С молотка ушла «капсула времени», принадлежавшая знаменитому актёру
0
На аукционе Gooding завершились торги по примечательному экземпляру Mercedes-Benz 500 E — модели, также известной как «Mercedes-Benz от Porsche». Финальная ставка составила 357 тысяч долларов, что более чем втрое выше предыдущей рекордной цены и почти в восемь раз превосходит среднюю стоимость таких седанов. Столь высокая оценка объясняется как состоянием конкретного экземпляра, так и персоной предыдущего владельца.
Первым обладателем спортседана, выпущенного в 1992 году, был знаменитый в США актёр и стендап-комик Джерри Сайнфелд, которому Mercedes-Benz 500 E принадлежал вплоть до 2016 года. После Сайнфелда у четырёхдверки было ещё несколько владельцев, но, как и актёр, относились они к автомобилю прежде всего как к коллекционной ценности. Поэтому с момента производства 500 E проехал всего 3750 километров.
Основным отличием 500 E от прочих Mercedes-Benz W124 были переработанное шасси, в проектировании которого участвовали инженеры Porsche, и собственный двигатель. Его V8 при объёме 5,0 литра развивал 326 л.с. и 480 Нм: таким образом, седан по энерговооружённости лишь незначительно уступал самым мощным на тот момент модификациям Porsche 911. Прозвище «Порше среди Мерседесов» эта модель получила за специфически организованный процесс сборки: в силу ряда недостатков конвейера Mercedes-Benz седаны частично собирали на площадке Porsche в Цуффенхаузене. Поэтому за период с 1991 по 1995 год было выпущено лишь немногим более 10 тысяч таких машин.
По данным Classic.com, в среднем 500 E стоит сейчас около 47 тысяч долларов, а экземпляр, считавшийся самым дорогим ранее, оценили в 100 800 долларов. Примечательно, что ожидавшийся аукционистами максимум на торгах за машину Джерри Сайнфелда составлял всего 240 тысяч.
"Какая машина, сейчас таких не делают!...", "Максимум надежности!...", "Когда машины делали инженеры..." - отлетела шаровая - "Сколько-сколько?!! поехали на разборку"
У меня знакомый Е-шку купил старую, целых два месяца рассказывал, какой это крутой надежный автомобиль. Один раз вернулся домой на эвакуаторе, долго чего-то там заказывал, менял, на разборках искал - поставил на ход и сразу продал другому лоху, который фанател по "машинам, сделанным инженерами..."
ЗЫ: если ты её сам умеешь чинить и подбирать китайские аналоги (или подгонять кусочки жигуля) - то, вероятно, эксплуатировать её можно. Во всех остальных случаях - это так, поностальгировать и забыть, ездить на ней постоянно чрезмерно дорого
За руль надо спецов сажать, дурь машины ни о чём, я с товарищем на ВАЗ 21093 от французского посольства до Дубны, километров 170 пролетел чуть больше чем за час, он паспорт забыл, успели обратно до закрытия
Ну во-первых он нам не товарищ и не Юрьевич и даже не Максим, он нам Соколов, потому как судя по его действиям вражина намерено ведёт к банкротству автозавод для продажи его китайцам за хороший откат в гонконгском банке
Мечта была, в 1997 году у друга отец пригнал Е300.
Я прокатился, это было самое крутецкое ощущение помню)
Но у меня 124 кузова никогда не было, 213 кузов был, но ощущения не те совершенно)
На АВИТО от 3-х до 10 лямов. Правда пробег побольше.
Так и хочется спросить у автора как долго он искал этот волчок? Бесят такие заголовки.
"Какая машина, сейчас таких не делают!...", "Максимум надежности!...", "Когда машины делали инженеры..." - отлетела шаровая - "Сколько-сколько?!! поехали на разборку"
У меня знакомый Е-шку купил старую, целых два месяца рассказывал, какой это крутой надежный автомобиль. Один раз вернулся домой на эвакуаторе, долго чего-то там заказывал, менял, на разборках искал - поставил на ход и сразу продал другому лоху, который фанател по "машинам, сделанным инженерами..."
ЗЫ: если ты её сам умеешь чинить и подбирать китайские аналоги (или подгонять кусочки жигуля) - то, вероятно, эксплуатировать её можно. Во всех остальных случаях - это так, поностальгировать и забыть, ездить на ней постоянно чрезмерно дорого
Красавец! Хоть и морально устаревший, но чувствуется надежность. На такой машине достаточно просто ехать спокойно и получать удовольствие
Красавец, вот умели раньше.
Мечта!
Был такой 124 с мотором 4.2. Жалею что продал, надо было оставить...
W124 замечательная модель, но время это время. Металл устает. Но от нового 124 я бы не отказался, но с мотором 2 л. Самая оптимальная конфигурация.
Один из самых совершенных и выносливых авто! Щас таких не делают...С условием атмосферного движка! Лучше рядной бензиновой шестерки!
За руль надо спецов сажать, дурь машины ни о чём, я с товарищем на ВАЗ 21093 от французского посольства до Дубны, километров 170 пролетел чуть больше чем за час, он паспорт забыл, успели обратно до закрытия
Это не про твоего товарища следующий пост где Лексусом каштан завалил?
Ну во-первых он нам не товарищ и не Юрьевич и даже не Максим, он нам Соколов, потому как судя по его действиям вражина намерено ведёт к банкротству автозавод для продажи его китайцам за хороший откат в гонконгском банке
Костя, прекращай бухой писать на фишках, ну не этично это
на ваз 21093 можно только в сортир деревенский пролететь.
Грустно, 53 годика, а умишка так и не нажил. Злой ты и не грамотный.
Мечта была, в 1997 году у друга отец пригнал Е300.
Я прокатился, это было самое крутецкое ощущение помню)
Но у меня 124 кузова никогда не было, 213 кузов был, но ощущения не те совершенно)
Армяне любят такие мерсы
внешне от до сих пор шикарен.
Торпедо разве что устарело.
Само название приборной панели, как "торпедо", уже давно устарело и не имеет ничего общего с тем, что было 100 лет назад.
А парприз ?
Шикарный волчок!