году?
УАЗ ничего не менял. Скоро повозку Флинстоунов, наверное, будет выпускать
Так он и с новыми иномарками конкуренцию тогда выдержал.
По цене отечественных автомобилей никто из импортных производителей ничего соизмеримого не смог тогда предложить.
В 1995 года автозавод в Тольятти выпустил принципиально новую модель авто "десятого семейства", которая позиционировалась как более высокий класс со свежим дизайном кузова и отличной аэродинамикой.
в подшивке "За рулем" 80-го года видел "начало прожэкта" Начало агонии автопрома на территории СССР. Выжил только Газ
была 31029 93-го года, из так сказать первых серий, потом с выпуском 96 сравнили...звиздец по качеству провал был...
покупали тазы, и будут покупать, потому что дешевле не бывает, и в обслуживании. 06 до 2001 года выпускали, а 09 до 2004, а в Украине до 2011.
На главном фото поста ситуация: "ДТП двух дебилов в чистом поле"
Выжили, потому что пошлины на ввоз иномарок задрали. Плюс первое время были проблемы с обслуживанием и ремонтом иномарок. В небольших населенных пунктах найти запчасти и мастера для ремонта иномарки было нереально. Приходилось ехать чуть ли не в областной центр. Интернета еще не было, чтобы что-то заказать онлайн и посмотреть в youtube как его поставить. Стоили запчасти заметно дороже, чем вазовские.
Не только в пошлинах дело. Ценой новые иномарки не могли конкурировать с отечественными. Даже если бы пошлины были нулевые. За 5 тыс долларов на Западе хрена с два новый автомобиль приобретешь.
Разве что в Индии их чудо без окон.
А б/ушные - тоже так себе удовольствие. Логистика тоже денег стоит и при нулевых пошлинах на запчасти.
"За морем телушка - полушка, да рубль - перевоз" не вчера сказано было. Даже если эти запчасти с тамошних свалок за копейки выламывать. Что, кстати, тоже денег стоит.
как конкурировали? Да никак! Новых иномарок не было, автосалонов и дилеров не существовало вообще. Нет предложения= нет конкуренции. А подержанные машины возились частным образом.
Благодаря таможенным пошлинам.
А в каких странах нет таможенных пошлин?
Да никак они не выдержали. Люди еще по инерции покупали, так как во первых ваз можно было чинить у васи в гараже, и масло менять самостоятельно, а иномарках "хрен поймешь что делать, запчасти и мастера нужны" и типа чинить дороже. Но как только все более менее устаканилось - никак вазы не выдержали, пришлось пошлины ввозные вводить. А цена уже на вазы неадекватная была в середине 90х. Салоны задирали, и перед кризисом 98го года мы купили ваз2104 по какойто совсем неразумной цене, за которую немного докинув можно было нормальный подержаный опель взять. Что мы кстати потом и сделали.
А где же пятнашка?