95k
18 часов назад · 3 фото · 9631 просмотров · 127 комментариев
Новую VOLGA наконец-то представили. Это кроссовер (3 фото)
Метки: #Geely #K50 #Monjaro #Авто #Автовсячина #Волга #автомир #автомобили #китайский автомобиль #кроссовер #машина
Купить новую Volga можно будет уже летом
Инициаторы возрождения отечественного бренда Volga рассказали о первой его модели. Дебютантом оказался кроссовер, получивший индекс K50. Как внешне, так и по ряду характеристик Volga K50 очень напоминает популярный в нашей стране Geely Monjaro. Продажи кроссовера, который уже получил статус флагманской модели бренда, планируется запустить нынешним летом.
Насколько можно судить по первым фотографиям, основным внешним отличием Volga K50 от Geely Monjaro станет новая радиаторная решётка с выпуклыми ламелями вместо вогнутых и крупной надписью VOLGA. Заявленные для K50 габариты — длина 4770 миллиметров и колёсная база 2845 миллиметров полностью совпадают с аналогичными характеристиками Monjaro.
Судя по всему, никаких изменений не будет внесено и в силовой агрегат. K50 получит двухлитровый турбомотор на 238 сил в сочетании с восьмидиапазонным «автоматом» и полным приводом. Кроме того, кроссоверу обещана адаптивная подвеска, которая на Monjaro устанавливается в топовой комплектации.
Насколько можно судить по первым фотографиям, основным внешним отличием Volga K50 от Geely Monjaro станет новая радиаторная решётка с выпуклыми ламелями вместо вогнутых и крупной надписью VOLGA. Заявленные для K50 габариты — длина 4770 миллиметров и колёсная база 2845 миллиметров полностью совпадают с аналогичными характеристиками Monjaro.
Судя по всему, никаких изменений не будет внесено и в силовой агрегат. K50 получит двухлитровый турбомотор на 238 сил в сочетании с восьмидиапазонным «автоматом» и полным приводом. Кроме того, кроссоверу обещана адаптивная подвеска, которая на Monjaro устанавливается в топовой комплектации.
В оснащение Volga K50 войдут различные подогревы и водительские ассистенты, передние кресла с вентиляцией, массажем и памятью настроек, 12 динамиков, панорамная крыша и тому подобное.
Сколько будет стоить кроссовер, пока не уточняется. Цены на Geely Monjaro в настоящий момент начинаются с 4,6 миллиона рублей.
Сколько будет стоить кроссовер, пока не уточняется. Цены на Geely Monjaro в настоящий момент начинаются с 4,6 миллиона рублей.
Метки: #Geely #K50 #Monjaro #Авто #Автовсячина #Волга #автомир #автомобили #китайский автомобиль #кроссовер #машина
ага, пока наладят, еше 3 поколения выйдут
разработчкики шильдика и радиаторной решетки. Ура товарищи, обгоним и перегоним.... Африку.
Пожелаем этому шедевру удачи и такого же признания модели как Volga Siber.
Есть у человека, да и других животных, одно место, на Ж называется. Вот туда пусть течёт эта волга. А реку Волга не трогайте.
Счастье-то какое! И будет стоить оно лямов 5-6
Люди думают об отечественной машине как о машине качество которой на уровне, а цена в два раза меньше чем у аналогов из за границы, она же отечественная, тут сделана. А тут кЕтайские тачки с логотипами Москвич да Волга, по цене китайавтопрома в тех же комплектациях. Так где тут отчественные машины?
Даже птшут что дороже. Да нах она нужна.
Не на шкворнях. Не канон.
Надеюсь, что традицию течи масла из двигателя сохранят
Получается что новая решетка радиатора - плюс два ляма к цене китайца? Она золотая что-ли?
Утильсбор, он такой.
ждем когда ЗИЛ появится китайский!
ну или ZIL)))))
ЗИЛ уже давно мексиканский. Или Вы не в курсе, что все станки ЗИЛа оптом скупила Мексика?
ЗИЛь
От "Волги" ровным счетом ничего! даже шильдик и тот латиницей написан!
Латиницей - так это же нарушение нового закона! Всё должно быть на кириллице!
Основные отличия - выгнутая решетка и загнутая цена.
Объясните дураку далекому от автопрома....зачем покупать китайцев и выдавать за свое? Москвич...Волга...это же национальное достояние было...
ага, тут ключевое слово БЫЛО!
Начинать производство лучше с каких-то существующих проверенных моделей, а потом уже постепенно переходить на свои разработки.
С нуля придумывать и пускать в производство новую модель на новом производстве намного накладнее и проблемнее. Так поступали и в советское время.
Только в советское время машину сначала дорабатывали, адаптировали под наши условия, а потом ставили в производство, причём сразу со 100%-й локализацией.
В нынешних условиях это невозможно. Экономический и политический строй не тот.
Отвёрточная сборка машин под своим названием имеет смысл только как первый шаг к возрождению производства. Тут, конечно, важный вопрос - а есть ли такая цель в принципе?
Китайцы так вроде и делают, только у них государство дотируют и машины стоят от 0.9млн до 2 млн на наши рубли. А мы за эти же автомобили выкладываем по миллион за утильсбор, растаможку.
Но почему-то при локализации авто в России цена не падает а остаётся как для параллельного импорта, парадокс.
надеюсь хоть прошивку допилят? А то у Монжаро в базе почти ничего нет, хотя три экрана ;) приходится умельцам платить деньги
Ничего же не видно.
Что твориться товарищи сами не умеем берем у китаецев копируем как китайцы.
Когда-то все брали у американцев (Форд -> ГАЗ, Студебеккер -> ЗиЛ), потом взяли у немцев (Опель -> Москвич) потом брали у итальянцев (Фиат -> ВАЗ).
А теперь берём у китайцев
А полвека назад смеялись над ними - они лягушек едят и воробьев уничтожают.
Вот несколько причин, почему «Газель-Волга» неизбежно превратится в тяжелый представительский лимузин или рамный внедорожник, а не в классический седан:
1. Рамная конструкция
«Волга» всегда была автомобилем с несущим кузовом. У «Газели» в основе мощная лонжеронная рама.
Если водрузить кузов легкового типа на раму «Газели», машина получится очень высокой.
Это роднит её с «Чайкой» ГАЗ-13/14, которые также имели массивную раму (Х-образную), в отличие от обычных «Волг».
2. Габариты и колея
Передний мост и задний мост «Газели» значительно шире, чем у классической «Волги».
Попытка сузить агрегаты «Газели» лишит затею смысла (экономии на машинокомплектах).
В итоге мы получим автомобиль шириной около 2 метров. По размеру это будет настоящий «дорожный крейсер», что опять же идеологически ближе к «Чайке», которая всегда была значительно крупнее и статуснее массовых моделей.
3. Техническая избыточность
Использование узлов от коммерческого транспорта (усиленные тормоза, рессоры, тяжелая КПП) даст огромный запас прочности, но лишит машину легковой управляемости.
«Чайка» всегда воспринималась как тяжелая, монументальная машина, требующая твердой руки.
«Волга» на компонентах «Газели» будет весить далеко за 2 тонны, что автоматически выводит её из класса обычных седанов.
Резюме
Визуально и технически это будет «Чайка на стероидах»: огромный, высокий, рамный автомобиль с задним приводом и, вероятно, дизельным двигателем (если брать Cummins или G-серию от Газели).
Кстати, в истории ГАЗа уже был подобный опыт проект ГАЗ-3106 (новый «Атаман»), который пытались строить на узлах «Газели» и «Соболя». Он выглядел как огромный внедорожник и по монументальности точно превосходил любую «Волгу».
Масса пустой бортовой Газели составляет примерно 2100–2200 кг. Груженая (полная масса) 3500 кг. Кузов типа «седан» с усиленным каркасом, шумоизоляцией, тяжелым остеклением и отделкой в духе «Чайки» легко потянет на 600–800 кг.В итоге мы получим снаряженную массу около 2700–2900 кг. Это тяжелее пустой Газели, но оставляет запас в 600 кг до «коммерческого» предела.Технические характеристики «Волги-Грузовика»ПараметрХарактеристика (база Газель NN)ДвигательДизельный G 2.5 (150 л.с.) или Cummins ISF 2.8Крутящий момент420 Нм (в пике при 1400–2400 об/мин)Коробка передач6-ступенчатая механика (ГАЗ) или импортный автоматПриводЗадний (с неразрезным мостом на рессорах)РамаЛонжеронная, стальнаяДинамические характеристикиДинамика такого автомобиля будет специфической это «тепловозный» стиль вождения.Разгон 0–100 км/ч: Около 18–22 секунд. Из-за огромного веса и грузовых передаточных чисел в КПП «пушечного» старта не будет. Основная сила уйдет на преодоление инерции 3-тонной махины.Максимальная скорость: Ограничена аэродинамикой и оборотами дизеля. Реальный предел 140–150 км/ч. Выше этого порога ездить на рессорной задней подвеске и высоком кузове станет просто опасно.Торможение: Благодаря дисковым тормозам «по кругу» (от NN) замедляться она будет неплохо, но инерция будет колоссальной. Тормозной путь со 100 км/ч составит около 45–50 метров.Поведение на дорогеПлавность хода: За счет огромной неподрессоренной массы (тяжелый задний мост, мощная рама) мелкие неровности машина не заметит, но на лежачих полицейских заднюю часть будет ощутимо подкидывать («козлить»), если не положить в багажник пару бетонных блоков для балласта.Проходимость: Она будет выше, чем у любой легковой машины. Клиренс на агрегатах Газели составит минимум 170–190 мм под картером моста.Расход топлива: В городе около 12–14 литров дизеля. На трассе при скорости 90 км/ч около 9 литров.Интересный факт: По весу (почти 3 тонны) и моменту (420 Нм) эта «Волга» будет практически идентична бронированным версиям ЗИЛ-41047 или современному Aurus Senat. Это действительно будет «Чайка» XXI века монументальная, неповоротливая и очень тяжелая.
По «баллам» такая машина легко наберет более 5000-6000 баллов, что позволит ей считаться «максимально российским автомобилем».КомпонентПроисхождениеРама и мостыГАЗ (Нижний Новгород)ДвигательГАЗ / УМЗ (РФ)Кузовное железоСеверсталь / МагниткаЭлектроникаРФ / Китай (50/50)
Главный плюс: Для обслуживания такой «Волги» запчасти можно будет купить в любом магазине «Детали машин ГАЗ» от Калининграда до Владивостока. Это будет первый в истории люксовый лимузин, который можно починить в полевом стане.
1. Вы наверное не знаете про автомобили "Соболь", как в задне приводной, так и в полноприводной версиях? От грузового до бронираванного выриантов (ДИСА). Почему Вы зациклились именно на седане? Это про рамную консрукцию.
2. У ГАЗа есть опыт строительства машин типа "Волга" с несущим кузовом. Только все Волги, - это по сути модификации М-20 "Победа", коей разработке почти 80 лет. Т.е. морально она устарела ещё 60 лет назад.
3. Так весь наш автопром, да и танкостроение начинались с копирования западных образцов, да и не только наш, но и китайский. Вопрос в том:
а. Ограничимся мы обвёрточной сборкой, или таки будет 100%-я локализация.
б. Цена.
Динамические характеристики и расход
Снижение массы на полтонны и односкатная ошиновка кардинально меняют поведение машины:
Разгон 0–100 км/ч: 13–15 секунд (на дизеле с АКПП). Это уже приемлемая динамика для города, позволяющая уверенно держаться в потоке. На бензине еще быстрее.
Максимальная скорость: Ограничена аэродинамикой и оборотами около 165–170 км/ч. Машина уверенно стоит на дороге на 140 км/ч за счет более низкого центра тяжести и меньшей парусности.
Торможение: Благодаря меньшей массе тормозной путь со 100 км/ч сократится до 40–42 метров, что соответствует современным стандартам для тяжелых машин.
Расход топлива (на дизеле G 2.5)
Здесь экономия наиболее заметна:
В городе 9–10 литров (против 12–14 у «Газели»).
На трассе (при 90 км/ч) 7–8 литров (против 9–10 у «Газели»).
А почему погоняло на моксйужеух ?
"Насколько можно судить по первым фотографиям, основным внешним отличием Volga K50 от Geely Monjaro станет новая радиаторная решётка с выпуклыми ламелями вместо вогнутых и крупной надписью VOLGA. "
Ну ещё ценник будет от китайского отличаться раза в 3-4... к гадалке не ходи!
Не говори. Тоже заметил 4 колеса - как у Форда модели А. Ничего нового и своего.
Monjaro - приличный агрегат. Хотя бы 2 литра, полный привод. Если уж без вариантов надо было только копировать китай, то это - неплохой выбор. Ценник, впрочем, все расставит по местам.