98k
11 месяцев назад · 3 фото · 4037 просмотров · 66 комментариев
За последние 20 лет средняя стоимость автомобиля в России выросла в десять раз (3 фото)
Метки: #Авто #Автовсячина #автомир #автомобили #машина #цены
Вас задушит ностальгия от автомобильных прайсов двадцатилетней давности. Самая дешевая «Лада» стоит теперь дороже хорошей иномарки нулевых.
За последние 20 лет средняя стоимость автомобиля в России выросла в десять раз, а машин дешевле $10 000 на рынке не осталось, хотя в 2004 году на них приходилось 3/4 спроса. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат», которые опубликовали любопытную статистику изменения автомобильных цен. Кстати, наиболее доступными машины для россиян стали в 2013 году, когда для покупки новой иномарки требовалось 30 зарплат. Сейчас, даже с учетом роста доходов, 44 зарплаты.
В 2004 году российский автопром выпускал сразу несколько дешевых моделей, начиная от вазовской «классики» со средней ценой 137 тысяч рублей ($4750) и переднеприводного семейства Samara за 208 тысяч ($7225). Пришедшая им на смену Lada Granta к нашим дням стоит в среднем 1,09 млн ($11 900). Правда, в таких расчетах нужно учитывать и долларовую инфляцию, которая за этот период составила около 70% (источник), и в этом смысле стоимость самой дешевой переднеприводной «Лады» выросла как раз в этих пределах. Но если брать самую доступную «Ладу» класса В, то ее валютная цена подскочила в 2,5 раза (на 150%).
В 2004 году рынок предлагал и более доступные машины, например, всего 94 тысячи рублей стоила «Ока» ($3275). Правда, она не удовлетворяет современным стандартам экологичности и безопасности, и если привести «Оку» к актуальным нормативам (оснастить подушками безопасности, АБС, впрыском топлива, нейтрализатором), стоимость ощутимо вырастет.
Интересно, что к бюджетному сегменту в 2004 году можно было отнести и «Волгу», которая стоила в среднем 246 тысяч рублей ($8550), примерно как ВАЗ-2110, тогдашний флагман АВТОВАЗа. Для сравнения, занявшая эту нишу Lada Vesta стоит сейчас в среднем 1,76 млн ($19 100). Разрыв между «Грантой» и «Вестой» скоро заполнит Lada Iskra, но в любом случае она будет дороже иномарок, предлагавшихся в 2004 году.
Кстати, единственной легковой массовой моделью, сохранившейся с тех времен, является Lada/Chevrolet Niva Travel, и ее рублевая цена выросла в четыре с лишним раза — с 328 тысяч до 1,43 млн (с $11 400 до $15 540). Как ни странно, с учетом долларовой инфляции и некоторых улучшений «Нивы», формально ее стоимость даже снизилась (видимо, сказывается возраст).
В 2004 году российский автопром выпускал сразу несколько дешевых моделей, начиная от вазовской «классики» со средней ценой 137 тысяч рублей ($4750) и переднеприводного семейства Samara за 208 тысяч ($7225). Пришедшая им на смену Lada Granta к нашим дням стоит в среднем 1,09 млн ($11 900). Правда, в таких расчетах нужно учитывать и долларовую инфляцию, которая за этот период составила около 70% (источник), и в этом смысле стоимость самой дешевой переднеприводной «Лады» выросла как раз в этих пределах. Но если брать самую доступную «Ладу» класса В, то ее валютная цена подскочила в 2,5 раза (на 150%).
В 2004 году рынок предлагал и более доступные машины, например, всего 94 тысячи рублей стоила «Ока» ($3275). Правда, она не удовлетворяет современным стандартам экологичности и безопасности, и если привести «Оку» к актуальным нормативам (оснастить подушками безопасности, АБС, впрыском топлива, нейтрализатором), стоимость ощутимо вырастет.
Интересно, что к бюджетному сегменту в 2004 году можно было отнести и «Волгу», которая стоила в среднем 246 тысяч рублей ($8550), примерно как ВАЗ-2110, тогдашний флагман АВТОВАЗа. Для сравнения, занявшая эту нишу Lada Vesta стоит сейчас в среднем 1,76 млн ($19 100). Разрыв между «Грантой» и «Вестой» скоро заполнит Lada Iskra, но в любом случае она будет дороже иномарок, предлагавшихся в 2004 году.
Кстати, единственной легковой массовой моделью, сохранившейся с тех времен, является Lada/Chevrolet Niva Travel, и ее рублевая цена выросла в четыре с лишним раза — с 328 тысяч до 1,43 млн (с $11 400 до $15 540). Как ни странно, с учетом долларовой инфляции и некоторых улучшений «Нивы», формально ее стоимость даже снизилась (видимо, сказывается возраст).
Но главной проблемой для российского авторынка стала потеря доступных иномарок. Хитом 2004 года был Ford Focus: американская компания в начале нулевых запустила во Всеволожске завод полного цикла, который стал ролевой моделью для российского автопрома. Цена «Фокуса» начиналась от $12 тысяч, средняя составляла $14 470. Модель предложили в невероятном количестве вариаций: трех- и пятидверный хетч, седан, универсал, кабриолет (его импортировали). Было несколько моторов объемом 1,6 литра, 1,8 и 2,0 литра, дизель, спортивная версия ST, а комплектации формировались почти свободно.
Сейчас иномарки радикально дороже: так, самая популярная модель Haval Jolion стоит в среднем 2,44 млн или $26 520. Чуть дешевле компактный Chery Tiggo 4 ($25 650), а вообще доступной иномаркой является Changan Alsvin ($19 782). В 2004 году за стоимость этого «Чангана» можно было купить Toyota Corolla ($19 350), которая заслужила репутацию надежной и долговечной модели (ее импортировали тогда из Японии или Турции). А еще дешевле, $17 520, стоил Mitsubishi Lancer японской сборки.
Помимо авторитетных иномарок, рынок предлагал и альтернативы попроще, например, Daewoo Matiz стоил всего $8500, Daewoo Nexia — $9650, Hyundai Accent — $11 840, Hyundai Getz — $12 790.
Сейчас иномарки радикально дороже: так, самая популярная модель Haval Jolion стоит в среднем 2,44 млн или $26 520. Чуть дешевле компактный Chery Tiggo 4 ($25 650), а вообще доступной иномаркой является Changan Alsvin ($19 782). В 2004 году за стоимость этого «Чангана» можно было купить Toyota Corolla ($19 350), которая заслужила репутацию надежной и долговечной модели (ее импортировали тогда из Японии или Турции). А еще дешевле, $17 520, стоил Mitsubishi Lancer японской сборки.
Помимо авторитетных иномарок, рынок предлагал и альтернативы попроще, например, Daewoo Matiz стоил всего $8500, Daewoo Nexia — $9650, Hyundai Accent — $11 840, Hyundai Getz — $12 790.
Даже если добавить в уравнение валютную инфляцию, Lancer бы сегодня стоил около $30 тысяч, и близкие деньги просят сейчас, например, за Omoda C5, Chery Tiggo 7 Pro, Geely Coolray. То есть как минимум произошло замещение надежных и предсказуемых иномарок на китайские автомобили, о реальной надежности которых мы почти ничего не знаем.
Средняя рублевая стоимость автомобиля за эти годы выросла в 10 раз, с 305 тысяч до 3,12 млн рублей. Валютная изменилась не так резко, втрое — с $10 500 до $33 800. В любом случае это ощутимо выше долларовой инфляции. И если в 2004 году 74% рынка занимали модели дешевле $10 тысяч, то сейчас 72% приходится на сегмент дороже $20 тысяч.
Впрочем, это счастье обманчиво. Во-первых, в России опустел бюджетный сегмент: кроме устаревшей «Гранты» и еще более старых «Нив», выбирать тут особенно не из чего, а понятие «доступная иномарка» перестало существовать как вид (и очередное повышение утильсборов с 2026 года усугубит этот разрыв). Во-вторых, относительно стабильный спрос до конца 2024 года обеспечивали автокредиты, и некоторые китайские марки продавали таким образом 75–80% машин. Повышение ключевой ставки привело к падению спроса и накоплению полумиллионных «стоков».
Относительно средних зарплат машины в любом случае подорожали. Лучшим годом для покупки был 2013, когда средневзвешенная цена машины составляла 907 тысяч рублей и составляла 30 средних зарплат. По данным Росстата, за прошедшие 12 лет этот показатель вырос с 30 тысяч рублей в месяц до 88 тысяч, и тем не менее сейчас для покупки машины в среднем нужно копить 44 месяца (три с половиной года).
В хорошие времена считалось, что машина не должна стоить более 6–12 зарплат, и даже если взять максимальную планку, среднему россиянину сейчас хватает разве что на Lada Granta в самой простой версии.
Если учитывать среднюю цену «Лад», то в 2013 году россиянину нужно было откладывать всю зарплату 13 месяцев, сейчас — 16 месяцев.
А еще любопытно, что если взять список самых дешевых иномарок, в нем нет ни одной популярной модели: Changan Alsvin, BAIC U5 Plus, SWM G05/G01, Kaiyi E5, BAIC X7. Если в прежние времена доступные иномарки часто попадали в топы продаж, то сейчас крайне высокие таможенные сборы больше всего бьют именно по лоукост-сегменту. И получается, что китайская машина стоимостью на родине $8–10 тысяч при пересечении границы дорожает в два и более раза, из-за чего соотношение цены-качества оказывается невыгодным даже с учетом формальной дешевизны модели. В итоге россияне предпочитают доплатить за кроссоверы известных марок, типа Haval Jolion тульской сборки или привычный Chery Tiggo 4.
Средняя рублевая стоимость автомобиля за эти годы выросла в 10 раз, с 305 тысяч до 3,12 млн рублей. Валютная изменилась не так резко, втрое — с $10 500 до $33 800. В любом случае это ощутимо выше долларовой инфляции. И если в 2004 году 74% рынка занимали модели дешевле $10 тысяч, то сейчас 72% приходится на сегмент дороже $20 тысяч.
Впрочем, это счастье обманчиво. Во-первых, в России опустел бюджетный сегмент: кроме устаревшей «Гранты» и еще более старых «Нив», выбирать тут особенно не из чего, а понятие «доступная иномарка» перестало существовать как вид (и очередное повышение утильсборов с 2026 года усугубит этот разрыв). Во-вторых, относительно стабильный спрос до конца 2024 года обеспечивали автокредиты, и некоторые китайские марки продавали таким образом 75–80% машин. Повышение ключевой ставки привело к падению спроса и накоплению полумиллионных «стоков».
Относительно средних зарплат машины в любом случае подорожали. Лучшим годом для покупки был 2013, когда средневзвешенная цена машины составляла 907 тысяч рублей и составляла 30 средних зарплат. По данным Росстата, за прошедшие 12 лет этот показатель вырос с 30 тысяч рублей в месяц до 88 тысяч, и тем не менее сейчас для покупки машины в среднем нужно копить 44 месяца (три с половиной года).
В хорошие времена считалось, что машина не должна стоить более 6–12 зарплат, и даже если взять максимальную планку, среднему россиянину сейчас хватает разве что на Lada Granta в самой простой версии.
Если учитывать среднюю цену «Лад», то в 2013 году россиянину нужно было откладывать всю зарплату 13 месяцев, сейчас — 16 месяцев.
А еще любопытно, что если взять список самых дешевых иномарок, в нем нет ни одной популярной модели: Changan Alsvin, BAIC U5 Plus, SWM G05/G01, Kaiyi E5, BAIC X7. Если в прежние времена доступные иномарки часто попадали в топы продаж, то сейчас крайне высокие таможенные сборы больше всего бьют именно по лоукост-сегменту. И получается, что китайская машина стоимостью на родине $8–10 тысяч при пересечении границы дорожает в два и более раза, из-за чего соотношение цены-качества оказывается невыгодным даже с учетом формальной дешевизны модели. В итоге россияне предпочитают доплатить за кроссоверы известных марок, типа Haval Jolion тульской сборки или привычный Chery Tiggo 4.
Метки: #Авто #Автовсячина #автомир #автомобили #машина #цены
Да ладно переживать, вместо этого более дешёвого автомобильного барахла появилась движуха, а ездить и на общественном транспорте можно!
у меня фокус 2008 года, принципиально не стал брать два года назад кредит. Доволен....
Тоже самое, Фокус 2008 года, даже не думаю менять!
Оооооо.... Мужики, так у меня , по сравнению с вами, вообще новая машина!!! У меня 2009г!. 28 ноября !!!
Так надо не ностальгировать, а зарабатывать побольше.
Просьба завидовать молча
Уже вроде выяснили, что это первый взнос по кредиту 2,4 ляма.
Ну так, в чистых цифрах, считать нельзя. Кроме рублевой инфляции, скачков курса, войны, санкций и остальных перепитий есть еще долларовая инфляция и еще куча факторов. Если хотят сравнивать, то сравнивать нужно со средней зарплатой тогда и сейчас, а лучше не средней а медианной. Тоже конечно подорожание, но не в 10 раз, думаю суммарно будет раза в 3-4. И еще меня прикололо что в России Гетц почему-то был дороже Акцента (Hyundai Accent $11 840, Hyundai Getz $12 790.) хотя в других странах наоборот. Гетц машинка на класс ниже чем Акцент
Его не трожь. Он за скрепы и величие отвечает. За уровень жизни и экономику кто-то другой.
Буханка хлеба 800г в 2000м стоила 6 рублей. Бутылка пива 0,5 стоила 8р. Я свой первый дом покупал за35000р!!! Это тупо галопирующая инфляция, причём здесь авторынок?
В 2004 по наследству девяностых средняя зарплата СТО БАКСОВ ВСЁ ЕЩЁ БЫЛА. Ну 200.
Автор тупой или вброс.
вот честно-хз как машину менять-старая уже. всё очень дорого и отвратительного качества. как варик-заказать бу европейскую-но тоже лотерея. китайцев принципиально не рассматриваю-капец как дорого и хлам. буду свою до упора ремонтировать...
Согласна, тоже машина старая уже, но еще приличная, буду ездить пока не развалится
Тоже согласен.
Я с вами. Альтернативы вообще не вижу. Купить десятых годов, доплатив 3/4 стоимости моей и платить за ремонт в два раза больше. Нет уж, извините.
Тоже того мнения. Старая по качеству ещё фору даст новым авто. Моторы по полляма ходили хоть бы что.
.Сейчас двумя машинами владею, Шнива 2007 года. Переварил пороги и низы дверей. Не сам. Сейчас купил краску 3в1 на основе автоэмали и тупо валиком покрашу низ. Чисто боевая машина, издалека не видно.
Вторая Mazda Premacy 2002. Купил совсем недавно. Обошлась в 220 килорублей. Ещё сотню вложить и она пробегает дольше, чем новый китаец.
По комфорту обе машины меня устраивают. Разве что круиз-контроля не хватает
так 90% думающих людей делают. Остальные 10% меняют машины вынужденно.
Я взял китайца gw poer, оформил на фирму, получил 600к по НДС вычет, 25% за три года экономия по налогу на прибыль, плюс все расходы типо ТО, страховок и прочее тоже на фирму, плюс прочие выгоды. Итого где-то 2кк машина выходит вместо 3.6кк. Год отъездил, все ок. Тьфу-тьфу-тьфу
вам повезло. а так фо официальным данным до трети автопарка в такси стоит на ремонте-ибо нет запчастей +частые поломки-китай естественно. по поводу вычета-согласен-профит есть, но так под это в расходную статью подбить что угодно можно имеющее отношение к деятельности фирмы. да хоть канцелярку, хоть стоимость аренды офиса. мы здесь про другое-про качество машин и про стоимость физикам-без лизингов, вычетов и тд и тп. а так конечно грамотно вы делаете-по сути на фирму пох какой хлам покупать по большому счёту. даже если чаще ломаться будет -может вам и выгодней(минус ремонты в налоги загнать можно-да и на то можно договориться, чтоб побольше цифру написали)))-если конечно простой работ не сильно важен.
Так, а теперь дружно втиснули это всё в 4% годовой инфляции.
Не получается?? Не быть вам Набиулиной!!
Вот тут почитайте, просто для справки https://motor.ru/news/usa-cars-prices-up-04-04-2022.htmhttps://motor.ru/news/usa-cars-prices-up-04-04-2022.htm
Стабильность!
Так мы и жить стали в 10раз лучше!! вы что не заметили что ли??? а ну ка попу подняли и вышли на улицу
На работу что-ли гонишь?
Ведь было три серьезных падений курса рубля. 2008, 2014, 2022
В 2008 все нормально было. Там у штатов было больше проблем.
Сразу дурака видно. Кризис недвижки мировой, в 3-5 раз цены взлетели.
Сразу видно хамло и быдло
У вас там перекличка дураков идёт как вижу...
Продолжай хамить, быдлогей
А вы не верили в рывки и прорывы, ДА вот же они, наглядно. Утритесь либероиды.
Хотели стабильности? Так вот она, получите и распишитесь. Никто не говорил, что будет стабильно хорошо
А зарплата только в 3 раза. Была 30 тыс, стала 90. В баксах не изменилась.
Это когда она 30к была?) Средняя зарплата в России в 2005 году составила 8555 рублей.
Ну это у кого как. В 2014 было 800 баксов, сейчас 300 баксов (уже там не работаю). И это не шарашкина контора.
В 2004 году у меня 6 килорублей была. Правда потом росла. В том же 2005-м я получал ощутимо больше, правда не помню точно сколько.
это хорошая тема,чтоб её обдумывать, стоя в пробке, среди машин за 50-100К, или лежа на пляже в турции или египте раза 2-3 в год.или ища место чтоб запарковаться на ночь, за полчаса до дома, к которому не подъехать из-за забитых мест для парковки.
Ну мы же не первая экономика мира, а только вторая. Интересно есть ли страна в мире, где дела обстоят ещё хуже?
Родину не любишь? Враг народа? Троцкист-утопист, либераст-вредитель? Эх, как же сегодня товарища Сталина не хватает!
Очень не хватает
Страна такая есть. Но мне кажется её скоро не будет.
Те, кто ту страну поддерживают, тоже не как вареники в масле купаются.
За что Оку так выделили? Как будто на Волгах, вазовской классике и тех же Самарах были подушки и abs! Инжекторы и нейтрализаторы да, начали появляться в нулевых на переднеприводных тазах.
На Оке тоже был инжектор.
Немного на наших двигателях и китайский трёхцилиндровый, Ока 11116.
На Волгах вроде как подушки ставили.
На моей Волге не было, но стоял 406-й инжектор на 150 лошадей.