Новую VOLGA наконец-то представили. Это кроссовер (3 фото)

Что твориться товарищи сами не умеем берем у китаецев копируем как китайцы.

Если ГАЗ пойдет по пути унификации с «Газелью» (особенно с линейкой Next или NN), то результат, скорее всего, будет гораздо ближе к «Чайке», но не в плане роскоши, а в плане архитектуры и габаритов.

Вот несколько причин, почему «Газель-Волга» неизбежно превратится в тяжелый представительский лимузин или рамный внедорожник, а не в классический седан:

1. Рамная конструкция
«Волга» всегда была автомобилем с несущим кузовом. У «Газели» в основе мощная лонжеронная рама.

Если водрузить кузов легкового типа на раму «Газели», машина получится очень высокой.

Это роднит её с «Чайкой» ГАЗ-13/14, которые также имели массивную раму (Х-образную), в отличие от обычных «Волг».

2. Габариты и колея
Передний мост и задний мост «Газели» значительно шире, чем у классической «Волги».

Попытка сузить агрегаты «Газели» лишит затею смысла (экономии на машинокомплектах).

В итоге мы получим автомобиль шириной около 2 метров. По размеру это будет настоящий «дорожный крейсер», что опять же идеологически ближе к «Чайке», которая всегда была значительно крупнее и статуснее массовых моделей.

3. Техническая избыточность
Использование узлов от коммерческого транспорта (усиленные тормоза, рессоры, тяжелая КПП) даст огромный запас прочности, но лишит машину легковой управляемости.

«Чайка» всегда воспринималась как тяжелая, монументальная машина, требующая твердой руки.

«Волга» на компонентах «Газели» будет весить далеко за 2 тонны, что автоматически выводит её из класса обычных седанов.

Резюме
Визуально и технически это будет «Чайка на стероидах»: огромный, высокий, рамный автомобиль с задним приводом и, вероятно, дизельным двигателем (если брать Cummins или G-серию от Газели).

Кстати, в истории ГАЗа уже был подобный опыт проект ГАЗ-3106 (новый «Атаман»), который пытались строить на узлах «Газели» и «Соболя». Он выглядел как огромный внедорожник и по монументальности точно превосходил любую «Волгу».

Масса пустой бортовой Газели составляет примерно 2100–2200 кг. Груженая (полная масса) 3500 кг. Кузов типа «седан» с усиленным каркасом, шумоизоляцией, тяжелым остеклением и отделкой в духе «Чайки» легко потянет на 600–800 кг.В итоге мы получим снаряженную массу около 2700–2900 кг. Это тяжелее пустой Газели, но оставляет запас в 600 кг до «коммерческого» предела.Технические характеристики «Волги-Грузовика»ПараметрХарактеристика (база Газель NN)ДвигательДизельный G 2.5 (150 л.с.) или Cummins ISF 2.8Крутящий момент420 Нм (в пике при 1400–2400 об/мин)Коробка передач6-ступенчатая механика (ГАЗ) или импортный автоматПриводЗадний (с неразрезным мостом на рессорах)РамаЛонжеронная, стальнаяДинамические характеристикиДинамика такого автомобиля будет специфической это «тепловозный» стиль вождения.Разгон 0–100 км/ч: Около 18–22 секунд. Из-за огромного веса и грузовых передаточных чисел в КПП «пушечного» старта не будет. Основная сила уйдет на преодоление инерции 3-тонной махины.Максимальная скорость: Ограничена аэродинамикой и оборотами дизеля. Реальный предел 140–150 км/ч. Выше этого порога ездить на рессорной задней подвеске и высоком кузове станет просто опасно.Торможение: Благодаря дисковым тормозам «по кругу» (от NN) замедляться она будет неплохо, но инерция будет колоссальной. Тормозной путь со 100 км/ч составит около 45–50 метров.Поведение на дорогеПлавность хода: За счет огромной неподрессоренной массы (тяжелый задний мост, мощная рама) мелкие неровности машина не заметит, но на лежачих полицейских заднюю часть будет ощутимо подкидывать («козлить»), если не положить в багажник пару бетонных блоков для балласта.Проходимость: Она будет выше, чем у любой легковой машины. Клиренс на агрегатах Газели составит минимум 170–190 мм под картером моста.Расход топлива: В городе около 12–14 литров дизеля. На трассе при скорости 90 км/ч около 9 литров.Интересный факт: По весу (почти 3 тонны) и моменту (420 Нм) эта «Волга» будет практически идентична бронированным версиям ЗИЛ-41047 или современному Aurus Senat. Это действительно будет «Чайка» XXI века монументальная, неповоротливая и очень тяжелая.

По «баллам» такая машина легко наберет более 5000-6000 баллов, что позволит ей считаться «максимально российским автомобилем».КомпонентПроисхождениеРама и мостыГАЗ (Нижний Новгород)ДвигательГАЗ / УМЗ (РФ)Кузовное железоСеверсталь / МагниткаЭлектроникаРФ / Китай (50/50)

Главный плюс: Для обслуживания такой «Волги» запчасти можно будет купить в любом магазине «Детали машин ГАЗ» от Калининграда до Владивостока. Это будет первый в истории люксовый лимузин, который можно починить в полевом стане.

А почему погоняло на моксйужеух ?

"Насколько можно судить по первым фотографиям, основным внешним отличием Volga K50 от Geely Monjaro станет новая радиаторная решётка с выпуклыми ламелями вместо вогнутых и крупной надписью VOLGA. "

Ну ещё ценник будет от китайского отличаться раза в 3-4... к гадалке не ходи!

Monjaro - приличный агрегат. Хотя бы 2 литра, полный привод. Если уж без вариантов надо было только копировать китай, то это - неплохой выбор. Ценник, впрочем, все расставит по местам.

Волга на узлах современной газели. Локализация 90% Второй вариант - полноприводная версия с такой же степенью локализации и раздаткой от УАЗа

"Купить новую Volga можно будет уже летом" А Geely Monjaro можно прямо сейчас...

Неуклюжая попытка г.Мантурова реабилитироваться после жуткого провала ,,Москвича,,.Результат можно предсказать заранее,тут не надо быть семи пядей во лбу.

Точно Volga? Не Хунь-Хао?

а переименовать в ВОЛГА? а то закон нарушаете про англицкую речь)

Как говорили классики.
- А она хоть отечественная?
- Конечно. Только отечество не наше.
А если быть серьёзно, то так и на Хуавее можно шильдик менять и обзыватьь своим телефоном. Только от этого, всё равно выигрывает экономика Китая.