Жуковский. Часть 3: Кратово, ЛИИ и новый аэропорт
На юго-восток от Москвы с 1860 года разрастались первые в Российской империи частные железные дороги - поражение в Крымской войне, когда англичанам было легче перебросить армию из Лондона в Балаклаву, чем нам - пригнать обоз из Николаева в Севастополь, заставили царя и чиновников понять, что без железных дорог нас ждёт колонизация. В дело вступили частные подрядчики, и линию Москва-Голутвин (Коломна) проложил всего за 2 года остзейский барон Карл фон Мекк. После его смерти в 1876 году дорогой управляли коллеги-акционеры, как например инженер Николай Ильин, выкупивший у Воронцовых старинную усадьбу Быково (см. первую часть) и построивший дачный посёлок Ильинский. В 1892 году дело отца продолжил сын Николай фон Мекк, сразу взявшийся за куда более амбициозный проект Московско-Казанской железной дороги, которую начали тянуть на северо-восток от Рязани. К 1894 году частная стальная магистраль пришла в Казань, фон Мекков нарекли в народе "династией железнодорожных королей", однако в 1912 году у них появился такой сильный конкурент, как государство, построившее современную Казанскую магистраль от Люберец через Шатуру и Черусти. Она была прямее и современнее, и видимо чтобы хоть как-то выдержать это соперничество, Николай фон Мекк пошёл на нестандартный ход, объявив о строительстве у платформы Прозоровская нового города-сада, рая на Земле для железнодорожников, из которого в перспективе барон планировал сделать новый железнодорожный узел с Казанским вокзалом-2.